user icon
user icon

Voormalig teamgenoot John Watson: "Niki was de moedigste ooit"

  • Gepubliceerd op 22 mei 2019 10:41
  • comments 23
  • Door: Tom van Hooft

John Watson, voormalig teamgenoot van Niki Lauda heeft in een interview aan de Belfast Telegraph verklaard dat hij zijn goede vriend Niki Lauda 'De meest moedigste sporter is die ik ooit heb ontmoet'.

De in Belfast geboren Watson was de teamgenoot van Niki Lauda in 1982 en 1983. Lauda en Watson scoorde een één-twee tijdens de Grand Prix op Long Beach in 1983, nadat ze als 22e en 23e waren gestart. Watson was in 1976 een van de eerste coureurs die ter plaatse was nadat Lauda zijn angstaanjagende crash had op de Nürburgring.

Legende

Watson beschreef de drievoudig wereldkampioen als een echte sportheld: "Er zijn niet heel veel echte sportlegendes, maar Niki is zeker één van die legendes", vertelde hij. "Niet alleen omdat hij drie kampioenschappen won, maar ook vanwege wat er in 1976 in Duitsland gebeurde."

"Met de verwondingen die hij had, kwam hij zo dicht mogelijk bij de dood als je kunt zijn. Maar hij maakte een verbazingwekkend herstel en won nog twee wereldtitels", loofde de oud Eurosport commentator zijn vriend.

Herinnering aan Niki

Watson zei dat hij zich het laatste gesprek dat hij had met Lauda, acht maanden voor zijn risicovolle longtransplantatie, liefdevol herinnerde: "Toen we elkaar in december spraken klonk hij geweldig. Het was hetzelfde soort gesprek dat we altijd hadden", legde de oud McLaren-coureur uit.

"Wij kenden elkaar heel erg goed en we vonden elkaar leuk. Wij waren teamgenoten en we hebben met elkaar geracet, we hebben met elkaar moeten vechten. Ik was heel blij dat ik hem zes maanden geleden mocht spreken - en heb er spijt van dat ik niet meer mogelijkheden had."

Watson won na de Grand Prix van Duitsland in 1976 zijn eerste Grand Prix in Oostenrijk met een Penske.

MEER: Behandelend arts zag overlijden Lauda aankomen en Racelegende Niki Lauda overleden

Moedigste ooit

Watson zei dat zijn blijvende herinnering aan Lauda altijd zijn 'moedwillige' beslissing was om deel te nemen aan de Grand Prix van Italië in Monza, zes weken na zijn ongeluk. Hij beschreef het als het moedigste wat hij ooit heeft gezien: "De brandwonden waren nog steeds extreem rauw, hij moest zijn voorhoofd en deel van zijn hoofdhuid afdekken met verband."

"De moed die hij nodig had om weer in een Formule 1-auto te stappen en als vierde te finishen... dat is van een niveau wat je nooit meer ziet. Alleen militairen doen dingen die net zo moedig zijn, maar binnen de sport was hetgeen wat Niki deed gewoon niet te evenaren", vertelde hij.

"Het feit dat Niki alle mentale remmingen onder de knie had en nog steeds de wil had om in een Formule 1-auto te stappen is uniek. Als je dan naar de Grand Prix gaat en als vierde kan eindigen is ben je een held. Het is een van de meest opmerkelijke prestaties die ik ooit in de sport heb gezien.

EXTRA: Lees hier onze special over Niki Lauda terug. Lauda maakte onderdeel uit van onze serie "The second chance".

Reacties (23)

Login om te reageren
  • Tsja......erg jammer....we gaan hem missen

    • + 0
    • 22 mei 2019 - 10:47
  • Allemaal voor mijn tijd als F1 fan, maar zijn comeback na dat verschrikkelijke ongeluk is zeker in mijn ogen een van de opmerkelijkste prestaties ooit, heb er nadien veel beelden van gezien en hoe Lauda zwaar gehavend toch weer in durfde te stappen, ongelooflijk.
    Dan ben je een held, of gek, of miss wel beide..
    Hoe dan ook, totaal ander kaliber coureur dan we vandaag de dag zien

    • + 3
    • 22 mei 2019 - 10:58
    • Rimmer

      Posts: 7.937

      Mwah, tegenwoordig zou je geen toestemming krijgen om weer te rijden. Bovendien gaat het tegenwoordig om 1 of 2 tienden die al een verschil maken. Het heeft dan amper zin om te gaan rijden als je niet 100% kan presteren. Tenzij je in de Merc zit natuurlijk. Maar een Haas staat met 5% minder performance al gelijk achterin het veld.
      In de motorraces zijn deze helden overigens nog steeds te vinden. Gebroken voeten, benen of armen, het maakte allemaal niks uit. Racen met die bike.

      • + 2
      • 22 mei 2019 - 11:23
    • Eens met Rimmer. De mannen uit de MotoGP zijn ook echt "mannen" en klimmen ondanks fikse blessures liever gister dan vandaag op die motor. Die klappers die ze maken zijn ook niet mals af en toe.

      Die echte mannen mis ik wel een beetje in de hedendaagse F1, maar deels is dat de schuld van de FIA zelf en de overdreven veiligheidsmaatregelen. Als het aan de FIA ligt heeft geen enkel circuit een grindbak en rijden we enkel op Tilke banen met bij elke bocht een veilige uitloopstrook.... zijn er geen gevechten op de baan maar enkel DRS inhaalacties.

      Ik vind de richting die de F1 op is gegaan echt heel treurig. Ik blijf kijken, want ik ben fan.... maar wel met pijn in mijn hart. Om eerlijk te zijn geniet ik veel meer van de MotoGP dan de F1. Ook de in de MotoGP is één iemand dominant, maar toch zijn de races veel leuker.

      • + 2
      • 22 mei 2019 - 11:39
    • Snork

      Posts: 9.511

      En wielrenners, ook harde bikkels tijdens de grote rondes. Met schaafwonden en hechtingen gewoon de dag erop 6 colletje over en 300km fietsen.

      • + 1
      • 22 mei 2019 - 11:50
    • tja dat is wat anders dan Schumacher die 6 GP's mist vanwege een gebroken been. Ferrari sommeerde Schumacher om in de wagen te stappen en Irvine te helpen.

      • + 0
      • 22 mei 2019 - 13:28
    • Je bedoelt dat lulverhaal over dat zijn zoon de telefoon opnam terwijl papa aan het voetballen was? Zijn zoon was niet eens oud genoeg om aan de telefoon te kunnen.

      Los daarvan is een vergelijk belachelijk. Probeer maar eens de rem van een F1-wagen ingedrukt te krijgen met een dubbele beenbreuk.

      Waarom zou Schumacher ook willen terugkeren? Om voor spek en bonen mee te rijden? Hij moest Irvine toch voorlaten terwijl hij een pak sneller was. Heeft in die twee races Irvine gewoon vernederd en bewezen dat hij gewoon wereldkampioen geworden zou zijn.

      • + 2
      • 22 mei 2019 - 13:33
    • De comeback van Schumacher was fantastisch. Niets wennen of "op stoom komen" maar gewoon 100% klaar staan en iedereen het snot voor de ogen rijden. Ik ben nooit Schumacher fan geweest maar die man was echt ongelofelijk goed.

      Irvine verdiende die titel overigens ook gewoon niet. Irvine mistte snelheid en heeft in zijn hele carrière nooit een pole position gereden terwijl hij sowieso in 1998 en 1999 wel de auto ervoor had.

      Over comebacks gesproken, dat Hakkinen nog zoveel wist te winnen nadat hij in 1995 in coma geraakte vind ik ook super knap.

      • + 1
      • 22 mei 2019 - 13:50
    • De enige gladiatoren nu zijn idd wielrenners, motorcoureurs en vechtsporters

      • + 0
      • 22 mei 2019 - 14:32
    • Mooie avatar Brabham! Ik zou (tip voor Tom!!!!) graag een keer een uitgelicht artikel lezen over de Brabham Fan Car. En ook waarom deze meteen na 1 race verboden werd (maar ze wel de overwinning in Zweden mochten houden).

      • + 1
      • 22 mei 2019 - 15:43
    • Over een l*lverhaal gesproken @running:

      6 GP's missen is vanaf het ongeluk tm zijn comeback minimaal 16!! weken. Een beenbreuk staat max 6 weken voor voor volledig herstel, ook voor een dubbele beenbreuk. En dat is bij normale mensen die geen sporter zijn. Een topsporter die alle aandacht krijgt en in topconditie zou het in minder dan 4 weken kunnen doen.

      Dat hij Irvine niet wilde helpen om Ferrari de titel te geven is absurd en vals naar je eigen team toe. dan ben je een egoïst, die zijn contract niet nakomt.

      Schumacher was gewoon een slechte verliezer en een aansteller toen. Ik niet winnen dan maar de concurrent ipv mijn teamgenoot en mijn eigen team. triest gewoon.

      • + 0
      • 22 mei 2019 - 15:51
    • Thnx Damon. Typisch groene hel, waarschijnlijk niet lang voordat ie zn klapper maakte. Moet in 76 zijn geweest gezien het nr 1. Fancar is een leuk verhaal inderdaad. Als Tom er geen tijd voor heeft kan ik t ook wel schrijven :)

      • + 0
      • 22 mei 2019 - 16:11
    • Schumacher kwam na 13 weken terug. Wetende dat de GP daarvoor 2 weken eerder was, betekent dat hij officieel 11 weken buiten strijd was.

      "Dr Ribbans said severe blood loss had caused swelling to Schumacher's leg, and a certain amount of tissue damage, but physiotherapy had already begun to rectify this.

      "If everything goes as we anticipate, he will make a full recovery," said the consultant.

      That is likely to take two months, during which time Salo will drive the German's Ferrari."

      Vanaf het moment dat het nieuws naar buiten kwam na zijn operatie werd er gesproken over 2 maanden (9 à 10 weken). Dus mogelijk dat Schumacher een race eerder had kunnen terugkomen, no way dat hij na 6 weken alweer in de wagen had kunnen zitten, te meer omdat de ijzeren pin toen nog in zijn been zat en hij dus nog een keer geopereerd moest worden.

      "Schumacher will miss at least four races, possibly six - of the remaining eight but is determined to return to the Ferrari cockpit before the season is out."

      Hij miste er uiteindelijk 6, zoals voorspeld was. Net zoals ik zeg, hij had misschien een race eerder kunnen terugkomen, maar waarom?

      "Dat hij Irvine niet wilde helpen om Ferrari de titel te geven is absurd en vals naar je eigen team toe. dan ben je een egoïst, die zijn contract niet nakomt. "
      Het is toch niet Schumacher zijn fout dat Irvine met die wagen op eigen kracht geen GP's kan winnen? Bovendien is het door zijn comeback dat Ferrari alsnog de constructeurstitel pakte. Met Irvine en Salo was dit nooit gelukt.

      "Schumacher was gewoon een slechte verliezer en een aansteller toen. Ik niet winnen dan maar de concurrent ipv mijn teamgenoot en mijn eigen team. triest gewoon."
      Juist, Schumacher heeft natuurlijk die twee races 0,0 hulp geboden. Het is niet alsof hij Hakkinen niet heeft opgehouden in de race van Maleisië en Irvine er tot 2x toe heeft langs gelaten... Het is ook Schumacher zijn schuld dat Irvine niet in staat was om zijn wagen op de baan te houden tijdens de trainingen in Japan. Het was ook Schumacher zijn schuld dat Irvine als een beginner van de baan ging in Hongarije en Coulthard doorliet waardoor dat hij niet genoeg had aan een tweede plaats in Japan. Daarnaast is het waarschijnlijk ook Schumacher zijn schuld dat Irvine het tempo van Salo zelfs niet kon volgen in Italië en Hockenheim (al heeft hij die laatste nog cadeau gekregen).

      Ik weet niet of je het beseft, maar Irvine had natuurlijk ook gewoon zelf de titel kunnen winnen met die auto. Schumacher haalt 16 punten in de laatste twee races, Irvine haalde in de 4 races voor zijn comeback welgeteld 8 punten. Daarnaast reed Schumacher Irvine op een seconde in de kwalificatie van Maleisië en eindigde Irvine op anderhalve minuut (!) van Schumacher en Hakkinen in Japan.

      Wanneer Hakkinen nu onnoemelijk sterk was geweest in 1999, zou ik misschien nog kunnen volgen, maar Hakkinen was ronduit zwak in de tweede helft van 99, moest opgeven in Duitsland en Engeland, ging van de baan in Italië en was ronduit sloom voor een groot deel van de GP van Europa. In Oostenrijk reden de twee McLarens elkaar dan nog van de baan. Als Irvine dat jaar, in die Ferrari de titel niet op eigen kracht kon pakken, dan zou ie em nooit (mogen) pakken.

      • + 1
      • 22 mei 2019 - 16:46
    • Buiten het enorme respect dat ik heb voor wielrenners, staan de coureurs die deelnemen aan de TT Isle of Man voor mij op eenzame hoogte. Gekkenwerk 3.0!

      • + 2
      • 22 mei 2019 - 17:23
    • Ja TT rijders zijn echt buitencategorie maf. Jeej wat een mafketels.

      • + 0
      • 22 mei 2019 - 18:36
    • twslex

      Posts: 570

      @damon hill There was uproar from rival teams, who saw the "fan car" as a threat to their competitiveness. Lotus immediately started design work on a fan version of the 79. Bernie Ecclestone, owner of the Brabham team, had also been secretary of the Formula One Constructors Association (FOCA) since 1972 and became its president during 1978. According to Ecclestone's biographer Terry Lovell, the heads of the other FOCA teams, led by Colin Chapman threatened to withdraw their support for Ecclestone unless he withdrew the BT46B. Ecclestone negotiated a deal within FOCA whereby the car would have continued for another three races before Brabham would voluntarily withdraw it.[19] However, the Commission Sportive Internationale intervened to declare that henceforth fan cars would not be allowed and the car never raced again in Formula One. The car was not considered to have been illegal when it raced however, so the Swedish Grand Prix win stood. The two converted chassis were returned to standard BT46 configuration for the next race.

      • + 0
      • 23 mei 2019 - 08:22
  • @Tom

    Ik kan me vergissen, maar heeft Lauda niet een poos een Nederlandse schoonzoon gehad? Misschien kun je er iets mee.

    • + 0
    • 22 mei 2019 - 13:10
    • Volgens mij heeft hij alleen twee oudere zoons en zn andere kids zijn te jong

      • + 0
      • 22 mei 2019 - 14:31
    • John6

      Posts: 4.913

      Lucas en Mathias heten zijn zoons, en dan nog de tweeling.

      • + 1
      • 22 mei 2019 - 15:32
    • Piquet had een Nederlandse vrouw. Nelson jr. en twee zusjes zijn half nederlands

      • + 0
      • 22 mei 2019 - 17:21
  • Zoals Watson terecht beschrijft over de comeback in Monza, met dat in het achterhoofd weet je wie in 1976 de titel had moeten winnen qua snelheid van de auto in combinatie met rijder.
    Het lef wat Lauda had om in Monza achter het stuur te kruipen en het lef om zijn verstand te laten zegevieren in Fuji ten koste van de titel, indirect een middelvinger in het gezicht van Enzo, dat durven alleen de hele groten.
    Niemand durfde eigenlijk op te staan tegen Enzo, Lauda deed dat en werd doodleuk in 1977 WK in een Ferrari.

    Zijn onverschrokkenheid om bot te zeggen wat hij denkt ongeacht consequenties, dat gaan wij het meeste missen

    • + 1
    • 22 mei 2019 - 19:15
    • twslex

      Posts: 570

      Er waren eigenlijk nooit consequenties voor lauda, daar was hij al te groot voor. Vooral hoe hij weg ging bij ferrari, want z'n chief engineer was de laan uitgestuurd, dus ging hij ook gelijk.

      • + 0
      • 23 mei 2019 - 08:25
    • prachtig; zo was het inderdaad..

      • + 0
      • 23 mei 2019 - 10:47

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Welke F1-coureur stelde het meest teleur in 2020?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team McLaren
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Oostenrijk
  • Geb. datum 22 feb 1949 (71)
  • Geb. plaats Vienna, Austria, Oostenrijk
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 1,71 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk
17 - 19 jul 2020
Hongarije
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië
14 - 16 aug 2020
Spanje
28 - 30 aug 2020
België
4 - 6 sep 2020
Italië
11 - 13 sep 2020
Italië
25 - 27 sep 2020
Rusland
9 - 11 okt 2020
Duitsland
23 - 25 okt 2020
Portugal
31 - 1 nov 2020
Italië
13 - 15 nov 2020
Turkije
27 - 29 nov 2020
Bahrein
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul 2020
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul 2020
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug 2020
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug 2020
28 - 30 aug 2020
4 - 6 sep 2020
Italië Monza
11 - 13 sep 2020
Italië Mugello
25 - 27 sep 2020
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt 2020
Duitsland Nurburgring
23 - 25 okt 2020
31 - 1 nov 2020
13 - 15 nov 2020
Turkije Istanbul Park
27 - 29 nov 2020
11 - 13 dec 2020
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar