29
Volgens Ferrari-teambaas Mattia Binotto zal het vinden van een prestatievriendelijke oplossing voor 'bruinvissen' een belangrijk voordeel zijn in het begin van het seizoen. Het 'bruinvissen' wordt in het Engels 'porpoising' genoemd, door de manier waarop de bruinvissen uit het water komen en met de neus naar voren erin landen.
Nu de tweede dag van de wintertest in Barcelona in 2022 is voltooid, leren teams met elke ronde meer en meer over hun nieuwe wagens. Een belangrijk probleem dat veel teams in dit vroege stadium lijken tegen te komen, is het 'bruinvissen' op de rechte stukken; stuiteren veroorzaakt door de ondervloeren van deze nieuwe auto's met grondeffect.
Het lijkt erop dat het probleem niet opdook in simulaties die zijn gedaan in de fabriek en tijdens de shakedowns voor deze test. Maar nu het probleem zich voordoet ziet Binotto een duidelijk voordeel in afwachting van het team dat een oplossing vindt buiten het verhogen van de rijhoogte en het verminderen van downforce.
"Het lijkt erop dat de meesten van ons het probleem op zijn minst hebben onderschat", wordt hij geciteerd door Motor Sport Magazine. "Toen we op de baan waren, ontdekten we dat we meer stuiteren dan verwacht. Het optimaliseren van de prestaties, omdat het geen compromis mag zijn dat je treft, is het stuiteren vermijden maar het meeste uit de prestaties van de auto halen. De oplossing zal echter niet makkelijk te vinden zijn."
"Ik ben er vrij zeker van dat elk team op een bepaald moment tot een oplossing zal komen. Degenen die als eerste een oplossing hebben, zullen vooral in het begin van het seizoen een groot voordeel krijgen."
Alfa Romeo-teambaas Frederic Vasseur denkt dat dit een probleem is dat na 3 of 4 races van het seizoen 2022 zal worden geëlimineerd. Maar ook in de eerste paar races gelooft hij dat snelheid bij het overwinnen van het obstakel de sleutel zal zijn.
"Aerodynamische fenomenen zijn niet makkelijk te dupliceren in de windtunnel of simulator en we worden allemaal geconfronteerd met hetzelfde probleem", vertelde hij aan verslaggevers op het Circuit de Barcelona-Catalunya. "Zoals Mattia al zei is de oplossing niet het grootste probleem, maar efficiëntie zijn zal de sleutel zijn. Hoe snel een team reageert, zal cruciaal zijn voor de eerste races. Ik weet zeker dat we 3 of 4 races niet meer zullen praten over het stuiteren."
Red Bull-teambaas Christian Horner zei ondertussen dat 'bruinvissen' geen onverwacht kenmerk van de 2022-auto's is voor personeel dat kennis heeft van eerdere auto's met grondeffect, die voor het laatst in de vroege jaren '80 in de Formule 1 te zien waren.
"Deze auto's met grondeffect gedragen zich op een heel andere manier", vertelde hij aan Sky F1. "Het is een kenmerk van de jaren '80, denk ik, dus voor degenen die oud genoeg zijn om het interne ontwerp van de wagens van toen te herinneren, is het niet iets dat niet onverwacht is. Het is dus een interessante nieuwe dynamiek, maar sommige auto's zullen er beter mee omgaan dan andere."
Craig Slater 🤝 Charles Leclerc
— Sky Sports F1 (@SkySportsF1) February 24, 2022
Porpoising https://t.co/gFiI137iKR pic.twitter.com/xtUOBqt9ga
Het lijkt er op dat de onrust binnen het team van Red Bull Racing nog lang niet voorbij is. Dit keer gaat het over Ad...
Het team van Sauber wordt over anderhalf jaar het fabrieksteam van Audi. De Duitsers azen op topcoureurs en Carlos Sa...
Het is geen geheim dat Max Verstappen geen fan is van veranderingen aan de opzet van het raceweekend. Verstappen is d...
Lewis Hamilton is bezig aan zijn laatste maanden in dienst van het team van Mercedes. Na dit jaar stapt hij over naar...
Max Verstappen is goed aan het huidige Formule 1-seizoen begonnen. De Nederlandse Red Bull Racing-coureur wist vier v...
The Race heeft er een mooi stuk over op het YouTube van hen. Met een duidelijke uitleg. Even Googlen dus 😉
Ik las dat Horner zei dat ze dit wel verwacht hadden omdat het nou eenmaal inherent is aan het grond effect en dat ze het wel oplossen. Lijkt mij dat het voor Adrian idd geen abracadabra hoeft te zijn.
Bij de kleinere teams was er al echt flinke schade aan de vloer ontstaan maar voor de grote teams is het een kwestie van finetunen.
In ieder geval meldde Horner dat de data overeenkomt met de verwachtingen dus met de Bull is fundamenteel niks fout.
Er waren zowel bij RB als MB nochtans nieuwe vloeren aangebracht dag 2 - kan om andere uitvoering gaan wel maar vermoed ook bij hen wel schade.
Meeste teams voorzien uitsnijdingen in de vloer om druk te minderen maar dat is een noodoplossing.
Klopt. Men moet er wel degelijk op reageren maar dat dit effect zou kunnen plaatsvinden was volgens Horner zeer zeker vooraf verwacht en nu is het kwestie van het juiste antwoord daarop vinden.
Dit is geen groot probleem voor Mercedes of RB. En uiteraard zullen Ferrari en McLaren ook gewoon een oplossing vinden.
"...is het niet iets dat niet onverwacht is."
Hersengymnastiek op de vroege ochtend.
Juist niet..meer best een tokkie gehalte. die zeggen ook altijd " ik maak nooit geen ongelukken" of "maak nooit geen kans op"
@prima, tokkies maken toch nooit ongelukken dus ze hebben helemaal gelijk. En ook is het zo dat je altijd een kans hebt (misschien heeeeeeeeeel klein).
Dus wat dat betreft klopt het wel. Al ben ik het wel met je eens dst ze het noet zo bedoelen.
Wat is 'bruinvissen' een vreemde vertaling: alle dolfijnachtigen vertonen dit gedrag: het is een efficiënte om op snelheid te zwemmen. Zelfs orka's, de grootste dolfijnachtigen, doet dit (zie YT).
Zie bijv. dit filmpje:
https://youtu.be/qPDZZj6By3Y
Je zou het gewoon Drunen kunnen noemen. Het is de zelfde beweging die een flinke speedboot op zee ook maakt. Toch wel grappig dat een probleem van 42 jaar oud hier even terug zijn opwachting maakt (in 1979 liepen Williams Tyrrell, Arrows en Lotus er ook tegen aan)
@Sgt
Er doen zich deze week wel meer zaken in Europa voor waarvan wij dachten dat zij tot het verleden behoorden. ;-)
@Sgt
Ik geef de voorkeur aan 'hobbelen'. Dat klinkt net zo koddig als het eruit ziet. ;-)
*Still D.R.E opzetten doet*
Het is de bedoeling dat de teams hun springende dolfijnen temmen, en steurgedrag gaan aanleren, waardoor ze zo laag en lang mogelijk op de bodem blijven plakken.
@thw. Ik zat te denken aan the lowrider uit de grappige maar slechte remake van Gone in sixty seconds
Ferrari is één van de weinige teams die in de jaren 80 ook al actief was dus zullen vast een oplossing of iets in die richting in de archieven hebben.
Ferrari kon eerst helemaal geen wingcar bouwen omdat hun motorontwerp hen dwars zat. Daarin gingen ze versneld over op de turbo's. Hun oplossing was dus: niet aan een wingcar beginnen.
Voor wie niet YT wil opgaan een korte uitleg:
De nieuwe wagens hebben nu veel meer grondeffect door hun venturi tunnels met het typische "zuignap" effect. Gevolg: De onderkant van de vloer wordt ifv snelheid nog harder naar de grond toe geduwd dan voorheen. Hoewel de teams over test opstellingen beschikken met lopende band, hebben ze hier allemaal last van "tuimelen" - het heen en weer bewegen van de vering. Reden hiervoor is dat de druk tussen beide oppervlakken (onderkant vloer - oppervlak track) exponentieel opbouwt naarmate de wagen sneller rijdt.
2 zaken maken dat vergelijk met "on track" onmogelijk (tot nu toe)
1 De hardste ondergrond van hun lopende band, hoewel staal (!), is nog steeds te flexibel in vergelijking met de "tracksurface" en
2 De hoogste snelheid op hun "loopband" is 180mph of ca 290km/hr omwille van breuk ifv materiaal eigenschappen. On track blijft die ondergrond uiteraard wel hard en wordt die druk extreem hoog op een lang recht stuk of in hele snelle bochten. Door het gebrek aan hybride veringsystemen met hydraulische elementen (vanaf dit jaar verboden) moet men terugvallen op een "conventioneel" vering die (nog) niet zo fijngevoelig valt te regelen. Het gevolg is dat de aero (van positieve luchtstroom) het oppervlak niet meer blijft volgen door de hoge snelheid en de afwijking (exit) van richting (diffuser). Op dat ogenblik spreekt men van een "stall". Kort daarna volgt het raken van de vloer waarbij alle luchtstroom uiteraard stopt. Hierbij verlies de wagen opeens het grootste deel van de downforce en gaat de vering aan het tuimelen (wel stall/geen stall). Visueel zie je daar niet veel van omdat de wagen dicht tegen de grond liggen, maar de piloot voelt dit wel heel erg in de cockpit. Alle teams zullen dit wel onder controle krijgen maar Binotto heeft gelijk, wie daar het snelst mee weg is heeft een behoorlijk voordeel. Als snelle oplossing snijdt men nu stukken uit de vloer aan de zijkant achteraan (waar het fenomeen "stall" zich voordoet).
Een "fijntuning" waar je het op het rechte stuk wel kan aanhouden zonder de grond te geraken is dan weer DE oplossing, daar je een grotere topsnelheid bereikt door het wegvallen van de grootste DF en je die daar toch niet nodig hebt. Enkel is dat gemakkelijker gezegd dan gedaan en is dit zelfs onmogelijk. Vorig jaar was dat ook al niet eenvoudig met de meer gesofisticeerde vering maar slaagde MB daar wel in vanaf Brazilië terwijl het systeem erop zat vanaf Silverstone.
TLDR
Ding hobbelt door vloer.
@Joepp
Niet enkel de pneumatische elementen zijn eruit gehaald waardoor de vering puur een mechanisch gedeelte is geworden en als gevolg "conventioneel". De mogelijkheden zijn daardoor heel beperkt maar met die bollebozen in F1 mag je er nooit vanuit gaan dat iets onmogelijk is ;-)
@joep ja want die zijn lastiger afvte stellen dan hydraulische vering daar kun Jr wat makkelijker een soort van geheugennin bouwen (omdat ze niet actief mogen zijn).
Met actieve vering kun je dit grotendeels oplossen/opvangen door die constant aan te passen maar dat mag niet 🤷♂️
Thx @MrFlex voor je bijdrage 👍
En wat te denken van die veul plattere bandjes die ook amper meeveren.
Merciekes @Freek :-)
Merk dat de meeste in forums liever geen al te uitgebreide "epistels" lezen.
Veelal wordt zelfs enkel gereageerd op een "titel" van het artikel zelf, laat staan wat eronder staat.
Dank om het te lezen hoewel het wat uit de "losse pols" werd geschreven met de nodige grammaticale fouten als gevolg ... groemel, groemel :)
Als redacteur en artikel had ik dit uiteraard nagelezen/aangepast/gespijsd vooraleer te "enteren". Dit soort zaken is niet altijd in 2 zinnetjes eenvoudig uitgelegd gezien de diversiteit van het publiek.
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
Mr_Flexible
Posts: 5.322
Voor wie niet YT wil opgaan een korte uitleg:
De nieuwe wagens hebben nu veel meer grondeffect door hun venturi tunnels met het typische "zuignap" effect. Gevolg: De onderkant van de vloer wordt ifv snelheid nog harder naar de grond toe geduwd dan voorheen. Hoewel de teams over test opstellinge... [Lees verder]