Verstappen gefrustreerd door sprints: "Zelfs ik kan de regels niet bijhouden"

Van wie?

Die sprintraces maken mij altijd strontsjagerijnig!

Van de woorden van Max..."Zelfs ik".

En dat van iemand die in het weekend nog met 'n leesplankje en telraam voor z'n neus zit.

Wat zijn andere sterke punten?
Verstappen: Het gaat steeds goed met ons. Andere auto's kunnen hun prestatiepieken hebben. Ze zijn bijvoorbeeld goed op stadscircuits, maar zwak in snelle bochten. Of andersom. Gemiddeld is onze auto gewoon heel gebalanceerd en heel goed. Ik zou niet zeggen dat we significant beter zijn dan anderen op hogesnelheidssecties. McLaren is daar ook erg goed. We zijn niet veel beter in bochten op middelhoge snelheid. Maar onze auto is een alleskunner. Dat telt. En het lijkt erop dat we het redelijk goed doen in de race en goed omgaan met onze banden.

De Red Bull ‘dragt’ de banden het minst. Hoeveel speelt de auto en hoeveel speel jij als bestuurder?
Verstappen: Je hebt absoluut een auto nodig die zorgvuldig met de banden omgaat. Anders ben je verloren. Je kunt het zien bij Haas. Ik denk niet dat Nico en Kevin idioten zijn. Als de auto de banden overbelast, kun je niet veel doen. Allereerst heb je de fundering nodig – en dat is de auto. Als coureur kun je per ronde een tiende of twee seconden winnen door beter op de banden te letten.

Dit seizoen stonden ze al twaalf keer op pole position. In één ronde zijn je tegenstanders echter meestal dichtbij of kunnen ze je zelfs verslaan - heel anders dan in een race. Charles Leclerc en Lando Norris zeggen vaak dat verse banden de tekortkomingen van hun auto's verbergen. Waarom profiteert Red Bull niet in deze mate van nieuwe banden?
Verstappen: Nieuwe banden maskeren zeker veel. Voor een kwalificatieronde kun je een auto heel anders afstellen dan voor de lange termijn. Misschien is er een truc waarom we het daar zo goed doen. Vooral aan het begin van de race met volle tanks is het werkgebied van de auto op de aerokaart heel anders dan tijdens de kwalificatie. Sommigen kiezen voor een zeer agressieve aanpak. Onze auto daarentegen is, zoals ik al zei, zeer veelzijdig, maar heeft niet de opwaartse schommelingen gedurende een ronde.

Laten we eens kijken naar de vergelijking binnen het team. Na vier races hadden jij en Sergio Perez elk twee races gewonnen. Het was evenwichtig. Vanuit Miami ben je vertrokken. Hoe kan dat?
Verstappen: Je moet het hele plaatje schetsen. In Saoedi-Arabië moest ik vanaf de 15e plaats starten. Ik werd een beetje benadeeld door de safety car in Bakoe. Naar mijn mening is het niet helemaal eerlijk om van evenwichtige oplossingen te spreken. Want vanuit mijn standpunt was dat niet zo. Het was dichterbij, maar je moet rekening houden met alle omstandigheden die daartoe hebben geleid. Dat vertekende de indruk gedeeltelijk.

In Baku heb je iets gevonden dat je net heeft geholpen in de race. Wat?
Verstappen: Er zijn verschillende houdingen die samen moeten komen. Via het stuur kun je een aantal zaken afstellen: rembalans, differentieel, motorrem. De nieuwe banden werken ook iets anders. Door deze hulpmiddelen te gebruiken en ze op een iets andere manier te combineren, kon ik meer uit de auto halen.

Er zijn twee perspectieven: Sommigen zeggen dat je maar zo vaak wint omdat je auto enorm superieur is. Anderen denken dat Perez de echte referentie is voor hoe goed Red Bull is. En jij maakt het verschil. Wat denk je?
Verstappen: Ik ben niet geïnteresseerd in de mening van anderen. Je kent onze auto niet. Ik probeer gewoon mijn best te doen. En elke keer. Ik weet niet hoe dominant deze auto is vergeleken met eerdere auto's. Niemand weet dat.

Er wordt vaak gezegd dat de ingenieurs van Red Bull de auto ontwikkelen op basis van jouw wensen.
Verstappen: Ik heb de auto afgesteld zoals ik hem wil. En de andere bestuurder zoals het hem uitkomt. De ingenieurs ontwikkelen de auto om hem sneller te maken. En niet hoe ik het zou willen. Hetzelfde geldt voor de rijstijl. Wat is uw rijstijl? Ik weet het niet. Ik pas me aan de behoeften van de auto aan, zodat deze de snelste is. Dat is de sleutel tot een echt goede Formule 1-coureur. Je aanpassen aan wat je van het team krijgt.

Bij de oude auto’s uit 2021 werd gezegd dat de bochten meer ‘ingekort’ konden worden. De grondeffectauto's vereisen daarentegen een meer afgeronde rijstijl. Echt?
Verstappen: De auto's zijn zwaarder en hebben minder downforce bij lage snelheden. De wielen zijn groter, het zicht is iets anders. Maar zelfs van 2019 tot 2020 en van 2020 tot 2021 veranderde de auto veel. Je past je voortdurend aan. Natuurlijk zijn de auto's nu stijver en kun je niet meer bochten afsnijden zoals je zegt. Maar dat raakt iedereen.

Grotere verschillen zien we tussen teamgenoten met grondeffectauto’s. Bent u ingewikkelder om te rijden?
Verstappen: Ik had meer plezier in het besturen van de oude auto's. Ze waren wendbaarder omdat ze iets lichter waren. Ik denk ook dat de nieuwe banden een stijvere zijwand hebben. Als je een klein momentje hebt, is het moeilijker om dat kleine glijbaantje op een gecontroleerde manier voort te zetten. En laat niet te veel tijd rondslingeren. Als je er nu een dwarsbalk in hebt, verlies je behoorlijk wat. Plus: het gewicht drukt in langzame bochten. Al met al is het een beetje moeilijker geworden om de perfecte ronde te rijden.

Wie zou als teamgenoot de moeilijkste noot zijn om te kraken?
Verstappen: Uit het huidige deelnemersveld? Ik weet het niet. Iedereen doet verschillende dingen goed in verschillende auto's. Ik vind het moeilijk om er een te kiezen, omdat er momenteel zoveel goede racers zijn.

Dan stel ik de vraag anders. Wie zou teambaas Verstappen kiezen?
Verstappen: Kan ik zelf kiezen?

Mag je dat?
Verstappen: Dan ikzelf, en ik zou Lando nemen.

Waarom?
Verstappen: Hij is nog jong, met een lange carrière voor zich. En hij kan ook heel, heel snel zijn.

En zonder jezelf – wie zou de tweede bestuurder zijn? Een ervaren piloot voor de mix?
Verstappen: Ik zou Lando en Oscar nemen. Dus de McLaren-koppeling. Beide zijn goed. Lando is net iets ouder dan Oscar. Ik denk dat Oscar een snelle groentje is. Hij heeft nog steeds dingen te leren, zoals het verbeteren van zijn racetempo. Maar van wat ik zie, is hij een slimme kerel. Hij zal zijn races winnen.

Verveel jij je soms aan de top?
Verstappen: Ik verveel me niet. Zelfs als je ver vooruit bent, gebeuren er altijd dingen die je van buitenaf niet eens kunt zien. Je bent altijd aan het finetunen. Of nieuwe dingen ontdekken. Je communiceert voortdurend met het team. Het is dus niet saai. Niet als je voorop loopt. Misschien wordt het een beetje saai als je op de zesde plaats vastzit en een groot gat hebt voor en achter. Maar niet als je op het podium staat.

Helpt het ook om je race-ingenieur uit te dagen?
Verstappen: Dat is onze natuurlijke relatie. We doen dit niet met opzet, het is gewoon hoe we zijn. Het is onze manier om met elkaar te communiceren.

Nog een onderwerp: De FIA-president vindt dat de Formule 1 minder races en meer teams moet hebben. Wat is jouw mening?
Verstappen: Absoluut minder races. Voor mij hebben we er te veel. Maar wij zijn niet degenen die beslissen. Zelfs de FIA niet. Maar ik zou altijd pleiten voor: minder rassen, meer kwaliteit. En de ploegen? Alleen als ze van goede kwaliteit zijn en niet zomaar het veld vullen.

Jij bent een van de felste critici van het sprintracen. Maar zie jij ook het nut van de Formule 1 in het organiseren ervan om meer geld op te halen, waar ook de teams weer profijt van hebben?
Verstappen: Ja. Ik heb altijd gezegd dat ik de zakelijke kant begrijp. Maar ik beschouw het als een pure racer. Het neemt een deel van de magie weg. Als kind vroeg ik me opgewonden af wat er tijdens de race zou gebeuren als ik de televisie aanzette. Als fan heb je niet alle voorkennis over bandendegradatie of iets dergelijks. Je ziet een Red Bull, Mercedes en Ferrari op de grid en vraagt je af hoe het zal eindigen. Een sprintrace laat je min of meer weten wat er de volgende dag gaat gebeuren. Tenzij zich gekke omstandigheden voordoen. Bijvoorbeeld door een verandering in het weer. Meestal kun je na een sprint het racetempo inschatten. Ik denk dat dat de spanning wegneemt. Misschien wordt de start spannend.

Het formaat is gewoon niet van jou...
Verstappen: Het format is over het algemeen behoorlijk hectisch. Het stoort mij niet om maar één training te hebben voor de kwalificatie. Maar de nieuwe kwalificatie voor de sprint? Dat zegt mij niet zoveel, want we hebben de grote kwalificatie al achter de rug. Dit is de belangrijke sessie. In de sprint behaalt de winnaar slechts acht punten. De verschillen met de tweede of derde zijn niet groot. Het maakt niet veel uit.

Zou het zinvol zijn om twee verschillende parc fermés te hebben? Eén voor de sprint, de ander voor de hoofdrace?
Verstappen: Dat is nog iets: de afstelling. Na de eerste training vergrendel je hem. Als je het mis hebt, zit je de rest van het weekend vast in deze voertuigconfiguratie. Dat is balen. Dit overkwam ons vorig jaar in Brazilië. We hebben dit jaar een paar goede sprintweekends gehad. Toch was ik niet helemaal tevreden. Met de bodemvrijheid in Austin bijvoorbeeld. Mercedes en Ferrari hebben hun auto's zeker niet expres te laag gezet. Maar als je eenmaal op het verkeerde pad zit, kun je er niet meer vanaf komen. Je kunt alleen reageren met de bandenspanning. En als het zover is, ben je helemaal verdwaald. Dat is vervelend. Als je sprints wilt blijven maken, moet je wat mij betreft veranderingen aanbrengen.

Dus een apart Parc Fermés zou in jouw belang zijn?
Verstappen: Ja, eentje voor zaterdag en zondag bijvoorbeeld.

En een kwalificatie voor de sprint met slechts één ronde?
Verstappen: Dat zou heel riskant zijn. Ik hou niet van het huidige formaat met medium-medium-zacht. Je weet al niet wat je moet doen. Gewoon een snelle ronde? Of snel, langzaam, snel? Waarom hebben we al deze rare dingen nodig? Zelfs ik vraag me af wat de regels nu zijn. Ik voel me verloren. Het is net een circus.

(automatische vertaling vanuit het Duits)

"Maar ik zou altijd pleiten voor: minder rassen, meer kwaliteit."
Zie je wel! Die Verstappen is gewoon een dikke racist! 😨🤬

"(automatische vertaling vanuit het Duits)"
Oh, is dat het...

Bedankt voor het delen van dit interview @Larry. 😊

Eddy.

Ook maar even de meest recente [gisteren] foto van Max er aan toevoegen.
Zijn stiefdochtertje groeit ook als kool zeg!

imgur(.)com/enSB5hY.jpg