Horner blij met herboren Perez: "Checo reed een briljante race"

Met de uitslag van Brazilië en de voorsprong op Hamilton nu, zal 'ie p2 in WDC wel behouden.
Dus volgend jaar gewoon beginnen bij RBR.

Kunnen ze daarna altijd nog zien...

We zullen zien maar dat ligt niet in de aard van het beestje noch hun bedrijfscultuur.

Ongeacht, blijft het wel gemakkelijk als een slecht presterende nr2 piloot nog steeds P2 kan halen bij de constructeurstitel. Het voorkomt allerhande interne strubbelingen terwijl je met beide vingers in de neus toch beide WK´s binnen rijft

Gringo?!? Checo is geen Amerikaan!

Coyote?

De Fransen schijnen een legioen vol gringo's te hebben.

"Dat heeft niets met aanvallen te maken. Of verdedigen."

Heb ik ook niet gezegd. En ik de tekst van de FIA gaat het ook niet over hulp bij aanvallen of verdedigen. Het gaat over hulp, zonder te specificeren waarom of waarvoor.
Een aantal jaren geleden was er tijdens een race op Silverstone een flinke rel omdat een Mercedes-rijder (volgens mij Hamilton) hulp kreeg om een ingewikkelde actie op het stuur uit te voeren, en dat was toen expliciet verboden. Dat ging uiteraard niet direct over het aanvallen, maar door de hulp kon hij daarna wel beter aanvallen. Volgens mij volgde daarvoor toen een straf voor.
Op dezelfde manier heeft de communicatie met GP niet direct met aanvallen of verdedigen te maken, maar het helpt natuurlijk wel om een aanval te voorkomen door op grote afstand te blijven. Mag dat wel? Mag dat niet?
Volgens mij is er de laatste jaren geen speciale regel meer voor, dus ik betwijfel het. Hoewel dat artikel van Pietje daar wel een heel klein beetje op hint.

Helaas op het verkeerde knopje gedrukt.

Precies dat dus! Auto zo snel mogelijk draaien en vroeg op het gas. Ik heb het hem dus geen één keer zien doen. Hij deed elke keer hetzelfde. De apex krap aansnijden.

Uiteindelijk kan elke onbaord gebracht door de engineer als een melding met betrekking tot veiligheid.
Lift and coast. Houdt de banden goed. Dat is veilig.
Een bocht anders nemen kan met veiligheid van doen hebben. Bijvoorbeeld met een andere lijn kom je niet zwaar op de broodjes. EN zo is eigenlijk elke melding 1 die als veilig makend kan worden gezien. Ook andere modes.

Volgens mij was dat ook de issue. Staat me bij van dat moment met Rissberg dat hij straf kreeg waardoor hij toch weer achter Verstappen werd geklasseerd. En er was nog zo'n moment later dat jaar. Even vergeten welke race dat was. Daar was ook een melding over een setting. Maar de Mercedes had zonder de melding volledig kunnen stilvallen. En dat zou dan onveilig zijn. Volgens mij was dat allemaal aanleiding om die regel te schrappen. Men mocht weer helpen.

Er was een tijdje dat het nog niet was toegestaan bij een opwarmronde, maar daar lijkt ondertussen ook vanaf te zijn gestapt. Ik hoor tegenwoordig gewoon de engineer praten tijdens het rondje net voor de start.

Ik ben in ieder geval blij en het maakt het veiliger. Vooral die keer dat Rosberg een setting op kreeg van zijn engineer. Je moet er niet aan denken dat een auto zou crashen door een blof of door vast slaan van de wielen of iets dergelijks.

Was trouwens Rosberg die in 2016 een 10s penalty kreeg voor die ongeoorloofde hulp.

Ha, je was m net voor. Ja, als het voor iedereen hetzelfde is, lijkt het me ook geen probleem. In dit geval dus ook geen probleem voor Perez.

Je zegt dat dat helemaal niet mag, en vroeger was dat natuurlijk ook zo. Maar tegenwoordig?
Zelfs Max krijgt zo nu en dan aanwijzingen van GP om voor een bepaalde bocht eerder of later te remmen, of lift-n-coast te gaan gebruiken vanwege een of ander probleem.
Je zou toch denken dat iemand als Perez voldoende skills zou hebben om een voorligger in te halen, en dit klink wel een beetje basic. Maar of het echt nog verboden is? Ik weet het niet zeker, maar ik betwijfel het.

Die Tweet afbeelding die ik heb geplaatst is van 30 sept 2022.

Ik heb zelf even de sporting regulations van 2023 doorgekeken en dit is de laatste versie, hetzelfde als in die Tweet.

www.i.postimg.cc/763cH4Zd/Schermafbeelding-2023-11-07-103410.png

Van de sa!t:

2022 Formula 1 Sporting Regulations 1/107 30 September 2022
©2022 Fédération Internationale de l’Automobile Issue 2

2023 FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS
PUBLISHED ON 30 SEPTEMBER 2022
ISSUE 2

Zoals gebruikelijk zijn er een aantal wijzigingen geweest afgelopen februari, maar de drivers aid is niet gewijzigd.
Hier staan de wijzigingen op een rij:

racefans(.)net/2023/02/22/further-f1-rules-changes-revealed-as-fia-publishes-2023-regulations/

Omdat ik het 100% zeker wou weten heb ik de nieuwste geupdate versie kunnen vinden van 31 augustus jl.

Het is item 33 Driving, te vinden op pagina 39.
fia(.)com/sites/default/files/fia_2023_formula_1_sporting_regulations_-_issue_6_-_2023-08-31.pdf

Dat ze langs de radio niet meer mochten coachen is al enkele jaren weer afgevoerd. Het mag volgens mij enkel niet tijdens de formatieronde.

Los daarvan is de regel naar waar je verwijst heel ruim:
"The driver must drive the car alone and unaided"

Het is niet dat zijn engineer aan het wiel is komen draaien voor hem of naast hem is komen zitten. Wanneer ben je effectief "aided"?

Tja, ik ben het met RUTH eens: dit is wel heel erg algemeen gesteld. Als het uitsluitend om artikel 33.1 gaat, dan zou een coureur ook zelf zijn wielen moeten wisselen. Tegelijkertijd vind ik dit inderdaad wel een artikel dat nadere uitleg nodig heeft, want je kunt hier letterlijk alle kanten mee uit.
Feit is wel dat in de boordradio van zo'n beetje alle coureurs al heel lang dit soort aanwijzingen worden gegeven. Ik zie niet in wat er nu bij Checo zo speciaal is dat er plotseling actie moet worden ondernomen door de FIA.

Dat artikel werd mijn inziens ingevoerd om te verhinderen dat je wagen door bijvoorbeeld een kraan weer op de baan gezet wordt (na Hamilton 2007).

"Zelfs Max krijgt zo nu en dan aanwijzingen van GP om voor een bepaalde bocht eerder of later te remmen, of lift-n-coast te gaan gebruiken vanwege een of ander probleem."

Dat heeft niets met aanvallen te maken. Of verdedigen. Overigens is er wel degelijk een synergie tussen de twee bij het aanvallen en verdedigen. Echter aanvalslijnen of verdedigende lijnen heb ik GP nog nooit over horen praten. Dat laat hij naar mijn weten volledig aan Verstappen over die deze dingen zelf volledig beheerst.
1 simpel voorbeeld over verdedigen. GP geeft elke ronde op voor Verstappen cruciale momenten het gat naar de achtervolger. Bij Norris zag je Verstappen direct een andere lijn kiezen. Alle andere rondes reed hij gewoon zijn ideale banden managende lijn.
1 voorbeeld van aanvallende info. Deze is ook verdekt. Als Verstappen achter een rijder zit, dan wacht Verstappen op de aanval tot er 1 of 2 meldingen van GP komen. De eerste is mode 6 (of 7). Dit zijn de twee aanvalsmodes. Ik denk dat dan de batterijen heftiger worden gebruikt. Soms volgt ook de " The push button is available". Na dit soort berichten is Verstappen er meestal voorbij binnen een rondje. In ieder geval worden de lijnen volledig aan Verstappen overgelaten.
Dit is de enige reden waarom de inhaalacties bij Verstappen er vaak zo eenvoudig uit zien. Ik heb wel eens een shot gezien van de schermen. Zag de gps data in beeld van twee rijders. De mensen op de pitmuur kunnen zien in hoeverre op de rechte stukken de batterijen worden gebruikt. Als die leeg raken bij de tegenstander, dan gaat de topsnelheid op een recht stuk eerder naar beneden. Als ze dat zien dan komen die meldingen van GP.

IK heb dat wel eens bekeken aan de hand van gps data na de race. Opvallend en belangrijk. En duidelijk te zien in de data dat de batterijen aan het clippen zijn.

Bij Ferrari hoor ik bijvoorbeeld heel andere communicatie. Die hebben het over later remmen in bocht xyz. Apex eerder/later. Etc. Bij Hamilton gaat er ook vaak weer andere communicatie over en weer. Die krijgt vaak te horen dat hij kan aanvallen. Dan vermoed ik dat hij een andere modus kiest en ook meer aanvalspower krijgt. In de party mode tijd was dat evident. Heb Noco Rosberg vaak horen vragen: Can I get more power? EN dan was hij de ronde er na voorbij. Hij ging zo bijvoorbeeld in 2016 Verstappen voorbij in Silverstone. Volle gas tegen een Renault motor.

Terug op Verstappen. Op Monza had Verstappen 2 pogingen nodig om Sainz voorbij te komen. De eerste keer redde Verstappen het niet na de mode 6 melding. De tweede keer na het opladen van de batterijen en een paar rondjes later wel. Zei wel iets over het sterk verdedigen van Sainz.

Ik vind dit soort dingen machtig interessant en het geeft aan dat het een team sport is. Hoewel de rijder machtig belangrijk is.
Vorig jaar was de beschreven tactiek niet voldoende om Leclerc te verschalken. Ze moesten na de eerste race, maar Leclerc mogelijk zijn sterkste race ooit reed de tactiek aanpassen.
Vorig jaar als Verstappen achter Leclerc zat, dan was hij niets anders mee bezig om Leclerc de banden onder load te zetten. Die gingen er dan aan. GP hield dat in de gaten en gaf soms info hierover door. Ook Verstappen aan GP trouwend. Bijvoorbeeld dat hij bij de tractie slip zag. En als er dan een drop in de rondetijden kwam dan kwam weer de bekende mode 6. Alleen gebruikten ze ander getallen voor de aanvalsmodes.
Vamnaf dat moment was Verstappen eigenlijk Leclerc de baas vorig jaar. Met 1 uitzondering. Dat was Oostenrijk, waar de banden niet goed bleven bij de Red Bull. Mij was lang niet duidelijk wat er precies aan de hand was. Omdat het niet des Red Bulls is de banden te verzieken. Dit jaar verklapte Verstappen in een interview dat de updates die ze toen in Oostenrijk brachten waren mislukt.

Oeps, reactie is hierboven terecht gekomen.

Ook toevallig. GP aan het woord:

https://youtu.be/10l7y6AFDsU

Horner is Captain Fantastic!

Albon ➡️ RB

Horner is een superlatief.