Zak Brown is momenteel de CEO van McLaren, maar De afgelopen jaren was McLaren-baas Zak Brown heel actief en nauw betrokken bij de Formule 1-activiteiten van het merk.
Brown hoopt dat zijn werk samen met die van Andreas Seidl -huidige teambaas- gaat leiden tot een succesvol seizoen.
klinkt niet bepaald als een video die ik tijdens m'n lunch pauze wil zien,
dan komen m'n bammetjes met pindakaas terug naar boven,
en zitten er allemaal zurige brokjes braaksel tussen de toetsen van m'n toetsenbord,
stukjes pinda vermengd met maagsappen
Ik vind dat ze bij Mclaren nog al ambiteus zijn.
Tuurlijk,ambitie is goed,meer dan goed zelfs.
Maar ambitie moet ook realistisch zijn.
Het doel volgens Brown is aan het einde van dit seizoen het gat naar RB en Mercedes gedicht te hebben.... eerder sprak Seidl zich ook al in dergelijke bewoordingen uit. Toch geen praatjesmaker, die Seidl, eerder een realist in mijn ogen.
Realistisch gezien zegt mijn gevoel dat dat simpelweg niet haalbaar is; daarvoor was het verschil afgelopen seizoen nog te groot.
Of zouden zij iets weten, wat ons straks in Bahrein allemaal gaat verrassen?
@Politik, mijn gevoel zegt me dat Key met zijn team een dijk van een wagen heeft ontworpen. Vraag me niet waarom, maar dat denk ik gewoon.
En dan die Mercedes motor erin ..........
Hoop dat je gelijk hebt, @Pietje Bell en ik hoop dat jij er uiteraard naast zit @ Rogerzzz ;)
Hoe dan ook, Mclaren is in ieder geval goed voorbereid en doordacht te werk gegaan.
Eerst afgelopen augustus een aantal 2021 updates geïntroduceerd en nu al de auto klaar, zodat ze ruim genoeg tijd hebben om de problemen waar ze tijdens de filmdag eventueel tegenaan lopen, op te lossen.
Ik zie McLaren ook het liefst terugkeren aan het front en natuurlijk heeft de combinatie McLaren-Mercedes een grote sentimentele waarde voor mij.
Tegelijkertijd kan ik niet vergeten hoe het Mercedes-huwelijk is geëindigd. Als klant wist McLaren niet meer het volledige vermogen aan te spreken. Het onthouden van informatie natuurlijk ook te maken hebben met de komst van Honda, maar we hebben vaker gezien dat Mercedes dit doet bij haar klanten. Zie bijvoorbeeld de Lotus van Grosjean die 'ineens' vleugels kreeg tijdens de GP België 2015.
Renault daarentegen heeft McLaren niets onthouden, terwijl McLaren een vertrekkende klant was en zij met elkaar in gevecht waren om de derde plaats. Dat is toch een nettere manier van met elkaar omgaan.
Ik ben benieuwd of je gelijk hebt en Toto niet bepaalde zaken (mappings etc.) voor zichzelf zal houden. Ik heb er een hard hoofd in, om eerlijk te zijn.
Opnieuw, dat mag dus niet. In de regels staat duidelijk dat hard - en software hooguit 3 races niet gelijk mag zijn aan de hard - en software van de leverancier. Dus lijkt het kiezen voor Mercedes gezien de engine freeze van 2022 echt wel een goede keuze.
Los daarvan denk ik niet dat McLaren het gat al dicht, ik geloof niet zo in hossana-verhalen in de F1. Zo geloof ik ook niet dat Perez plots de heilige oplossing voor RBR gaat zijn.
Ik zie dat de FIA de Technische Richtlijn uit 2018 heeft ondergebracht in de Sporting Regulations. Appendix 4 par. 9 zegt nu:
9) Each manufacturer shall submit a homologation dossier for each Competitor team it intends to supply. There may only be one homologation dossier for each Competitor per team. With the exception of Power Unit wirings, and fuel specification and engine oil specification if an alternative supplier is preferred by the customer Competitor team, the dossier for each Competitor team supplied by a manufacturer must be identical at any given time.
All power units supplied by a single manufacturer must also be operated in the same way, they must therefore be:
i) Identical according to the dossier for each Competitor team, and;
Unless a team Competitor informs the FIA Technical Department that they have declined any of the following, they must be:
ii) Run with identical software for PU control and must be capable of being operated in precisely the same way.
iii) Run with identical specifications of engine oil and fuel, unless an alternative supplier is preferred by a customer Competitor team (see paragraph 7) above).
Ik zie hierin zo op het eerste gezicht al twee zwakheden:
I. "Unless a team Competitor informs the FIA Technical Department that they have declined any of the following": leverancier en klant kunnen overeen komen dat er op onderstaande punten wordt afgezien van engine parity. De klant moet dat wel aan de FIA meedelen. Maar dat kan dus heel goed een voorwaarde zijn die een leverancier kan stellen in de onderhandelingen. Consumentenbescherming volgens de FIA. :-P Anderzijds kan het voor een minder kapitaalkrachtige klant een manier zijn om de prijs omlaag te brengen.
"Run with identical software for PU control and must be capable of being operated in precisely the same way". Let op de zinsnede: 'must be capable'. Het moet dus theoretisch mogelijk zijn om tot dezelfde afstelling te komen, maar ik zie geen verplichting in het actief ontsluiten van alle geheimen. Dat was ook zo met de Lotus van Grosjean op Spa 2015: het vermogen was aanwezig en kon worden opgeroepen, alleen gaf Toto die informatie pas prijs toen hij daar zin in had (om Ferrari te verslaan).
Noem mij maar een cynicus, maar ik zie hier nog voldoende mogelijkheden voor de leverancier om 'more equel than others' te zijn. Vooral omdat de regelgeving van de FIA wel vaker broddelwerk is (zie de Tracing Point-saga).
Sowieso moet je als klant wel belachelijk dom zijn om niet te vragen voor gelijke motoren, er is een maximumprijs op motoren die evenveel kost dan destijds de V8's, perfect haalbaar voor een team als McLaren.
" het vermogen was aanwezig en kon worden opgeroepen, alleen gaf Toto die informatie pas prijs toen hij daar zin in had (om Ferrari te verslaan)."
En daarna was Lotus die info magisch vergeten? Als je eens weet hoe je ergens aan kan komen, dan blijf je dat toch onthouden? Of is er iemand dat papiertje kwijt geraakt. Ik denk dat Lotus vooral dat seizoen veel technische problemen had (16 uitvalbeurten!) en dat ze daarom de sterkste motorsettings niet dikwijls gebruikten. Dat Mercedes ze dat dan vraagt op het moment dat ze Ferrari kunnen verslaan (ook al maakte het geen bal uit, Vettel stond toch al veel te ver achter), is goed mogelijk.
Er is een leuk artikel over die affaire op 'RF': "How a secret Mercedes engine mode helped pressure Vettel into a race-ending puncture".
Even wat knip- en plakwerk:
Matthew Carter, who was CEO of Lotus during its final season of F1 in 2015, described how Mercedes permitted his team to use the engine setting to beat Sebastian Vettel’s Ferrari during the 2015 Belgian Grand Prix.
(...)
“[Mercedes] didn’t want Sebastian Vettel particularly to get a podium in Spa,” Carter told Missed Apex, “and they could see that Romain, on newer tyres, was catching.”
“So they gave him a different engine mode to go into.”
The car’s sudden gain in performance can be seen in the lap times from the race. Between laps 25 and 30 Grosjean’s average lap time was 1’55.6. Over the next eight laps it fell to 1’54.8, a gain of eight-tenths of a second. He set his fastest lap of the race on lap 37 which brought him within striking distance:
(...)
Grosjean told Carter the increase in performance transformed the handling of his car. “Romain came in at the end of that race and said the car had never driven the way it had in the last laps of the race,” said the former Lotus boss.
“It makes sense. The minute your car is going faster your aero is working better, your tyres are better, you don’t have to brake as late. Every part of the car works better because he was in this mode.”
“Mercedes never told us what it was. They told us there was no difference whatsoever. Romain was saying to me ‘no way, that car drove differently’.”
Although Lotus were occasionally allowed to use Mercedes’ well-known qualifying performance mode Carter said they were never allowed to access the mystery race setting again.
“The races following Spa I kept saying to Mercedes ‘what’s that engine mode, can we have that engine mode?’,” he said. “And they were like ‘no, it was specific to Spa, specific to x, y and z’.”
Ik heb er te weinig verstand van om er iets zinnigs over te zeggen, maar wellicht dat dit niet meer mogelijk is sinds de mapping van de motor over het gehele weekend hetzelfde moet zijn. Maar nogmaals, I don't know.
Wat ik wel weet is dat onze Toto een sluwe vos is! ;-)
@RUTH
Je wil het volgens mij niet snappen. De mechanica is het zelfde de software is het zelfde.
Maar de configuratie moeten de teams zelf doen, DIe software is nog op miljoenen manier in te stellen, om de beste resultaten te krijgen.
Het is namelijk niet zo dat als je de meeste pk's hebt dat je dan ook meteen het snelste rondje hebt. OP een bochtige circuit stel je de motor heel anders in als op een circuit met lang rechte stukken, En een auto met veel down force heeft weer ander mappings nodig dan een auto met weinig downforce, Het kan zelfs zo zijn dat de motor anders moet reageren tussen coureurs. kort ge zeg Williams haalt echt niet alles uit die motor omdat zij niet de eningeers hebben om dat te doen. Daarbij kan mercedes de motor settings testen binnen het motor buget en de klanten teams niet.
Ik begrijp het zeker. Als alles gelijk moet zijn aan het fabrieksteam, kan je er ook hetzelfde uithalen. Dat je dan per wagen nog verschillend moet afstellen etc, zal best zo zijn, maar dat ligt niet aan Mercedes (Of Ferrari of Renault).
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
22
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
Ouw-sjagerijn
Posts: 18.993
Ik zocht op internet naar 'n video met bruine zak en ik kwam heel ergens anders uit.