user icon

Waarom Liberty Media geen 'serieuze' gesprekken met potentiële teams voert

  • Gepubliceerd op 04 okt 2019 18:00
  • comments 6
  • Door: Dieter Rencken

Sinds wij in augustus onthulden dat Panthera Asia Team toetreding tot de Formule 1 overwoog - wat later bevestigd werd tijdens een exclusief interview in Singapore twee weken geleden - zijn er berichten geweest over meer geïnteresseerde partijen, inclusief potentiële teams uit Rusland en Monaco/Spanje.

Eerder deze week gaf een Monegaskische entiteit een persbericht uit met de kop 'GETTING READY FOR A NEW F1 ENTRY MIM', met als subtitel 'Groep werkt bij volledig Spaans Campos met Pascal Wehrlein en Alex Palou als potentiële coureurs voor 2021'. Het statement voegt eraan toe dat het eerste contact met Chase Carey, CEO van commerciële rechtenhouder Liberty Media, in mei gelegd werd.

Dat zorgt voor twee bekende kandidaten in evenveel maanden. Volgens bronnen zijn er zelfs wel vijf benaderingen geweest bij Liberty Media, hoewel vermoed wordt dat een aantal hiervan onder verschillende benamingen gedaan zijn.

Tegenstrijdig genoeg krijgt de commerciële rechtenhouder het niet warm van het idee van grotere grids, een houding die gesteund wordt door een statement dat Liberty laat op donderdag naar buiten bracht. Daarin meldde het dat 'de F1 hun interesse waardeert, maar we kunnen bevestigen dat er geen serieuze gesprekken zijn met personen of bedrijven over de toetreding van een nieuw team'.

Tijdens de Belgische Grand Prix vertelde autosportbaas Ross Brawn van de F1 al aan Sky TV: "Ik denk dat tien gezonde teams in de Formule 1 genoeg is, en als we teams willen toevoegen, dan moeten ze echt bijdragen aan de show."

Het (zorgvuldig geformuleerde) statement van de F1 moet dus niet letterlijk gelezen worden, want op het oog impliceert het dat geen van de geïnteresseerden 'serieus' is. Het houdt echter in dat geen van de gesprekken 'serieus' was - maar hoe kan dat anders als de F1 niet serieus bezig is met het aantrekken van nieuwe teams? In een constructieve discussie moeten beide partijen serieus zijn...

Tegelijkertijd kan het statement van de F1 gemakkelijk verkeerd geïnterpreteerd worden om het feit dat de F1 de enige partij is in de selectie of toelating van nieuwe teams - dat is niet het geval: de commerciële rechtenhouder is verantwoordelijk voor de commerciële kant van het verhaal, terwijl de FIA verantwoordelijk is voor sportieve en technische zaken.

Op zijn best zijn toekomstige selectieprocessen gezamenlijke onderneming, want een potentieel team mag niet deelnemen zonder inschrijving van de FIA. Wel hebben er eerder teams geracet zonder dat er commerciële bepalingen waren. Marussia reed in 2013 zonder commerciële overeenkomst, net als Haas tijdens haar eerste races in 2016.

Dus, voor de duidelijkheid: het verlenen van een inschrijving voor de F1 hangt dus niet (volledig) af van Liberty.

De (voorlopige) sportieve reglementen voor 2021 stellen zelfs dat teams die in het voorgaande jaar geen punten scoorden (duidelijk toepasbaar op nieuwe teams) 'informatie moeten leveren over de grootte van hun bedrijf, hun financiële positie en hun kunnen om eerdere voorgeschreven verplichtingen na te komen'. Ook worden aanmeldingen bestudeerd door de FIA en geaccepteerd of geweigerd naar eigen goeddunken. Er wordt met geen woord gerept over commerciële voorwaarden...

Door een commerciële overeenkomst te tekenen staat een deelnemend team aan het wereldkampioenschap Formule 1 haar rechten af aan de commerciële rechtenhouder. Zonder een commerciële overeenkomst is een team een potentieel gerechtelijk gevaar voor de rechtenhouder, dat beelden van het team en haar identiteit niet mag exploiteren zonder haar uitdrukkelijke goedkeuring.

Er zou dan een rechtszaak kunnen komen over het feit dat er geen beelden van dat team, haar logo's, auto's of intellectuele eigendom uitgezonden of verhandeld mogen worden. Denk aan de implicaties daarvan, ongeacht dat met opzet of per ongeluk gebeurt: er zijn geen onboards als een van die auto's in beeld rijd, geen overzichtsshots, beperkte visuals van de pits en de paddock, geen uitzendingen van persconferenties als deelnemers onderdeel van zo'n team zijn. De gevolgen zijn eindeloos.

Het is duidelijk dat de F1 moet zorgen voor de financiële gezondheid van haar huidige deelnemers. Extra teams zullen grootte de individuele pot verkleinen, tenzij zo'n team substantieel bijdraagt aan de algehele gezondheid van het kampioenschap door het aantrekken van extra fans, waardoor er extra inkomsten zijn.

Er is natuurlijk een andere manier om de grootte van de pot te vergroten: Liberty verkleint haar aandeel in de pot in het belang van een gezondere F1. Aangezien Liberty een beursnotering heeft op de NASDAQ, zal dat niet gebeuren.

Het besluit om geen 'serieuze' gesprekken met nieuwe teams te houden is dus geen sportieve keuze of een die gemotiveerd is door altruïsme. Het is puur gebaseerd op commerciële overwegingen. Het statement van Liberty zou op die manier gelezen moeten worden...

Reacties (6)

Login om te reageren
  • Ik snap best dat je niet elke partij serieus kan nemen die roept: Wij beginnen een F1 team. Toch denk ik wel dat de FIA in het beoordelen van nieuwe teams wel echt heel stijf en vastgeroest reageert. Wanneer je een naam hebt als HAAS , Penske of Andretti staan ze te juichen, maar een Servische Miljardair die al ruim 20 jaar probeert in te treden wordt niet serieus genomen terwijl hij de gehele inboedel van toyota koopt. Tuurlijk snap ik wel dan je niet weer zit te wachten op een USF1 debacle, maar ga zelfs eens het gesprek aan als FIA zijnde. Zo van: Zo jij roept in de media dat je een F1 team wil beginnen? wat heb je te bieden? Komen ze amateuristisch over... vertel ze dan waar ze aan moeten werken om mee te kunnen doen ipv telkens een sneer uit te delen met er zijn geen serieuze gesprekken. Maak het serieus en hak die kloten regels 2021 nou eens door met Liberty.

    • + 2
    • 4 okt 2019 - 18:13
    • Ik wil in 2021 met een eigen F1 team toetreden maar ik heb geen contactgegevens van de persoon die hierover gaat?

      • + 0
      • 4 okt 2019 - 18:55
    • Mojito

      Posts: 4.843

      StefanGP heet dat project toch?

      Ja, ik snap het ook niet. Je zou als bond blij moeten zijn met elke inschrijving die je krijgen kan.

      • + 1
      • 4 okt 2019 - 19:17
  • Pherocks

    Posts: 610

    Ze mogen wel heel goed gaan uitkijken voordat straks meerdere teams de stekker eruit trekken of moeten trekken.

    Willams / Haas hebben moeite om grote sponsors aan te trekken en de rekeningen te betalen.
    Renault / Honda zou zomaar op een fiasco kunnen uitdraaien.

    Stel je voor dat Red Bull Honda in 2022 nog geen meter dichterbij Merc / Ferrari is gekomen.
    Stel je voor dat Renault maar blijft pakken in die middenmoot.
    Stel je voor dat er weer een crises komt.

    Dan heb je plots 5 teams die eruit zijn ( worste case scenario )
    Zelfs een verlies van 2 teams zou al schandalig zijn voor de sport.

    Het is niet meer zoals vroeger waar geld uit elk gat komt rollen.
    Waar grote peuken merken geld als water in de sport kunnen pompen.

    Het moet allemaal komen van de grootste motor fabrikanten of super elite bedrijven, maar die trekken zich per direct terug bij slecht weer.

    Fia en Liberty zou er verstandig aan doen om de sport nu een draai te geven waarbij ook jongens zoals Mclaren / Red Bull / Renault kunnen strijden voor een titel of iig een paar overwinningen.

    Zet er nieuwe teams in met de belofte dat de regelementen en innovatie op rails worden gezet met een open source development.

    Maar dat je 200 engineers elke dag moet zoeken voor 0.100 verbetering is gewoon een schande en voor de middenvelders niet meer uit te houden.
    De sport waar ik groot mee ben gebracht als petrol head zie ik steeds dieper in de stront zakken.

    Merc / Ferrari zitten beide in de lobby club FIA / Liberty, wij zien dit niet maar het is overduidelijk welke kant de sport is ingeslagen en dat deze jongens er alles aan zullen doen om dit recept in stand te houden.

    Deze jongens hebben zo veel macht in de sport en de wereld dat ik me wel eens afvraag hoe de FIA / Liberty de bek vol hebben van kosten reductie terwijl F1 never en nooit niet zo pest pleuris duur is geworden dat bedrijven als Toyota / Ford / Porsche / BWM zich beschijten om in deze tak in te stappen.

    Sorry mensen het moest er effe uit.
    Ik zie dat de sport die ik liefhebt steeds minder leuk begint te vinden, niet omdat Merc of Ferrari domineert maar omdat vers bloed een levenslijn moet zijn en Liberty / FIA er alles aan moet doen om er weer een top show van te maken in combi met innovatie dat betaalbaar moet zijn.

    Helaas zijn ze daar nog niet wakker en zie ik 2021 ale een groot massaal fiasco dat niets of nauwelijks veranderingen teweeg gaat brengen en als je dan ook nog nieuwe teams de deur wijst omdat ze geen 1 miljard in de sport kunnen pompen dan ben je gewoon totaal de kluts kwijt.

    • + 1
    • 4 okt 2019 - 23:13
    • Patrace

      Posts: 2.713

      De F1 loopt in de huidige samenstelling een risico dat één of meerdere teams (al dan niet genoodzaakt) besluit te stoppen.
      Denk aan Red Bull: financieel zullen die het wel kunnen bolwerken, maar als Mateschitz er straks gewoon geen zin meer in heeft ben je opeens 2 teams kwijt. En de beste man is ook de jongste niet meer, dus wat als hij onverhoopt komt te overlijden, wat besluit Red Bull dan?

      Het blijft in mijn optiek een risico als FIA/Liberty zijnde dat één sponsor eigenaar is van 2 teams. Wat dat betreft zou je er wellicht voor moeten opteren dat je juist meer onafhankelijke teams hebt en dus minder afhankelijk bent van een paar partijen.

      Wat gebeurt er als Mercedes helemaal uit de F1 stapt? Dan heb je na 2021 zomaar 3 externe teams die geen motor meer hebben. Gaan de andere fabrikanten dat dan opvangen?

      De FIA en Liberty moeten in mijn optiek juist zorgen voor zoveel mogelijk variatie in teams én motorleveranciers. In de huidige structuur is dat bijzonder lastig vanwege de hoge kosten, de complexiteit van de motoren en de verdeling van de inkomsten.

      Als men aan alle drie punten verbeteringen doorvoert, zullen er ook meer serieuze partijen komen die willen instappen, als team en/of als motorleverancier.

      Die beslissingen zijn helaas ingewikkeld omdat de FIA deels gegijzeld wordt door de huidige deelnemers en Ferrari, in verband met hun vetorecht. Die hebben immers geen belang bij minder inkomsten uit de FIA pot en aan een budgetlimiet.

      Maar ze hebben wel allen belang bij een gezonde F1, dus met voldoende competitieve deelnemers.

      • + 0
      • 6 okt 2019 - 14:00
  • RamblinMan

    Posts: 69

    Ik snap dat dit een zeer uitgebreid artikel is, maar de kern van het verhaal zit in een paar regeltjes:

    "Het is duidelijk dat de F1 moet zorgen voor de financiële gezondheid van haar huidige deelnemers. Extra teams zullen grootte de individuele pot verkleinen, tenzij zo'n team substantieel bijdraagt aan de algehele gezondheid van het kampioenschap door het aantrekken van extra fans, waardoor er extra inkomsten zijn.

    Er is natuurlijk een andere manier om de grootte van de pot te vergroten: Liberty verkleint haar aandeel in de pot in het belang van een gezondere F1. Aangezien Liberty een beursnotering heeft op de NASDAQ, zal dat niet gebeuren."

    Dus:
    1. door het toetreden van één of meerdere nieuwe teams zal de verdeelsleutel van de (prijzen)pot veranderen zodat de "oude" teams minder geld gaan krijgen (en daar zullen ze niet mee akkoord gaan}.
    2. het zou op te lossen zijn als Liberty genoegen neemt met minder inkomsten, maar dat zal niet gebeuren omdat Liberty een beursgenoteerd bedrijf is en ook een verantwoordelijkheid heeft richting haar aandeelhouders.
    3. tenzij een nieuw team zoveel extra inkomsten voor F1 genereert (hoe????) dat het feitelijk zich zelf betaalt (qua prijzenpot).

    Het niet toelaten van nieuwe teams is dus niet ingegeven door sportieve argumenten, slechts door financiële...

    • + 0
    • 5 okt 2019 - 14:23

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar