'Red Bull komt in komende raceweekenden met updates'

Ja , dat was allemaal kiele kiele.
Wel top van Perez dat hij nog net met de hakken over de sloot P2 wist binnen te slepen .

Inderdaad @Spielberg, had het gevoel van laatste rondje AD 21.

De updates worden dit jaar meegegeven in FIA documenten. Jammer genoeg is dit (nog) niet op hun site ter beschikking zoals vele andere documenten. Enkel pers en daarin wordt het team vernoemd, de plaats van de update, de component, de verandering en waar het moet voor dienen.

In R1 had Williams bijna de halve wagen aangepast. Bij de toppers was dit vrij beperkt - benieuwd wat het wordt R2. Kregen het pas via Twitter te zien vanaf zaterdag.

Vrijdag moeten de teams een wagen presenteren aan de FIA met alle updates die ze gebruiken dat weekend. Dat is de basis van dat lijstje en daar zullen de teams extra info nog apart aan toevoegen..

Als blijkt dat de correlatie tussen hun CFD (Computer Fluid Dynamics) berekeningen en hoe het uitwerkt op de auto zelf hoog is, dan is de noodzaak om een windtunneltest (tussenliggende verificatie) minder. En ik denk dat dit nu aan de orde is. De auto deed vrij snel wat ze ervan hadden verwacht. Dit in tegenstelling tot de W14 waar de beloftes van berekeningen én de windtunnel niet dusdanig tot uiting komen op de baan.

Wat snork zegt plus als je voorsprong groot is kan je ook meer praktijk teste. Je kan altijd weer terug naar origineel wat al goed genoeg is. En windtunnel gebruik is duur dat geld kunnen ze nu gebruiken om te maken

@OrangeArrows,

Hoe ze met de windtunnel restricties omgaan is vorige week zeer duidelijk uitgelegd door Horner en Marko.
Ze plaatsen nu pas een ontwerp in de windtunnel waarvan ze bij voorbaat al bijna zeker zijn dat het een goed ontwerp is. Dit itt tot voorgaande jaren toen men veel vaker iets in de windtunnel testte, gewoon omdat het kon qua tijd.
Ze plaatsen dus nu niet meer lukraak alles in de windtunnel en daardoor kunnen ze gewoon het hele jaar door met updates komen, aldus Horner.

Pietje, er werd sowiese nooit iets "lukraak" in de tunnel geplaatst. Weet je wat het aan tijd en geld kost om een verschaald model of onderdeel daarvan te maken?

Wat ook nog vaak vergeten wordt is het feit dat RBR weliswaar restricties op windtunnel tijd heeft ontvangen maar dat ze door minder windtunnel tijd te gebruiken ook geld uitsparen. Dat is geld dat ze bijvoorbeeld aan extra catering mogen uitgeven.
Toto komt nu een broodje in de RBR paddock club eten. Hij heeft immers al zijn budget nodig om de b-spec te maken. Bij RBR zijn ze dan ook niet kleinzielig, hij krijgt er zelfs een blikje bij. En een treetje voor thuis, hij ligt toch al nachtenlang wakker.

Snork


Snork

Posts: 17.444

Pietje, er werd sowiese nooit iets "lukraak" in de tunnel geplaatst. Weet je wat het aan tijd en geld kost om een verschaald model of onderdeel daarvan te maken?
==========================================

Ja, dat weet ik, want ik ben niet achterlijk @Snork.
Met het woord lukraak wou ik aangeven dat ze van een idee bv 3 verschillende versies in de windtunnel uitprobeerden om te kijken welke het beste was.
Daar hadden ze genoeg windtunneltijd en geld voor. Nu niet meer.
Nu doen ze dat pas als ze 95% zeker weten dat het een goed ontwerp is.

Valt me op dat jij de laatste tijd overal bovenop vliegt en dan ook nog in negatieve zin. Nogal lange tenen zogezegd. Eerder was je positiever en gematigder.

@Schwantz:
B-spec als in Broodje speck?

Pietje, lees aub jouw reacties op mij even terug. Ik zal letten op mijn reacties naar jou in de toekomst.

De correlatie van RB werkt perfect en dat zorgt dat de ontwikkeling vlot kan verlopen. Ze hebben duidelijk nog wat groeipotentieel en vermoed dat ze daarmee dit jaar gewoon ongenaakbaar gaan blijven.

Wat MB betreft - die melden nochtans ook dat hun correlatie perfect verloopt enkel hadden zij (niet als enige) hun targets lager gesteld. Waar RB zijn snelheid vandaan haalt is voor iedereen behalve RB een raadsel. Net dat geeft aan dat die afstand niet snel zal worden dichtgereden.

"Pietje, er werd sowiese nooit iets "lukraak" in de tunnel geplaatst. Weet je wat het aan tijd en geld kost om een verschaald model of onderdeel daarvan te maken?"

Energieprijs van het draaien van de tunnel. Dat kost het. De mensen zullen dusdanig goed betaald krijgen dat overwerk bij de functie hoort. Dat kost niet extra.

Het maken van een proef onderdeel is op schaal. Kost een fractie van de onderdelen die op de auto gaan.

Het CFD gebruik zou ook gelimiteerd zijn. Daar zie ik toch mogelijkheden om meer emulaties te draaien. De beperking is namelijk niet gedefinieerd als 'thread'. En je zou 1 emulatie als een thread kunnen zien. Ze zou dus in theorie tijdens 1 run duizenden threads kunnen inzetten en dan zou je duizenden modellen in 1 run kunnen uitrekenen. Er zal dus meer tijd worden gestoken in voorbereiding en daarna analyse. Maar men hoeft echt niet minder data te hebben mbt CFD.
Voorwaarde is dat de CFD software in de cloud kan draaien. Ik denk zo dat ze daar een goede partner voor hebben: Oracle.

Updates zijn in het verleden niet altijd een verbetering gebleken.
Als ik dit lees krijg ik iig zoiets van 'waarom nu al?' Never change a winning team, enzo.
en zonder teveel tunneltesten is er een risico dat dit slechts 'uitproberen' is , tijdens de training.

Waren er hier mensen dan die serieus dachten dat een topteam na de eerste race niet meer met updates zou komen? Het echte ontwikkelen moet nog gaan beginnen. Dit waren vooral de basis auto’s, met kleine updates geprepareerd voor de eerste race.

Angstaanjagend rest wat overblijf zijn de kruimels.

Ferrari heeft overigens na analyse vastgesteld dat het de control unit en de batterij zijn die de dnf van Leclerc hebben veroorzaakt, niet gerelateerd dus aan de problemen van vorig jaar.
Mocht Ferrari 1 van de 2 toegestane CU's nog kunnen gebruiken ontloopt Charles' op dat vlak een gridstraf, dan moet hij nog hopen dat de batterij her inzetbaar is.
Zoniet pakt hij een straf van 10 plaatsen bij een derde CU of batterij of een straf van 20 plaatsen als beide vervangen moeten worden, it is what it is.

@Mr.Monza,
Als ik het goed begrijp het is het dus nog niet definitief of Leclerc in Jeddah wel/geen straf voor zijn kiezen krijgt?

Dat klopt.

@Mr.Monza,
Het zekere voor het onzekere nemen is misschien wel het beste. Ik kan me (volgens mij 2021?) Monaco herinneren waar Leclerc pole pakte, maar crashte. Na inspectie hadden ze niets vervangen, en zondag tijdens de warm-up lap sloeg het noodlot meteen toe. Een 0 score is dan altijd nog veel dramatischer dan een grid penalty.

@Damon: "Een 0 score is dan altijd nog veel dramatischer dan een grid penalty."

Alleen in Monaco zal dat nagenoeg gelijk zijn. Dus ik begrijp daar die keuze wel.

Het zou mij niet verbazen als de RB19 iets met hun vloer gedaan heeft wat op het randje van legaal zit.

Newey zal wel aan het denken zijn gezet door waar Ferrari vorig jaar van werd verdacht en wat a de aangescherpte regels voor de vloer niet meer mogelijk was. Wie weet is er binnen de regels alsnog ruimte om iets met de vloer te doen wat anderen niet hebben.

Volgens mij is het “geheim” van RBR niet veel meer dan dat zij ook het aloude rake hanteren en daardoor nog eens iets extra’s weten te vinden en tevens de zo gewenste rijkarakteristieken kunnen bereiken.

Ach ja. Gaan we weer. Bad bad Red Bull. overigens hoor ik zelfs de Engelsen daar niet over op het moment. Het is zoals Rimmer zegt.
Het is zoals Rimmer zegt. De Red Bull heeft nog steeds rake. Waarom dacht je dat de mensen voor de achterkant staan? Daarvandaan is goed te zien dat de achterkant van de vloer hoger is. De twee grondeffect methodieken worden naast elkaar gebruikt. Ook heeft Red Bull de zeer innovatieve trukk van Mercedes gestolen waarbij de achterkant van de wagen iets inzakt. Dat heeft Mercedes ingezet vanaf Silverstone 2021. Mega innovatief.
Het garandeert de hoogste downforce in de bochten en het zorgt er door dat drag van in ieder geval de rake wordt verminderd. Ook doordat de achterkant wegzakt komt de achtervleugel ietsje vlakker te liggen. Het is dus een veel groter samenspel dan alleen de tunnels in de vloer.
De rake werkt smen met de tunnels voor downforce. Maar de rake compensatie op het rechte stuk zorgt voor minder drag op de wagen zef en op de vleugel.

RBR komt met een revolutionair zero-pod design op de proppen, om toffe Toto helemaal de moeder te dissen ;)

Neuh. Jij bent de enige die van verontwaardigd zijn een dagtaak heeft gemaakt. De rest is al over Abu Dhabi heen.

Lol, met het oog op de budgetcap aankondigen dat je je filosofie volledig omgooit en met een nieuwe auto op de proppen komt is wel even wat anders dan een paar geplande updates. Daarnaast houdt Red Bull een paar knaken over dankzij de windtunnel restricties. Een extra update kan er wel vanaf ;)