Het volgen van een andere raceauto vermindert de luchtweerstand aanzienlijk. In feite is dit effect zo sterk in auto's met gelijk vermogen dat de coureur die achter een concurrent of teamgenoot zit, de gashendel een beetje in moet houden om niet tegen de achterkant van de voorliggende auto aan te rijden.
Om een ‘sleep’ te krijgen, moet een bestuurder enige afstand houden tot een voorste auto - ongeveer 50 meter. Op een lang recht stuk kan hij nu de afstand goedmaken door een lagere luchtweerstand en zal hij de voorste auto met een hogere snelheid kunnen passeren. Dit ‘meeslepen’ kan resulteren in een verbeterde rondetijd van 0,2 seconden - zoals te zien in de kwalificatie van zaterdag voor de Grand Prix van Italië.
Het is geen geheim dat Max Verstappen geen fan is van veranderingen aan de opzet van het raceweekend. Verstappen is d...
Afgelopen weekend werd in China voor het eerst dit seizoen een sprintrace verreden. De meningen zijn nog altijd verde...
Het nieuws van het mogelijke aanstaande vertrek van Adrian Newey heeft weer voor onrust bij Red Bull gezorgd. Het lij...
Het team van Mercedes kende een tegenvallend raceweekend in China. De Duitse renstal hoopte op een goed resultaat, ma...
Afgelopen weekend werd duidelijk dat de Formule 1 denkt aan een nieuw puntensysteem. Het gaat om een systeem waarbij ...
Lokale tijd
Lokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
Reacties (3)
Login om te reagerenOrangeArrows
Posts: 2.936
Maar als je er weer te veel achter zit heb je dus weer last van vuile lucht?
OrangeArrows
Posts: 2.936
In het filmpje lijkt de afstand veel meer dan 50 meter.
NicoS
Posts: 17.016
Vuile lucht wil je niet in de bochten, want dan verlies je downforce, op het rechte stuk heb je daar geen last van, maar wel voordeel dat je harder gaat.
Aangezien Monza weinig bochten heeft, en veel rechte stukken, is het voordeel van een tow hier heel groot.
Daarom dat geklooi op het laatst Q3, niemand wil voorop, want dan ben je kansloos.