FIA bevestigt toerenlimiet van 15.000 toeren per minuut vanaf 2014

  • Gepubliceerd op 21 jul 2011 14:19
  • comments 36
  • Door: Rob Veenstra
De nieuwe 1,6 liter V6 turbomotoren die in 2014 hun intrede doen zullen begrensd worden op 15.000 toeren per minuut. Dat bevestigde de internationale autosportbond FIA in de nieuwste versie van de technische reglementen voor 2014. Oorspronkelijk was het plan om de limiet in te stellen op 12.000 toeren per minuut, maar dat is dus naar boven bijgesteld.

Er staan nog wat kleine wijzigingen in de reglementen. Zo stelt regel 5.18 dat de coureurs vanaf 2014 voor het starten van de auto niet meer afhankelijk mogen zijn van een externe starter, maar dat het vanuit de cockpit mogelijk moet zijn om de bolide op te starten. De nadruk verschuift verder steeds meer naar alternatieve energiesystemen. Zo zal de auto in de pitstraat volledig elektronisch moeten draaien.

Reacties (36)

Login om te reageren
  • Juan1958

    Posts: 103

    Als de FIA zo doorgaat dan kunnen de F1 wagen in 2015 een kenteken aanvragen en de openbare weg op. Het moet wel F1 blijven heren van de FIA, jullie maken zo de hele sport kapot, met deze idiote regels.

    • + 0
    • 21 jul 2011 - 14:23
    • Ik denk dat het juist de input van de fabriekanten is waardoor deze extra regels er zijn.
      Die fabriekanten willen nu eindelijk wel eens willen laten zien wat ze kunnen en willen de F1 nu eindelijk weer eens als ontwikkel laboratorium gebruiken.
      Bedenk wel dat de F1 door het bevroren motor reglement al jaren stil staat qua relevante ontwikkeling! Ik doel op zaken waar fabriekanten echt wat aan hebben als de ontwikkeling van motoren en aandrijflijnen. Blown diffusors of Double diffusors, daar hebben fabriekanten als Renault en Mercedes niets aan...

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 15:35
    • Ramshoek
      De fabrikanten deden dat al jaaaaarrrreeeen achtereen, laten zien wat ze kunnen kwa ontwikkeling. Maar juist dat wordt steeds meer afgeknepen. Wat moet je nou in godsnaam met een F1 auto die je zelf kunt starten met een knopje....big deal, daar valt niets aan te ontwikkelen want dat heb ik ook in mijn auto. En F1 is een mechanische sport....met een elektromotor door de pits straat, hoe stupide kun je zijn om zoiets te willen ondersteunen. De afbraak is definitief ingezet. Het zal mij benieuwen hoelang of het gaat duren eer er een nieuwe race klasse gaat komen onder een andere vlag dan die van de FIA.

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 18:06
    • @ DutchF1: De F1 is een mechanische sport, de elektromotor ook mechanisch. Dus wat is je probleem?

      • + 0
      • 22 jul 2011 - 11:15
  • Dat van volledig electronisch in de pitstraat vind ik dus onzin. Why??? Verdeel al die energie gedurende de hele ronde zoals KERS nu ook word gebruikt en dan opzouten met DRS. Gewoon 20 tot 30 seconden KERS!

    • + 0
    • 21 jul 2011 - 14:31
    • josssoj

      Posts: 55

      hoe denk jij in hemelsnaam aan de energie te komen voor 30 seconden kers? een beetje verstand van zaken zeg!

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 15:10
    • geef de motoren dan maar gelijk 80pk meer, stuk veiliger

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 15:12
    • @josssoj sommige zeggen wat over de techniek terwijl ze daar geen enkel verstand van hebben;)

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 15:31
    • Heej slimme mannetjes, als de wagens in de pits volledig elektrisch moeten rijden, hoeveel seconden rijden ze dan op elektriciteit? En dat is dan 80 - 100 km/h volledig op elektriciteit, niet ondersteund door de verbrandingsmotor maar puur watts. Zou het dan niet kunnen dat er een seconde of 20 per lap KERS ingezet gaat worden i.p.v. elektrisch in de pit? Ik denk van wel.

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 16:10
    • Rodawa

      Posts: 2.418

      Er is wel een verschil tussen elke ronde 20/30 sec KERS hebben en 2/3 maal in een race de pits doorrijden. :)

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 16:49
    • Refuse

      Posts: 428

      Het kers vermogen wordt wel verdubbeld in 2014 naar 120KW ipv 60KW.
      Is er een brandstof restrictie van 100kg/uur, krijgen ze een 8ste versnelling en mag de voorvleugel 1,500 milimeter minder breed zijn.

      Dat laatste is hoop ik een typefout want zo hou je geen voorvleugel meer over ;)
      Een beetje vreemde combinaties van nieuwe regels vindt ik persoonlijk.

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 16:58
    • josssoj

      Posts: 55

      ik denk dat de pits energie niet uit remkracht zal komen dus geen kers. verder zal het je verbazen hoe weinig kw je nodig hebt om een formule 1 wagen een constante snelheid te laten rijden bij deze (relatief) lage snelheiden.

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 18:00
  • Jenssie

    Posts: 739

    Zal ik eens een controverciele stelling innemen: ik vind het fantastisch nieuws. En dan bedoel ik niet de restrictie op toerentallen, dat vink erg jammer, maar gebruik van andere aandrijfmiddelen vind ik een goede ontwikkeling. Waarom? Om dat het de toekomst is. En F1 moet het eerste voorportaal zijn van de toekomst. En momenteel is dat niet zo (op sommige vlakken). We hebben al veel langer een hybride auto rond rijden dan we KERS hebben, kortom F1 loopt dus achter.

    De toekomst van auto\'s ligt nou eenmaal niet bij de verbrandigsmotor (althans niet op benzine). Ik denk dat als we nu gaan rijden met F1 auto\'s van 30 jaar terug dat we daar ook niet op zitten te wachten...kortom de F1 moet dus blijven ontwikkelen...

    F1 loopt normaal altijd voor en dat is precies het verschil met bijvoorbeeld NASCAR, waar het gewoon lompe pk\'s tegen elkaar is...

    • + 0
    • 21 jul 2011 - 14:39
    • jderp

      Posts: 445

      Wat een politiek correct geblaat zeg. F1 moet koploper zijn in prestaties niet in alternatieve krachtbronnen. Ik val in herhaling maar ik zie het liefste de herintrede van de V10 die na 1 GP weekend op is.

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 14:46
    • Heb je wel gelijk in. Maar als men wil dat de F1 vooruitstrevende technieken voortbrengt dan moet men gewoon die enginefreeze droppen. Naar het schijnt wilde Renault al in 2007 of 2008 met KERS werken. Maar toen mocht het niet van de FIA. Teams zouden best willen, maar ze mogen niet. En geloof me nou, als men de teams volgens bepaalde veiligheidsvoorschriften gewoon hun gang laten gaan dan krijgen we briljante creaties te zien. Jammer dat het veel geld kost. If you can\'t pay then don\'t try to play the game. Bij bepaalde pokertournooien verlagen ze toch ook niet de inzet omdat Dennis uit Dongen i.p.v. een miljoen maar 100 euri te besteden heeft???

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 14:47
    • Kers bestond al voor het in de F1 terecht kwam.. dus dat is niet vooruitstrevend.. dan zouden ze met het vliegwiel waar bv Williams mee bezig is verder moeten gaan.. heb je hetzelfde effect maar dan zonder accu\'s...

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 16:32
    • gaat er 1 Pokeren en Formule 1 met elkaar vergelijken........

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 16:41
  • Ik ben zeer te spreken over de nieuwe regels van de FIA, elektronisch door de pits is al een begin van de nieuwe F1 tijdperk, 15.000 toeren is zat voor een turbo V6 met Kers. Ik ben echt benieuwd naar het geluid van de nieuwe turbo\'s. Vond het vroeger altijd geweldig klinken wanneer de turbo op gang kwam. Ik hoop dat de FIA de Turbosdruk tijdens de kwalificatie wel vrijsteld zodat de kwalificatie echt een spektakel word.

    • + 0
    • 21 jul 2011 - 14:48
  • -1 voor de Fia

    • + 0
    • 21 jul 2011 - 15:11
  • \"De nadruk verschuift verder steeds meer naar alternatieve energiesystemen. Zo zal de auto in de pitstraat volledig elektronisch moeten draaien.\"

    Hmm, lijkt erop dat Todt bezig is de Le Mans categorie en de F1 gelijk te trekken, want daarin hebben ze ook volledig electrische plannen. Dat van die toerentallen kan me eigenlijk weinig schelen maar dat electrisch rijden in de pits... welke domme bureaucraat heeft dit nou weer bedacht? Of hopen ze zo teams te dwingen ook een nieuw krachtig kers-systeem te ontwikkelen. Lijkt wel of het begrip \"kostenefficiënt\" steeds verder naar de achtergrond verschuift.

    • + 0
    • 21 jul 2011 - 15:23
    • kostenefficient was even hot tijdens de crisis. Het gaat uiteindelijke om engineering en development. En daar hangt nu eenmaal een prijskaartje aan.

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 15:33
  • Wat maakt het uit of ze elektrisch rijden in de pits? Ik zie daar geen probleem in, behalve dan dat je ze niet meer aan hoort komen, gevaarlijk bij het oversteken ;)

    • + 0
    • 21 jul 2011 - 15:28
  • -Baron-

    Posts: 3.091

    Nog steeds 2 keer zoveel toeren als de gemiddelde sportauto.

    • + 0
    • 21 jul 2011 - 16:21
    • Pluspunt voor je -Baron-! ... Je kunt in ieder geval wel! rekenen.

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 16:43
    • -Baron-

      Posts: 3.091

      Zelfs op dat gebied lig ik qua ontwikkeling ver op je voor.

      Jij zit nog in de \"ik heb wat gelezen op internet dus het moet wel waar zijn\" fase. Die tijd herinner ik me al niet eens meer.

      • + 0
      • 22 jul 2011 - 02:33
    • Jemig Baron, jij moet wel heeel erg slim zijn om het model van referentie op deze manier te kunnen ontkrachten ... Jij hebt niet eens een onderbouwing nodig, damn .. Ik buig diep voor je kennis / kunde en IQ.

      Dag heer provocatie en een goed, maar vooral een erg slim leven ( vanDale.nl als je de betekenis van provocatie niet kent :) ), dat jij je overigens niet te goed voelt voor deze site, iemand met jouw IQ! ... Je bent een aanwinst voor de site met al je mooie onderbouwingen / ervaringen / etv!

      • + 0
      • 22 jul 2011 - 08:19
    • -Baron-

      Posts: 3.091

      Dank u, dank u. En inderdaad, ik voel me niet te goed voor deze site waar zelfs domme trolletjes kunnen reageren.
      Waarom niet? Omdat er gelukkig genoeg mensen hier reageren die wel het fatsoen kunnen opbrengen om met respect, zonder denigrerende ondertoon en met enige vorm van volwassenheid kunnen reageren.

      • + 0
      • 22 jul 2011 - 14:37
    • En nu ga je de moraal ridder uithangen en doen alsof er niets aan de hand is? Lachertje ben je heer, een lachertje.

      Laat je ware aard nu maar zien.

      • + 0
      • 22 jul 2011 - 21:44
  • Jammer dat het in de mensch zit om meteen maar te zeiken zonder de moeite te nemen om zichzelf wat in te lezen in de history van motoren. In het verleden zijn er immers al v6 motoren ontwikkeld die nog geen 15kRMP hadden, maar wel VERSCHRIKKELIJK veel rauwe PK kon leveren.

    Type: RA167E
    Year: 1987
    Number of cylinders: 6
    Configuration: 80° vee, turbo
    Capacity: 1494
    RPM: 13000-14000
    Power: 870-1050 bhp

    www.youtube.com/watch?v=Ik0fNzEGYZ0

    Ik heb er geen probleem mee :)

    • + 0
    • 21 jul 2011 - 16:41
    • Joh, je verhaaltje over het verleden slaat de plank naar het heden volledig mis. Er bestaan geen rauwe pk\'s meer, alles is gecontroleerd en wordt afgeknepen....en dat gaat alleen maar erger worden.

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 18:11
    • \"alles is gecontroleerd en wordt afgeknepen\" ... Zoals? Het bevriezen van de motoren? Dat motoren langer mee moeten? ... Wat bedoel je en wat voor invloed heeft dit op motoren, en vooral, wat is het verschil in PK\'s tussen de motoren met en zonder bevriezing?

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 19:07
    • klinkt wel mooi, maar dat donkere geluid kan tegenwoordig gewoon niet meer in de F1.

      • + 0
      • 21 jul 2011 - 22:53
  • ARW

    Posts: 1.092

    Breaking New in 2012:

    FIA Bevestigd verplichte brommermotoren en parkeersensoren voor 2016.

    • + 0
    • 21 jul 2011 - 17:21
  • wamme016

    Posts: 20

    Geef mij AUB de V10 maar weer terug en dan met 19000 RPM.
    Wat een gelul allemaal over die v 6 je.

    • + 0
    • 21 jul 2011 - 17:22
  • Over 10 jaar houden we er 5000 toeren van over...

    • + 0
    • 21 jul 2011 - 22:48

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AUGrand Prix van Australië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

WK standen 2024

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

Geef je mening

Het is terecht dat Sargeant zijn auto moet afstaan aan Albon

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
29 - 2 maa
Bahrein
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië
22 - 24 maa
Australië
5 - 7 apr
Japan
19 - 21 apr
China
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika
17 - 19 mei
Italië
24 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Spanje
28 - 30 jun
Oostenrijk
5 - 7 jul
Groot Brittannië
19 - 21 jul
Hongarije
26 - 28 jul
België
23 - 25 aug
Nederland
30 - 1 sep
Italië
13 - 15 sep
Azerbeidzjan
20 - 22 sep
Singapore
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Brazilië
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika
29 - 1 dec
Qatar
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2024

Datum
Grand Prix & Circuit
29 - 2 maa
7 - 9 maa
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
22 - 24 maa
Australië Albert Park
5 - 7 apr
19 - 21 apr
3 - 5 mei
Verenigde Staten van Amerika Miami International Autodrome
17 - 19 mei
24 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
5 - 7 jul
Groot Brittannië Silverstone
19 - 21 jul
Hongarije Hungaroring
26 - 28 jul
23 - 25 aug
Nederland Circuit Zandvoort
30 - 1 sep
Italië Monza
13 - 15 sep
Azerbeidzjan Baku City Circuit
20 - 22 sep
18 - 20 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Brazilië Interlagos
22 - 24 nov
Verenigde Staten van Amerika Las Vegas Street Circuit
29 - 1 dec
6 - 8 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar