Binotto hoopt dat budgetlimiet rol gaat spelen in strijd met Red Bull

Ik begrijp Binotto ook niet als hij stelt dat vanwege de budgetcap er niet iedere GP kleine updates komen, maar in plaats daarvan een uitgebreid pakket in Spanje.

Mercedes en RB hebben afgelopen jaren steeds kleine updates gebracht omdat dan veel eenvoudiger te zin is of die ook werken zoals bedoeld, bij een groot pakket is dat complexer.

Iedere GP een kleine update hoeft ook niet duurder te zijn dan 1 groot pakket lijkt mij.

Wat mij bij de RB18 vooral is opgevallen is dat je Max niet meer zo veel hoort klagen dat de voorkant niet doet wat hij wil. Newey heeft bij een lang interview vorige week nog gezegd dat als de 1e coureur wil dat de achterkant stabieler wordt dan wordt daar naar toe ontwikkeld, of dus de voorkant zoals bij Max.

Dus los van alle flapje en dingetjes die de auto volgens de windtunnel data sneller maakt is er ook nog het mechanische aspect waar het meer om afstellen gaat of kleine mechanische aanpassingen. Je zag gisteren ook dat Max heel sterk was in de langzame bochten, precies iets waar Ferrari bij aanvang van het seizoen sterker was en waar Max over klaagde.

Een auto met kleine aanpassingen zo maken dat je eerste coureur zich er happy in voelt is misschien nog wel meer waard dan 3 tienden vinden in de windtunnel en Newey lijkt dat als geen ander te begrijpen.

Mooi lang interview met hem op “de race”, maar dan in het Engels.

The..uhm.. uhm.. verrek wat is race in het Engels?

Wat is "make up" in het Engels?

Inderdaad Maximo
Sinds de update aan de voorkant is de balans veel stabieler geworden en vergt het veel minder van de voorbanden. In eerste 3 races waren de voorbanden snel versleten op de mediums, terwijl Ferrari er juist minder snel last van had. Zelfs met een minder downforce setup, terwijl minder downforce juist makkelijker hoort te slijten.

Tjonge jonge en jullie noemen jezelf ef wan fens.

Als je deze uitspraken op andere websites leest dan zit er toch ook wel een bepaald ondertoontje in waarbij het lijkt alsof de indruk wordt gewekt dat RB de budgetcap regels lijkt te omzeilen.

Hoe een waard is vertrouwd ie zijn gasten denk ik dan maar.

Het is natuurlijk veelzeggend dat Binotto zijn pijlen op RB aan het richten is in plaats van zich in deze fase vooral te richten op het zelf ontwikkelen van zijn eigen bolide. Blijkbaar heeft ie daar dus niet zo heel vertrouwen in.

De spec 2 motor die volgens de Ferrari fans tientallen PK’s extra op zou gaan leveren zou er onderhand toch wel een keer in liggen zou je denken. Misschien dat de tifosi extra Db verward hebben PK, of ze hebben zich mee laten slepen in de euforie waar de Italiaanse pers in verkeerde de eerste GP’s en de geschiedenis leert ons dat die pers de wens vaak ook wel een beetje de vader van de gedachte laten zijn als ze euforisch zijn.

Tientallen Pk´s ? Nee dat is jou verzinsel, net zoals dat Binotto ook zou suggereren dat RB de cap omzeilt.
Je pakt je anti Ferrari boodschapjes doorgaans heel doorzichtig in en hoopt dat 1 van ons hapt, nou bij deze dan, je bent een zuigerig kwalletje.

mr Monza, uiteraard is het een hyperbool van mij, maar dat waren de verhalen waar ook jij aan mee deed net zo, een hoop euforie gebaseerd op wens die de vader van de gedachte is gaan vormen bij sommige Italiaanse sport journalisten.

Er is geen spec 2 motor. Want de ontwikkeling van de motor is bevroren. Als er meer pk’s uit een nieuwe motor komen, dan is dat via engine mapping. Motor verandert niet. Alleen de elektrische aandrijving en voeding mag voor september één update krijgen. Ik verwacht dat alle teams dit na de zomerstop gaan doen.

Dat weet ik Snork, maar veel tifosi lieten hun fantasie een beetje een loopje met zich nemen aan het begin van het seizoen.

mr Monza die doorgaans redelijk goed ingelicht is was er ditmaal ook 1 van. Maar inmiddels zijn Ferrari fans weer een beetje met de beentjes terug op aarde en gaan we hopelijk een seizoen lang een mooie gelijk opgaande strijd zien tussen Ferrari en RB.

@Maximo

Noem je @mr.Monza nou tifosi?
Pffff, best een aardige belediging aan het adres van mr Monza

De enige die Ferrari dominante prestaties en zelfs al beide titels toedichtte waren sommige RB fans, maar zeker geen Tifosi, wij weten wel beter ondertussen.
De Tifosi en Italiaanse pers hebben zich verre van laten meeslepen in hun euforie, jijzelf hebt je laten meeslepen in je afgunst en paranoia en bent daardoor in je eigen waanzin en verzinsels gaan geloven, niet voor het eerst overigens.

Maximo misschien moet jij eens wat meer algemeen F1 nieuws gaan volgen voordat je mensen hier belachelijk gaat maken. Zo maak je namelijk alleen maar je eigen belachelijk door mensen die de waarheid spreken weg te zetten al mensen die fantasieën verzinnen.... Het was namelijk gewoon waar dat er een nieuwe motor bij Ferrari kwam die krachtiger is dan de 1e motor.

Er is afgelopen weekend namelijk een nieuwe motor bij Leclerc geplaatst ivm tactisch oogpunt. Deze 2e motor (daarom in de media ook wel spec 2 genoemd) is krachtiger dan de 1e motor omdat bij de 1e motor door Ferrari een aantal beperkingen waren aangebracht om de motor betrouwbaarder te maken. Daardoor kon o.a. de turbo niet volledig benut worden. Bij de 2e motor zijn deze beperkingen eraf gehaald omdat uit de testen is gebleken dat de motor zeer betrouwbaar is. Naar verluid heeft deze 2e motor daardoor 10 pk meer tov de vorige. Daarnaast is er een nieuwe MGU-K geplaatst.

Volgens amus heeft Ferrari van de FIA en de overige teams toestemming gekregen om enkele kleine dingen in de 2e motor aan te passen ivm de betrouwbaarheid. Het hybride gedeelte van de motor, welke tot 1 september ontwikkeld mag worden, krijgt waarschijnlijk pas na de zomerstop nog een update tijdens de laatste race voor de deadline als motor 3 geplaatst gaat worden. Maar dat zullen andere motor leveranciers waarschijnlijk ook doen.

Er was een kleine update van de achtervleugel in Miami met een low downforce configuratie, maar die is uiteindelijk niet gebruikt. Wel is die getest in de vrije trainingen met het oog op o.a. Monza en andere high power circuits. In Barcelona komt de eerste echte grote update van Ferrari met o.a. de nieuwe vloer.

Ferrari heeft gekozen om geen updates in de eerste races te plaatsen omdat ze eerst de basis van de wagen goed wouden begrijpen voordat ze met updates komen om zo meer performance uit de auto te halen . Nu ze weten dat de basis goed is komen ze met de eerste updates.

Als je het algemene F1 nieuws volgt had je dat kunnen weten....

Je persoonlijke aanval "zuigerig kwalletje" valt mij van je tegen mr Monza.

De wagen is niet meer dominant en de 1e coureur blijkt nogal moeite te hebben om met de druk om te gaan (zo vroeg in het seizoen al...) en ook qua stratiegie en bij de pitstops was het wederom geen GP om in te lijsten.

Ik kan begrijp dus ook wel dat er wat frustratie is ontstaan en dat de hosanna sfeer bij Ferrari en Leclerc is verdwenen en dat de tifosi ook niet meer de figuurlijke polonaise lopen......maaarreh....

Hou je svp een beetje in joh! Het is maar sport hé!
Het is niet nodig om iemand een "zuigerig kwalletje" te noemen omdat ik een andere kijk op de F1 heb dan jij, maar laat je svp niet zo emotineel meeslepen en dan je verdriet bot te vieren op anderen.
Ga liever naar Ferrari mailen dat ze de boel weer op orde krijgen en dat Leclerc een mental coach krijgt.

Mr Monza,

Als je je nu al zo opwind, hoe moet dat dan worden als de strijd op het circuit ook gaat verharden tussen de coureurs?

Binotto heeft al eerder gezinspeeld op de budgetcap van RB en openlijk gesteld dat hij hoopt dat de FIA die goed controlleert, oftewel indirect de concurent er van betichten mogelijk de boel op te lichten.

Nogmaals, zoals een waard is vertrouwd ie zijn gasten en onder Binotto is het gigantisch misgegaan met hun ilegale motor 4 jaar geleden, dus volgens mij is Binotto de laatste die zonder enig bewijs zo vroeg in het seizoen te gaan zitten wijzen naar RB.

Wat dat betreft is een nieuw seizoen waarbij de spanning net zo hoog (of hoger) oploopt zoals in 2021 heel goed mogelijk, Binotto is er in ieder geval al mee begonnen.

Min advies aan jou, als je die spanning nu al te veel vindt worden dan kan je beter een andere sport gaan kijken, of niet al te veel op online F1 fora komen want het gaat allemaal nog veel spannender worden.

Maximo, ik volg Mr Monza!

BelF1Fanatic…. Dat heet stalking;)

Helemaal juist . . dit is een veel waardevoller element samen met CFD ipv het budget.

Niet alles wat op de tekentafel komt gaat in productie. Het budget zorgt er aan de andere kant wel voor dat er niet zoveel meer in productie wordt opgenomen bij evaluatie.

Ik vermoed dat de beperkte betrouwbaarheid van hun PU een belangrijkere rol kan spelen. Als hij aaneen blijft en geen benzine sputtert waar het niet hoort, is de bull de snelste bolide van het pak.

Ferrari heeft 5% meer tunneltijd dan Red Bull en 10% meer dan Mercedes. Dat verschil valt dus ook wel weer mee. Het is wel een voordeel uiteraard.

Dat voordeel heeft Ferrari in ieder geval tot 1 juli maar als Ferrari op die datum nog op 1 staat bij de constructeurs dan verliezen ze echter dit voordeel. met windtunneltijd.

Mischien hebben ze die 5% extra al opgemaakt met ontwikkelen van de auto. Het was wel duidelijk dat ferrari al 2 stappen verder was dan rbr bij aanvang van seizoen rbr had de body niet eens af tijdens test dagen

Die 5% extra tijd ben je al snel kwijt om diverse parameters te verifiëren om bijvoorbeeld het porpoising te analyseren en te begrijpen. Elke set van parameter wijzigingen die je doet kosten uiteraard al de nodige tijd.
Gary Anderson heeft daar laatst in een artikel over Mercedes een mooi stukje over geschreven.

Haha inderdaad, daar moest ik ook meteen aan denken. Overigens geloof ik het ook nooit als een team beweert dat ze geen updates brengen. Behalve wellicht in de tijden van HRT en Marussia waar als een onderdeel brak er een rol tape omheen ging en het weer provisorisch aan de wagen werd geplakt.

Sommigen updates zijn misschien wat opzichtiger dan andere updates. Maar je maakt mij niet wijs dat Ferrari een auto neerzet tijdens de wintertest en vervolgens daar de eerste 5 races helemaal niks aan doet.

@Mustfeed: Ferrari heeft voor Miami o.a. een nieuwe low downforce achtervleugel meegenomen voor extra topsnelheid, maar deze bij nader inzien niet ingezet.

Ik denk dat Perez ook al wel wat van het RB budget weg heeft gesnoept. en ik denk dat het branden en smelten ook wel heeft gekost. We zullen het later dit seizoen wel zien hoe het ervoor staat.

Zo'n rokende en brandende RB zal ook niet goed zijn voor het budget lijkt me zo. Er zal genoeg gereserveerd zijn bij de teams voor dit soort incidenten, maar inderdaad kan ook dat budget een keer opraken. Omdat R&D zo'n lange aanlooptijd heeft zal dat niet ten koste gaan van dat budget. Zaak is vooral om te zorgen dat elke update raak is, daar mag je gezien de lange aanlooptijd bij Ferrari toch wel wat van verwachten.

Ja. Die was ik vergeten. Maar volgens mij is dat zo'n beetje de enige schade geweest dacht ik.
Sainz heeft er al 3 in de muur gezet. Denk zo dat dat meer geld heeft gekost dan dat fikkie.
Maar ja. Die 3 uitvalbeurten hebben dan weer veel meer punten gekost. Maar ook dat moeten we niet overschatten, want Sainz is ook 2 maal uitgevallen.

Snelle Eddy,

Het gaat er ook om of je een concept hebt dat nog ruimte biedt tot doorontwikkelen. Van Newey is bekend dat die vaak start met een basis en daar dan later 1 voor 1 ontwikkelingen aan toe voegt. Van Ferrari weten we niet zo goed hoe die hun ontwikkeling voor zich zien anders dan dat Binotto nu laat weten dat hij meer ziet in het brengen van grote pakketten met updates en liever niet iedere week met losse updates komt.

Dat RB/Newey zich weten te verbeteren is nu duidelijk, aan Ferrari om te laten zien dat zij dat ook kunnen. In 2012 en 2017 hebben ze gedurende het seizoen beide keren een verkeerde afslag genomen en hebben daar na een grote update 4/5 races later terug moeten gaan naar waar ze eerder stonden. Dit heeft ze toen beide seizoenen de titels gekost, maar hopelijk voor Ferrari hebben ze de organisatie nu zo ingericht dat dit niet meer gebeurt.

@Maximo: Helemaal waar. De eerste wagen van Team Binotto was een gedrocht, mede door een verlies van vermogen waar niet op geanticipeerd was. De tweede wagen mocht bijna niets aan veranderd worden, maar de tokens die ingezet werden hebben hun effect gehad (van P6 naar P3 in het WCC). Dit jaar is inderdaad het jaar dat Ferrari moet laten zien dat ze het wel kunnen qua ontwikkeling. Newey is hier altijd een kei in geweest met zijn wagens.

Ik twijfel niet of het concept ruimte biedt, want met zo'n hele nieuwe set regels heeft elk team een enorme potentie om zich te verbeteren. Juist daardoor is het zaak om te zorgen dat je data overeenkomt met de realiteit. Volgens mij gaat het daar bijvoorbeeld nu mis bij Mercedes, wat met de budgetcap erg kostbaar kan blijken.

1 ding is zeker. Vorig jaar was Red Bull niet het best in het door ontwikkelen van de auto. Dat was Mercedes die echt een geweldige auto hadden vanaf Silverstone.

Dus ja. Newey is speciaal. Maar die is niet altijd goed genoeg om het hardst te ontwikkelen

Bij Mercedes kwam het in de tweede helft van het seizoen toch vooral uit de motor die ze telkens maar een paar races konden gebruiken?

En eens met Eddy, dit seizoen is er voor alle teams genoeg ruimte om te verbeteren. Ferrari en RB zijn in de basis al goed en kunnen van daaruit verbeteren in tegenstelling tot MB waar ze de plank hebben misgeslagen en vooral opzoek zijn naar waar het fundamentele probleem precies ligt.

Zelf maak ik me als Max fan wel enigszins zorgen over de grote upgrade die Ferrari mee gaat brengen in Barcelona. Van de andere kant kan het als Ferrari fan eigenlijk niet fout gaan voor mij dit seizoen.

Klopt PallMall

In Silverstone kwamen drie componenten bij elkaar. Eerste was inderdaad de motor.
Maar wat de Mercedes zo sterk maakte waren 2 dingen. Eerste was de achtervleugel. Mercedes had succesvol de vleugel af laten keuren bij Red Bull (en andere teams) Vervolgens heeft Mercedes een flexende achtervleugel gemaakt. Echter flexte de vleugel niet op de punten waar de scrutineers de meting uitvoerde. Vervolgens was het flexen ook nog eens bij het onderte vaste deel van de vleugel. Dus dat werkte ook nog eens met de DRS open. Met die motor was dat al een double whammy. Echter is het hier niet klaar mee.
Mercedes verbeterde ook nog eens de achter ophanging. De achterkant zakte door bij hoge snelheden. Dus op de rechte stukken was er meer voordeel. Door het wegzakken van de achtervleugel en het flexende gedeelte en de nieuwe motor werd het een tripple whammy.
En ook daar was het niet klaar mee. Doordat de vleugel wegzakt konden ze veel meer downforce steken. Dat veroorzaakte toch geen drag op de rechte stukken door het flexen en het wegzakken van de achtervleugel. Maar de vleugel kwam wel in positie daar waar downforce nodig was, namelijk in de high speed bochten. En hier werd dus de quadruple whammy geboren.

Uiteindelijk werd duidelijk dat het soms nog niet genoeg was. Denk aan Zandvoort. Daar is blijkbaar veel mechanische grip nodig. Ik heb dan ook niet de wijsheid in pacht. Mogelijk ook had men bij Mercedes nog niet voor elkaar hoe de componenten optimaal samen te laten werken. Maar Mercedes vond dat er meer nodig was. Men bedacht dat Bottas als proefpersoon kon worden gebruikt. Bottas kreeg een paar motoren en men keek hoe ver die open kon worden gedraaid. Vergeet ook niet dat dit concept veel power van de motor nodig had. Uiteindelijk leverde dat ook nog eens een overwinning op voor Bottas die in de regen met dit concept met een 1 race oude motor met gemak Verstappen achter zich kon houden: Veel power op het rechte stuk en veel downforce in e bochten.
Voor mij was het een wonder dat Verstappen in de Verenigde Staten wist te winnen. Dat was natuurlijk niet door snelheid, maar door strategie en door meesterlijk banden sparen. Verstappen had ook het geluk dat met de auto van vorig jaar het toch echt moeilijk inhalen was.

Daarom heb ik ook geschreven hier dat ik dacht dat Hamilton kampioen zou worden na de overwinning van Verstappen in Mexico. Daar had naar mijn gedachte Perez tweede moeten worden. Dat kan je namelijk zo uitrekenen. Verstappen had dan alleen tweede plekken kunnen halen en toch kampioen kunnen worden.

Die motor truuk was tactisch erg slim maar was noodzakelijk om die updates in Silverstone optimaal te laten werken. Echter maakte Mercedes toch een tactische blunder: Ze hadden Bottas nog een paar straffen en motoren moeten laten nemen.

Bottas was helemaal nergens meer de laatste races. Maar ik denk ook dat hij boos en gedemotiveerd was doordat hij proefkonijn was en vervolgens niet kon profiteren. Bij hem werkte dat geweldige concept niet zo goed omdat hij geen verse motoren had.

Ik had dit eigenlijk niet moeten schrijven, PallMall. Ik ben van plan nog eens een boek te schrijven over F1 seizoen 2021. 1 van de meest bijzondere seizoenen die ik me kan herinneren.
Maar ik denk dat het er niet van komt want ik was ook ooit van plan een boek te schrijven over de Brabham-BMW periode met Piquet. Hoe hij geen kampioen werd terwijl hij de beste was om vervolgens wel kampioen te worden het jaar erna terwijl hij toen minder was maar erg veel geluk had. Maar dat boek heb ik uiteindelijk niet geschreven. Zal met deze ook niet gebeuren.

Voordat over de Mercedes van vorig jaar weer heel veel gedoe en discussie ontstaat. Het is niet meer dan mijn visie over het onderwerp. En ik heb echt enorm veel respect voor de slimme ingenieurs van Mercedes. Die waren vorig jaar echt beter dan Newey en zijn team. Maar net als Piquet in de jaren 80 is het ene jaar de 1 beter en het andere jaar de ander. daar zit geen schande in.
In ieder geval verdiende Mercedes dik het WCC. Althans. De ingenieurs van Mercedes verdiende het. En eigenlijk verdiende die ingenieurs ook het WDC. Niet Hamilton. Niet Wolff. De ingenieurs.

O ja. Die vergat ik nog. Doordat de achterkant wegzakte kon Mercedes plot met wat rake rijden. De vloer wet toch horizontaal gedrukt, maar de omgekeerde vleugelwerking onder de auto kon wel worden gebruikt. Natuurlijk neit zo extreem als bij Red Bull, maar het hielp.

Precies! En zuur dat zoiets mee kan gaan spelen. De F1 is zo wel minder de F1.

Het ene hoeft het andere niet uit te sluiten @F(1)orum. Bij Ferrari zijn ze slim genoeg om in en-en te denken.

Alle teams, inclusief RB, hopen dat het budget van hun concurrenten zo snel mogelijk op is. Da's logisch, dus eigenlijk vertelt Binotto hier niet echt iets bijzonders...

Ferrari heeft vorig jaar al snel besloten om zich op 2022 te richten. Ze hebben al veel meer tijd in de auto zitten. Het lijkt me dan voor hun moeilijker om in een korte tijd met een goede update te komen. Ik hoop wel dat ze met iets goeds komen want ik zie graag de spanning blijven/terug komen.

@Larry; de nadruk ligt op woord ‘hoop’. Da’s nooit echt een krachtig woord in een strijd.

Inderdaad. Hoop is uitgestelde teleurstelling.

@F(1)orum, had je post wel goed gelezen en begrepen, maar denk er net ff wat anders over, that's all...

Lastig om te schatten hoeveel een team nog te besteden heeft, en geen idee hoe FIA dat zou moeten checken trouwens. Zou wel interessant zijn regelmatig een update te krijgen van de rest-budgetten, maar dat zie ik niet 123 gebeuren, veuls te transparant.

Voor zover ik weet komen de accountants van de teams na het jaar met de bonnetjes en wordt pas in maart duidelijk of iedereen zich aan het budget heeft gehouden.

waarom denkt men dat ferrari terrein aan het verliezen is? omdat ze verloren hebben op een redbull baan? ze zijn nog steeds heel erg aan elkaar gewaagd en het verschil is minimaal. afhankelijk van de baansoort bepaalt welk team een voordeel heeft voor de winst. ferrari gaat met een grote update komen in spanje die significant zal zijn. dus zorgen bij ferrari is allerminst ook omdat leclerc nog ruim voor staat op max.

Vele update’s? Bij mij weten is RBR alleen in Imola met een update gekomen, die voor gewichtsverlies heeft gezorgd, met een kleine aero aanpassing aan de vloer. Dus zoveel heeft RBR ook nog niet gedaan.
Afgelopen race hadden ze geen update’s.
Alle teams zullen in Barcelona update’s mee gaan brengen, dan gaan we zien wie er het meeste progressie heeft gemaakt.

@petertje Ik denk ook niet dat ze NU terrein verliezen, maar dat Spanje toch wel een belangrijke graadmeter zal zijn wat betreft de ontwikkelingen.

@NicoS Misschien dat ik een beetje laat meeslepen door wat er is geschreven de afgelopen maanden. Vrijwel iedere week was er sprake van een soort van "update" van Red Bull. Vanaf de pre-testing in Bahrain terug en gesprekken met Dr Helmut Marko en Christian Horner.
Terwijl aan de andere kant bij Ferrari werd er gezegd dat er een nieuw achtervleugel is, maar dan zegt Binotto dat het niet is gedaan door het verraderlijke asfalt in Miami. Dus wat moet je nou echt geloven?

Het klonk hatelijker dan de bedoeling was, maar de ontwikkelingen zijn zeer fascinerend.

petertje,

"waarom denkt men dat ferrari terrein aan het verliezen is? omdat ze verloren hebben op een redbull baan?"

Ferrari was tot nu toe altijd de sterkste in de langzame bochten en gister bleek dat Max hier ook sterk was, terwijl Ferrari niet sterk is op de rechte stukken. Dus RBR is ingelopen op Ferrari wat betreft de langzame bochten, terwijl Ferrari nergens is ingelopen op RBR.

Daarom dus :)

@petertje, 10 sec tot de SC noem ik niet echt minimaal. Updates, of de auto beter begrijpen en zodoende beter afstellen, heeft er voor gezorgd dat de RB inmiddels veel beter met de banden omgaat en het onderstuur minder of weg is.

Mijn indruk na Miami was inderdaad dat Ferrari de voorsprong kwijt was, de RB was gewoon veel beter maar ik maak me ook wel zorgen over de update van Ferrari, als die spot on zijn staan ze zomaar weer voor RB .

vade wat is sterk? het blijft een beetje wazig als je geen absolute cijfers hebt waar je mee kan vergelijken. ik kan geen conclusies eruit trekken van je "sterke" verhalen:)

pall mall, redbull gaat nu inderdaad beter om met de gele banden waar in het eerste 2 races nog slechter was dan ferrari. ze weten nu hoe ze die banden in de juiste window te brengen. redbull veel beter denk ik weer niet, ik blijf erbij dat het baan gerelateerd is op dit moment. maar de ontwikkelingen met updates zal de boel weer door elkaar kunnen schudden we zullen zien.

Allemaal leuk en aardig Petertje maar 80% van de banen zijn dan voor Red Bull. Het lijkt er sterk op dat Red Bull goed is op de banen waar vroeger Mercedes sterk was. Dus als Ferrari niet snel iets vindt, dan hebben ze een probleem. Want met alleen Barcelona , Monaco en Singapore ga je het niet redden.

petertje,

Je lijkt me niet dom, dus zoek zelf even de sector tijden ;)

Ben het dus ook wel eens met je eens ;)

Ik niet. Ik wil het niet weten en vind die cap helemaal niets eigenlijk.

Gelukkig is het in die zin dit jaar goed gegaan want er zijn twee redelijk gelijkwaardige teams. Stel toch dat er 1 dominant uit zou zijn gekomen met die nieuwe regels. Door de verlamming van het budget is een achterstand een remmende achterstand. Dat zou een saai jaar worden.

RB gaat ook weer een nieuwe bouwen n dat komt niet uit het budgetcap potje.

Dei zal wel onder rb technologie hangen en waar RBR de windtunnel tijd inhuurt voor de minimale kosten die de FIA heeft voor geschreven

Ik had begrepen dat Ferrari een nieuwe, state of the art, simulator had gebouwd ipv een nieuwe windtunnel?

gewoon mijn avatar copy-paste en dan zo'n naam erbij je moet wel een harde van mij hebben gekregen. lol

Welkom pestertje😂

Unibet punt kom,

Sla je slag.

Voor zover ik weet is het mede afhankelijk van de aard van de overschrijding. Ben je er net overheen gegaan, dan kun je boetes krijgen, aftrek van punten in kampioenschap, reductie in testtijden of een vermindering van de budget cap voor het jaar erna. Ga je fors overheen dan kun je zelfs een 'ban' krijgen voor het kampioenschap het jaar erna. Het blijft een maatregel die achteraf dus wordt gechecked; zo heb ik het destijds begrepen.