Vasseur werkt keihard aan hervormingen binnen Ferrari

Helemaal eens en vooral dat laatste, het lijkt wel alsof de Ferrari fans en Italiaanse media te snel het geduld verliezen en bij een halfjaar tegenslag meteen wisselingen gaan vragen.

er had naar mijn gevoel al iets moeten veranderen... als je leclerc over de radio hoort klinkt het nog onzeker en introvert, en engineer geeft nog steeds wazig berichten terug geeft. geeft zoiezo al een beeld qua organisatie... wil je de veranderen duidelijk aanpakken is de pitstops strategie en communicatie... wagens is andere verhaal korte termijn is communicatie dat had al veranderd moeten worden...
als volgend jaar weer het zelfde is dan kan die ook zijn spullen pakken vrees ik

Mooi betoog. Hoop voor je dat het waar is. Ik kan nu wel een heel betoog neerzetten waarom ik er iets minder in vertrouwen maar het is een feit dat het nu alle kanten op kan met Ferrari en dat het dus net zo goed kan dat Fred wel degelijk effectief is.
Het is in ieder geval positief dat ze in Spa echt wel een sterke auto hadden en Leclerc weer wat van zijn oude vorm ten toon spreidde. Men kan positief met vakantie en dat is altijd beter dan de wolk van frustratie, porpoising en oude Abu Dhabi verhalen waarop Mercedes de zomer in drijft. In die zin zie ik bij Ferrari meer opwaartse krachten ontstaan.

@Cavallino,
Ik bewonder je optimisme, misschien ingegeven door het feit dat je als Ferrari fan het liefst natuurlijk ook positief wil blijven denken.

De hele situatie komt op mij echter over als volgt. In 2015 kwam er een nieuwe teambaas, en was er een soort frisse start. De teambaas gaat op gegeven moment weg en Binotto nam de plek over. Men sprak weer van "we gaan nu alles goed opbouwen" en na een paar jaar vertrekt Binotto. Nu zit Vasseur er en opnieuw spreekt men van "een frisse start" en "we gaan het team opbouwen". Het voelt voor mij teveel alsof hetzelfde riedeltje om de zoveel jaar opnieuw afgespeeld wordt. Straks zit er over 4 jaar weer iemand anders en spreken we opnieuw van "een situatie waarin we de boel op moeten bouwen".

Zelf zie ik de opbouw niet zo. Sterker nog, seizoen 2023 is beduidend minder goed dan 2022, omdat Leclerc in 2022 nog gewoon 2e werd en op eigen kracht races kon winnen. Inmiddels zitten we in een situatie waarin Ferrari geen races op eigen kracht kan winnen én de grootste moeite heeft om teams als Mercedes, Aston Martin en nu ook McLaren bij te houden. Waarin zit dan precies de opbouw? Zijn ze volgend jaar wel het 2e team?

Verder ben ik wel met je eens dat Vasseur een fijne no-nonsens persoon is. Ik denk ook zeker dat het de goede man op de goede plek is. Maar om echt succesvol te zijn moeten alle puzzelstukjes kloppen, en bij Ferrari klopt er gewoon teveel niet. En ik vraag me ook af of Vasseur 100% alle vrijheid krijgt om de lijnen uit te stippelen die hij wil uitstippelen.

Tot slot... beide coureurs zitten niet helemaal lekker in hun vel.
Kortom, je gaat het vast niet leuk vinden dat ik je mening totaal niet deel... maar ik zie het voor Ferrari de komende jaren eigenlijk niet zo positief in.

Positieve van afgelopen GP is wel dat de Ferrari van Leclerc eindelijk een goed banden management had, als dat zo blijft dan zijn ze het 2e team op de grid.

Wat al het hele seizoen wat minder is is de vorm van de beide Ferrari coureurs die om de beurt slechte weekenden hebben met domme fouten. Ik lees dan van veel Ferrari fans dat die fouten door de wagen komen, maar dat is wat te gemakkelijk.

Het niveau van Max was al voor 2021 dat van een kampioen, ook in een wagen die nog niet klaar was voor de titelstrijd, dat zie ik echt nog niet bij de Ferrari coureurs.

Leclerc was een paar jaar "the next big thing" na Max zijn entree in de F1, maar die titel lijkt heel snel richting Piastri te gaan en dat daarmee zal Leclerc snel consitenter moeten worden en de rest van het seizoen moeten presteren zoals afgelopen GP in Spa, anders begint ie er flets op te staan, ook in de ogen van Vasseur al zal die dat niet zo snel openlijk delen met de pers.

Eens met wat je schrijft. Juiste mensen op juiste plek, die goed met elkaar samenwerken. Maar wat ik bij Ferrari nog echt mis is een topcoureur die richting geeft aan het team over waar de auto veranderd moet worden. Ik lees en hoor niks over de eisen die Leclerc aan de auto stelt, daar waar Schumacher dat wel deed, daar waar Max dat ook doet bij RBR.
Ik wil niet zeggen dat Leclerc geen erg goede coureur is, ik heb wel mijn twijfels over zijn natuurlijk leiderschap om Ferrari vooruit de sturen. Vooralsnog zie ik hem stinkend zijn best doen, maar is hij keer op keer slachtoffer van beslissingen die zijn team maakt. En als Leclerc zich een keer boos maakt, dan verontschuldigt hij zich daar later voor in de pers.

Verstand van zaken zal hij wel hebben,maar hij mist de uitstraling van een Wolff of Horner, kan hij niks aan doen uiteraard, maar ik denk wel dat je dit nodig hebt. hij zal echt wel verstand van zaken hebben, maar hij ziet eruit als mijn oom die net uit de kroeg komt. uiterlijk zegt niet alles, maar het helpt wel.

En nu ga ik weer op mijn ´lazer'krijgen uiteraard. maar je hebt een bepaald karakter en uitstraling gewoon nodig.

Wat Maximo aanstipt is wel een belangrijke factor.
Het lijkt er idd op dat ze de bandenslijtage nu echt onder controle hebben. Dat kan alleen als je je auto begrijpt en het begrijpen van de auto is het meest lastige in de huidige regelgeving. McLaren worstelde er mee. AM worstelt er mee, Mercedes worstelt er mee en Alpine komt sowieso nooit meer goed.
Als Ferrari nu echt op het punt zit dat ze hun auto snappen dan kunnen ze vanaf nu ook stappen gaan zetten en wellicht zelfs snel afstand gaan nemen van de Mercedes aangedreven auto’s.
Het niveau van RB is en blijft de komende twee seizoenen buiten bereik dat is een harde waarheid die moeilijk te verteren zal zijn. Zolang de Ferrari top dit kan accepteren kunnen ze door blijven werken aan het herstructureren en verbeteren zonder onrealistische verwachtingspatronen en misschien in ‘26 wel knokken voor de titels.

Leuke bijdrage, Cavalino. Vanuit de passie. Hou ik van.

Ik vind vooral Vasseur erg lekker als je het vergelijkt met politicie als Horner, Wolff en Zak. Vasseur doet amper mee aan politiek naast de baan. Is zeer direct, realistisch waar het de gebeurtenissen op de baan betreft. En hij heeft echt humor.
In interviews geeft hij nooit antwoord waar hij geen antwoord op geeft. Vaak volgt een grap, soms een antwoord dat geen antwoord op de vraag is. En soms otwijkt hij gewoon de vraag. En soms is hij ook heel duidelijk in wat hij vindt.

Verfrissend. Zak, Wolff en Horner zouden eens een voorbeeld aan hem moeten nemen.

Of hij Ferrari on top krijgt. Geen idee. Bij Alfa vond ik zijn resultaten bedroevend. Maar wie weet hoe zwak Alfa Romeo sauber was geweest zonder hem.

"Positieve van afgelopen GP is wel dat de Ferrari van Leclerc eindelijk een goed banden management had"
Dat is eigenlijk voor mij geen vraag. De huidige auto's hebben extreem smalle sweet spots. Zitten ze er naast dan is er geen grip en gaan de banden er aan. Zelfs Red Bull heeft in zekere zin last van die smalle band. Kijk maar naar Canada. Plots gingen de teams Red Bull bijhalen. En dat terwijl maar 1 team updates meebracht. Mijn idee is dat de andere teams daar wat dichterbij zaten omdat de Red Bull niet optimaal ging.

Weet niet of je een ander post van me hebt gelezen elders. Maar Red Bull kon afgelopen race twee stints lang alleen al in eau rouge moinstens een halve seconde sneller dan de rest. Reken maar uit hoeveel extra seconde dat alleen brengt.

McLaren was deze race bijvoorbeeld nergens. Kon de banden niet goed aan de praat krijgen. Maar was plots op een koudere baan wel snel met rode banden. En inderdaad. De grote downforce heeft een rol gespeeld, maar nieuwe banden speelden voor mij een veel grotere rol.

Ik zie wel hoe het verloopt. Maar naar mijn idee wordt er te veel geconcludeerd gebaseerd op 1 race. Zelf denk ik dat gewoon Leclerc zijn vorm aan het terugkrijgen is. En dat zegt wel dat hij meer vertrouwen in Ferrari krijgt. Dat is dan wel positief.
En in verband met de constante gedachte dat men het gat aan het sluiten is.... Dat is valse hoop naar mijn mening.

@Snailer,
Je zegt "McLaren was deze race nergens".

Ik vind dat te kort door de bocht. Piastri had de botsing in bocht 1, waardoor hij uitviel.
Norris koos voor de harde band, maar dat was totaal de verkeerde band om op te staan. Met de harde band viel hij helemaal terug naar achteren. Toen Norris echter weer op de soft stond, kwam hij van achteren weer helemaal terug naar het middenveld. Ik vind het dus niet helemaal eerlijk om te zetten dat McLaren nergens was. Ze hadden één directe DNF en één auto die in het begin op de verkeerde band stond, maar eenmaal op de goede band wél de snelheid liet zien.

@Damon Hill

Positief realistisch zou ik het eerder noemen. Het heeft geen zin, noch enig nu alleen maar te focussen op de negatieve zaken of de vele punten waar het nog misloopt bij mijn geliefkoosd team.

Zoals ik schreef is de situatieschets dat Vasseur met de media deelt niet anders dan die van zijn voorgangers. Toegeven dat dit 'zelfde liedje, of riedeltje' bij velen als een kapotgespeelde plaat klinkt. Vasseur kan ook niet anders dan te spreken over een soort van nieuwe start, de zoveelste inderdaad. Het anders benoemen zou ongeloofwaardig en onwelkom zijn voor de vele fans, boardmembers en medewerkers - want laat het wel duidelijk zijn dat het anders en veel beter moet.

Je kan Vasseur de povere resultaten van 2023 ook niet aanrekenen. Vergeet niet dat het 'SF-23' project volledig nog van de hand komt van Mattia Binotto & co. De aanstelling van Fred kwam ook laat, te laat althans om nog een significante invloed te hebben op dit jaar. Zijn benoeming veroorzaakte dan ook een shockwave met enkele Binotto -aanhangers binnen de Scuderia die de eer aan zichzelf hielden.

2022 En de korte opleving van de Scuderia gaf een verkeerde indruk, ook een verkeerd gevoel dat het juiste pad (doelend op de nieuwe technische regels) werd gekozen. Soms denk ik dat het een vergiftigd geschenk bleek.

Waarom denk ik dat Vasseur een betere TP kan zijn - in vergelijking met bijvoorbeeld Binotto? Omdat hij de tijd neemt te evalueren wat er mank loopt bij Ferrari - het benoemt - en ook duidelijk doordacht overgaat tot actie. Terwijl Binotto berustte op wat er was en vasthield aan de structuur en werking zoals deze pre-2023 was. Deels was het ook het bestuur van Ferrari dat geen onmiddellijke nood zag aan structurele verandering. Maar 2022 gaf pijnlijk weer dat 'de roden' op vele fronten achterliep op de voornaamste concurrenten. Laat het een eye-opener zijn die nodig was om Vasseur een carte blanche te geven om zaken om te gooien en structureel te veranderen. Noch Binotto deed dit (og mocht dit doen), noch Arrivabene. Dat is significant verschillend in vergelijking met de vorige 'doorstart riedeltjes'.

Het paard dierf lang niet meer te steigeren, door geblesseerde benen. Ik zie het alsof Binotto wat morfine toendiende om het sierlijke beest weer te doen galloperen - terwijl de verdoofde blessure weer snel kwam opspelen. Vesseur lijkt voor een operatie en gestaag -edoch belangrijk herstel te kiezen. Zodat we beinnen enkele jaren (ja ik spreek over jaren herstel) weer over een krachtige en gevreesde 'Cavallino Rampante' kunnen spreken.

Vasseur is meer leider dan Binotto. Deze laatste groeide doorheen zijn 20 jaar bij Ferrari uit tot de bevelhebber, maar misschien was dat eerder een vloek dan een zegen. Vasthoudend en deels 'side-blinded' door wat hij zag als hoe het moest - terwijl de F1 zich sterk ontwikkelde en er anders moet omgegaan worden in het creeëren van een winnende formule. Een fromule waar Mattia misschien simpelweg geen oog, noch bril, voor had. Mattia bleef vooral focussen op de technische ontwikkeling, zeer zeker een belangrijk element en ook zijn comfortzone, terwijl vele zaken daarnaast mank liepen. Operationeel, strategisch, communicatief enz. Net daar legt Vasseur nu de focus, zonder het technische oneer aan te doen.
Waar het nu echter 5 voor 12 is, is het aanstellen van de juiste mensen op dat vlak. En dat hoeven niet altijd mensen van buitenaf te zijn. Ik blijf sterk geloven dat het eerder een kwestie is van de juiste mensen op de juiste plaats te laten postvatten. Ondanks het hoongelach, de belachelijke fouten en de teleurstellende resultaten ga je mij niet kunnen wijsmaken dat Ferrari niet de juiste baseline van ervaring enkennis aan boord heeft. Het is het enige team dat Mercedes en RedBull heeft kunnen uitdagen. En dat zeg ik allesbehalve met trots of arrogantie - want het was te vaak 'net niet'. Je mag en moet meer winnen met dergelijke fasciliteiten.

Er zal altijd een hoog verwachtingspatroon zijn als het over het team uit Maranello gaat. Je haalt Mercedes, Aston Martin en Mclaren aan. Mercedes sloeg de plank nog meer mis en hinkt fel achterop. Maar met een slechte wagen (in 2022) en een middelmatige wagen dit jaar leunen ze op een sterke structuur en ze opereren meestal elk GP weekend maximaal, ondanks dus het ontbreken van een topwagen. Ook in 2022 deden ze het in feite beter dan Ferrari - met een hok van een bolide. Again, puurweg omdat de structuur er staat. Met Mclaren wil ik het nog wel zien. Er zijn in de voorbije jaren nog momenten geweest waar ze een remonte leken ingezet te hebben. Maar ook dit historisch team lijkt maar geen 'blueprint' te kunnen ontwikkelen dat resulteert in een constante. Ik ben eerder sceptisch voor wat de euforie van de laatste GP's bracht eerlijk gezegd. Een beetje hetzelfde waarschijnlijk in vergelijking hoe jij naar Ferrari kijkt. Aston Martin is een ander verhaal. Daar zie je overduidelijk een positieve lijn. Met de nieuwe fasciliteiten die nog voor het grootste deel in gebruik genomen moeten worden. Met positieve lijn bedoel ik dan vooral op het technologisch en operationeel vlak. Maar Aston gaat dan weer goed moeten nadenken over hun rijdersduo om de sprong naar een WK-uitdager te kunnen evolueren. Dat ga je met een Alonso (dicht bij zijn pensioenleeftijd) en Stroll Junior nooit kunnen bereiken.

Een hele laatste passage ook eigenlijk aanstippend om te duiden hoe moeilijk het is om die geoliede machine te creeëren. Met dat verschil dat er in geen lichtjaren hetzelfde verwacht wordt van die 3 teams in vergelijking met Ferrari. Ok, lichtjaren is misschien wat overdreven, maar nergens bespeur ik zoveel kritiek als op de Scuderia.

Over de coureurs kan ik heel kort zijn. Leclerc is de toekomst, Carlos is aan zijn laatste periode bezig bij de Scuderia. Ik denk maximaal nog 1 jaar. Aan hen ligt het niet. Geef Leclerc een performante wagen en hij staat er. En dat ze nu niet lekker in hun vel lijken is niet meer dan logisch denk ik. Dat vloeit dan weer voort uit die valse hoop dat doorheen heel 2022 werd geput. Dat en de zware teleurstellende erfenis dat Binotto en co achterlieten. Leclerc zal een 2+3 jaar contract gaan tekenen - wordt geluisterd in de Italiaanse media. En ik kan alleen maar hopen dat er dan ook eindelijk op hem wordt gefocussed.

Tuurlijk dus, die positieve en licht opportunistische manier van kijken naar de situatie.
Geef Vasseur nu de tijd om die puzzelstukjes bij elkaar te rapen en op de juiste plaats te leggen.

We zullen het gaan zien Damon.

Getekende,
Cavallino - Forza Ferrari

@Roy: Ik begrijp wel wat je wil zeggen.

Alleen is het zo dat 'uitstraling' vaak iets synthetisch is, vaak voortvloeiend uit succes.

Ik ben van mening dat Christian Horner nu ook niet die inspirerende sterke uitstralig heeft. En bijna niemand sprak over Toto en zijn uitstraling voor zijn successen met Mercedes. Maar beiden zijn wel uitermate succesvol. Jean Todt of Ron Dennis waren nu ook niet het meest bedeeld qua uitstraling.

Van mij mag Vasseur een uitstraling hebben als een fles melk...als hij er maar in slaagt om de Scuderia weer tot een succesvolle eenheid om te dopen.

Ik baseer mijn conclusies vooral op gps data, Damon. Voor mij is het alles behalve kort door de bocht. Daar waar de hele wereld Piastri en /of Norris op het podium voorspelden, daan gaf ik de volgende voorspelling voor de race:
1 - Verstappen (abs-tje)
2 - Hamilton
3 - Leclerc
Ik had hiermee zelfs Red Bull onderschat, want Perez werd vrij eenvoudig tweede. Zoals gezegd was het gat van Red Bull minstens 20 seconde groter deze race. Zowel Perez als Verstappen gingen in eau rouge volledig van het gas. Dat scheelde ze minstens een halve seconde per ronde en dat deden ze 2 volle stints.
Volgens de oude performance engineer van Verstappen (en daarvoor Hulkenberg) zouden ze dat hebben doen omdat de auto te laag zou zijn afgesteld. Banden managen op deze manier is ook niet logisch omdat op andere plekken bandenmanagement hooguit een tiende of anderhalf kost.

Over Piastri. We zullen het nooit weten, maar die zal de zelfde issues hebben gekregen. Norris viel in het begin van de race vele plekken terug. En Piastri is een talent, maar hij is absoluut nog niet in staat Norris te ownen. Speciale omstandigheden brachten zijn talent naar boven op vooral zaterdag. Norris viel in korte tijd terug van 6 naar 10 of 11. In ronde 6 pit hij al naar wit. En dat is echt niet uit luxe. Die McLaren ging echt volledig voor geen meter. Naar wit leek me ook niet onlogisch overigens. Ze konden moeilijk naar andere gele banden gaan aangezien die voor geen meter gingen. En voor rood was het overduidelijk te vroeg.

Zoals gezegd. Voor mij is het helemaal niet te kort door de bocht.

Cavallino, fijn dat jij zo'n vertrouwen hebt in Leclerc, maar toen hij de 1e helft van vorig jaar de beste auto van het veld had presteeerde hij ook niet consistent genoeg en maakt te vaak domme fouten.

Ferrari heeft ook dit seizoen 1 van de beste wagens van het veld en dat zou dus voldoende moeten zijn om al consistent top mee te presteren en dat lukt hem maar niet, nog enkel seizoen dat hij in de F1 rijdt overigens.

Als Piastri (zijn naam past ook nog eens mooi bij Ferrari :)) zich zo blijft ontwikkelen dan de nk ik dat hij een betere man is om Ferrari aan een titel te helpen dan Leclerc, die lijkt het ergens "net niet" in zich te hebben ten opzichte van Lewis en Max.

@Maximo

Dan baseer ik me op enkele zaken, zeker ook niet ontkennend dat de foutjes die Leclerc maakt er nog uit moeten.


Vorig jaar (en daarvoor) zag je dat Charles het in zich heeft om GP's te winnen. Zeker de manier waarop waren imo indrukwekkend - foutloos ook. Ik denk te mogen stellen dat zijn snelheid en talent niet ter discussie staan. Maar er is inderdaad meer nodig dan dat...

Vorig jaar werd duidelijk dat het team niet helemaal achter hem stond. Bij Binotto (hij hangt vandaag aan de schandpaal) miste ik net het managen van Ferrari's 'predestinato'. Zeker op het moment dat het van kwaad naar erger ging met de reslutaten en de werking van de equipe. Als je dan kijkt hoe Max, Lewis en anderen werden gesteund en gepamperd (in zekere zin) had ik vaak het gevoel dat CL16 aan zijn lot werd overgelaten. @Snork heeft ook wel een zeer terecht punt dat Leclerc meer die rol als leider naar zich moet durven trekken.Een werkpunt, zeer zeker wel. Maar daar zie ik dan Vasseur wel de juiste guidance brengen, hij kent Charles immers al heel lang.

Een tweede elemet is het 'overdriven' bij Charles. Koste wat het kost alsnog het hoogst haalbare van resultaat scoren, met grensoverschrijdend (no pun intended) gedrag en de vermelde fouten te vaak als gevolg. Je kan een leeuw moeilijk temmen en ik apprecieer net die vechtlust van Charles. Het is een kwestie van de ideale dosering te vinden: wanneer berusten in een situatie (en punten scoren, net zoals het voorbije weekend daar een voorbeeld van was) en wanneer alsnog bepaalde risico's nemen? Als de wagen 'goed' aanvoelt lijkt Charles anno 2023 ook al wat slimmer om te gaan met dergelijke situaties. Vorig jaar kwam het besef en de frustratie tot uiting door slippers en crashes.

En dan natuurlijk ook de andere elementen die Charles tot ietwat onbezonnen acties bracht. Verkeerde strategische beslissingen, technische problemen en een onbetrouwbare wagen qua rijgedrag e.d.

Ik zoek geen excuses en ben zeker niet blind voor de zaken waar Charles nog verder moet groeien. Die zijn er, zeker. Een moeilijk jaar als 2023 brengt misschien ook niet de beste lessen. Ik weet het niet. Zal er vanaf hangen hoe Leclerc er mee omgaat en hoe hij die ervaring gaat gebruiken als hij wél terug een competitieve wagen heeft.

Maar ik heb veel liever Leclerc's attitude dan die van Sainz. Deze laatste wil geen tweede viool spelen, fair enough - maar ik mis het vuur en het killerinstinct bij de Spanjaard. Overigens, kijkend naar dit jaar, heeft Carlos ook geen 'wit strafblad'.

Met een diva dat de SF-23 zie ik de allerbesten struggelen en fouten maken. Met een Scuderia dat nog steeds niet staat waar het wil qua werking (strategie, setups/afstelling, weekend -benadering in zijn geheel) denk ik dat alle toppers in de F1 moeite zouden hebben.

Dus, net zoals mijn andere positieve teksten hierboven, kies ik om het geloof in Charles te behouden. Terend op de enkele overwinningen waar hij toonde het te kunnen.

Er is maar 1 iemand die momenteel het beter zou doen dan Charles waarschijnlijk. Maar die lijkt na zijn F1 loopbaan eerder de richting van GT3/Endurance te kiezen.

Cavallino, lang een goed onderbouwd betoog over Leclerc, kan mij er wel in vinden, behalve dat ik denk dat Lewis over een heel seizoen toch echt nog meer punten zal scoren dan Leclerc en Lewis kaan ook met de druk om gaan om een titel binnen te halen, of Chrales dat kan is nog maar afwachten.

Qua talent ben ik daarnaast zeer onder de indruk van Piastri, wat mij betreft na Max zijn entree in 2015 de meest spectakulaire sindsdien. Zeker iemand die bij Ferrari zou passen en dan kan Leclerc naast hem ook laten zien wat hij werkelijk waard is.

in 2017 was het vooral vettel die er een potje van maakte na de zomerstop.In die wagen hadden max en lewis veel langer meegedaan of zelfs kunnen winnen.

de bejaarde raikonen werkte ook niet echt mee.

In 2017 maakte Vettel een grote fout in Singapore. Dit kostte hem mogelijk de overwinning, en leverde Hamilton juist de overwinning op (want Vettel elimineerde zichzelf én Raikkonen én Verstappen terwijl Hamilton slechts op P5 was gestart).

Maar 2018 was nog veel erger. Vettel maakte fouten in Frankrijk, Duitsland, Italië én Japan. En dit terwijl hij in Duitsland en Italië gewoon had kunnen winnen. En raad eens wie ervan profiteerde? Hamilton! Zo een fout in Duitsland kost feitelijk niet 25 punten, maar zelfs 32 punten omdat je ook de punten mee moet rekenen die Hamilton erbij krijgt doordat Vettel wegvalt. Voor Italië geldt feitelijk hetzelfde. Hamilton won daar, terwijl Vettel de auto had om te winnen (maar meteen spinde in ronde 1). Alleen die 2 races al kan een verschil van 64 punten maken, en dan heb ik de fouten in Frankrijk en Japan nog niet eens meegerekend.

En was de Ferrari in 2018 goed genoeg voor de titel? Ja, absoluut! Ik bedoel... ik mag hopen dat mensen inzien dat Hamilton een betere coureur was dan Vettel. Vettel werd in 2019 nota bene direct door Leclerc verslagen. Dus je kunt (even los van de vele fouten) ook wel stellen dat Vettel niet 100% uit de Ferrari gehaald heeft qua snelheid.

En wat Roy zegt klopt verder wel, Raikkonen was ook niet meer "je-van-het". Raikkonen werd in 2014 echt compleet vernederd door teamgenoot Alonso. Het verschil met Vettel was kleiner... maar nogmaals.... Hamilton en Alonso zijn ook gewoon betere coureurs dan Vettel.

De bejaarde Kimi werd zowat elke race geprostitueerd dat jaar. Die moest belachelijke stints rijden om dan concurenten op de baan dwars te zitten. Dat was zo'n beetje zijn rol. En dat gaat ook de rol van Sainz worden mocht hij bij Ferrari blijven.

Overigens is gebaseerd op Spa het gat groter dan ooit. Uit gps data blijkt dat zowel Verstappen als Perez makkelijk een halve seconde harder konden per ronde. Ze moesten alle twee vol van het gas in eau rouge. 2 volle stints. Minstens 20 seconde er bij. Die push ronde na de laatste stop van Verstappen, wat later zijn snelste ronde bleek, deed Verstappen rustig aan. Hij ging ook daar in eau rouge vol van het gas en op twee plekken, in de 2de sector en ook in de derde sector voor de laatste bocht gebruikte hij zijn energie uit de batterijen niet. In die onboards van GP zat een andere boodschap verwerkt. Ik vermoed dat GP niet eens door had dat Verstappen daar niet vol pushte.
Op dit moment is het gat met de rest geen mm minder geworden. Mclaren was deze race al helemaal nergens en een gelukkig buitje redde in wezen de race voor Norris.
Mercedes zie ik wel dichterbij komen. Dat het er in Spa tijdens de race niet geheel uitkwam is mij verder niet echt duidelijk.