user icon

Pirelli ziet Formule 1 zich tegen banden met hoge degradatie keren

  • Gepubliceerd op 08 apr 2019 09:54
  • comments 13
  • Door: Bjorn Smit

De Formule 1 wilde per 2020 graag een terugkeer naar snel slijtend rubber, maar die plannen lijken alweer de ijskast in te kunnen. Volgens Pirelli-baas Mario Isola heeft de sport zich tegen dat plan gekeerd.

Pirelli zal ook tussen 2020 en 2023 de exclusieve bandenleverancier van de Formule 1 blijven, nadat het de door de FIA uitgeschreven tender won. In een bijlage van die tender werd het produceren van banden met een hoge degradatie als een van de doelstellingen neergezet. Een zachte band zou volgens die tender in 10 procent van een race ongeveer 2 seconden aan rondetijd moeten verliezen. Tegenover GPToday.net meldde Isola echter dat dit plan de ijskast in kan.

"We zijn doorlopend in gesprek met de FIA, de FOM en de teams om te begrijpen welke kant we op moeten gaan. Als je kijkt naar het document van de tender dat door de FIA gepubliceerd is, en dan gaat het vooral om de brief met doelstellingen in de bijlage, dan werd er gedacht aan banden met veel degradatie. Kijkend naar wat er vorig jaar gebeurde zijn we het eens dat dit waarschijnlijk niet de juiste richting is."

Agressieve compoundkeuzes werkten niet

In 2018 probeerde Pirelli meer variatie in de strategieën te creëren door agressieve keuzes wat betreft de bandencompounds. Dat was geen succes en volgens Isola is het niet met zekerheid te zeggen dat andere compoundkeuzes voor meer levendige races gezorgd hadden. "We probeerden vaak agressief te zijn met de drie compounds, maar de teams gingen in feite nog meer op de snelheid letten om toch met één stop de race uit te kunnen rijden."

"Als we drie conservatieve compounds kiezen, dan wordt de hardste daarvan niet gebruikt. Dat geldt ook als we de hardste compound een stap harder maken dan de twee zachtere compounds. Als we twee conservatieve compounds kiezen en een zachte die een stap zachter is, dan creëren we een probleem voor de middenmoot. De topteams proberen zich op de mediums te kwalificeren, terwijl de rest verplicht is om de softs te gebruiken."

"Het is dus lastig en we hebben niet de perfecte oplossing. Wat we proberen is het doen van zoveel mogelijk simulaties met verschillende delta's van rondetijden en verschillende niveaus van degradatie van de band om te begrijpen welke keuze de beste is. Het is niet perfect, maar het is een stap in de goede richting."

Reacties (13)

Login om te reageren
  • Waarom niet extra sets meenemen naar de GP. Oftewel je krijgt voor de race een set nieuwe banden van de zachtste, middelste en hardste

    Op die manier benadeel je middenmoot minder.

    Anderen kant zolang tanken niet terugkeert, DRS er niet af gaat en de complexiteit van de motoren minder word., net als de hoeveelheid regels. Voorzie ik zelf dat het gat tussen de middenmoot en de top teams zal blijven.

    Wat opzich iets is van alle dagen. Alleen in de begin jaren van ‘00. Kon een Minardi nog weleens verrassen door 6e te worden. Had ook te maken met betrouwbaarheid en de periode dat men naar een circuit ging. Bv Brazilië aan het begin van het seizoen oftewel meer kans op regen.

    • + 0
    • 8 apr 2019 - 10:02
    • Een gedeelte van de middenmoot wordt niet benadeeld, omdat ze niet zullen deelnemen aan Q3 en daarmee een setje uitsparen.
      Daarnaast mag iedereen buiten de top 10 zelf bepalen met welke compound ze de race starten. Wat dat betreft hoop ik dat het nieuwe kwalificatie format er doorheen komt, want dan mag iedereen buiten de top 8 zelf bepalen.

      • + 0
      • 8 apr 2019 - 10:05
  • Buurman

    Posts: 1.542

    De sleutel is toch echt het bijtanken. Tankinhoud van hooguit 30 of 40 liter. Bij iedere tankbeurt vers rubber die langer mee kan dan de stint naar de volgende tankbeurt. Brandstof en banden worden op deze manier niet meer gespaard waardoor er continu gepusht kan worden. Geen uitsmeer praktijken meer maar gewoon voluit gaan.

    Daarnaast het aantal motoren per seizoen omhoog schroeven naar 10. Dan hoeven ze maar 2 races mee te kunnen en kunnen de teams het ware potentieel van de motor gebruiken. Fuelflow restricties er ook afgooien, toeren omhoog en wie weet wat dat allemaal met zich mee brengt. Ik denk persoonlijk een betere "show" zoals Liberty het graag zou willen.

    • + 1
    • 8 apr 2019 - 10:22
    • Beri

      Posts: 4.084

      Wanneer ga je jezelf kandidaat stellen voor het FIA presidentschap? Wordt tijd dat er iemand daar zal zetelen met wijze praat zoals wat jij post.

      • + 0
      • 8 apr 2019 - 10:29
    • Wat vind je Buurman hier van dan ?

      • + 0
      • 8 apr 2019 - 10:30
    • amx151

      Posts: 269

      Laat die 3 motoren regel maar blijven Buurman .
      Die regel kan ook positief uitvallen .
      Mekaar naar de limiet sturen , zowel op gebied van
      stuurmanskunst als techniek .
      Zo kunnen kleine teams mits meer risico te nemen de grote pijn doen .

      • + 0
      • 8 apr 2019 - 10:44
    • Naldor

      Posts: 730

      @Buurman,

      bijtanken herinvoeren gaat 0.0 helpen met inhalen. Het heeft zelfs het tegenovergestelde effect. Het meest recente voorbeeld (en eigenlijk ook enige relevante voorbeeld)
      2009 en 2010, precies dezelfde regels op auto gebied. Er mocht in 2010 niet meer bijgetanked worden.

      Inhaalacties per (droge)race in 2009 : 10.4
      Inhaalacties per (droge)race in 2010 : 21.33
      Bron: cliptheapexPUNTcom/overtaking

      Het opschroeven van motoren:
      Klinkt leuk, werkt niet. Hoe sneller de auto hoe moeilijker het inhalen. F2 en F3 autos zijn langzamer dan een F1 auto en het inhalen wordt makkelijker.
      Bovendien, de fuel flow restricties gaan omhoog maar teams nemen deze kg's niet mee. Lichtere auto = sneller en het tijd verlies met lift en coast is kleiner dan een zware auto gebruiken. Dus gooi je die restricties omhoog maken de teams er geen gebruik van omdat het langzamer is.

      (en of dit ook een groter verschil tussen topteams en rest maakt)

      Wat Liberty niet moet doen (imo) is van de Sport een show willen maken. Dat heeft bij Nascar ook zo goed gewerkt met al die lege tribunes van nu in vergelijking met begin van deze eeuw.

      • + 0
      • 8 apr 2019 - 13:20
    • ringo

      Posts: 3.431

      Wat ik wel zou willen zien dat de Extra Boost van de electrisch hybride standariseren in vrermogen, maar een beperkte aantal Extra boost in de race te gebruiken.. zijn ze op, is het op :) dat is vrijwel ook strategisch aan de coureur als je vroeg gebruikt dan kan je het later niet meer gebruiken

      • + 0
      • 8 apr 2019 - 22:15
  • De oplossing is zo simpel: Stel minimaal 2 pitstops verplicht bij races waar je slecht in kan halen.

    • + 0
    • 8 apr 2019 - 10:27
  • HexaShots

    Posts: 28

    het belangrijkste is dat ze niet zo oververhitten.
    Ik hoor ze daar nooit over, want dit lijkt altijd de feedback van de coureurs te zijn. grip is nu stukken beter als je dicht achter de voorgaande auto rijdt, alleen worden je banden alsnog te heet als je er 3 laps dicht achter zit, wat nu tot te hoge degradatie en blistering leidt. Als ze dit op een manier weten te engineeren dat ze wel een verschillende mate van degradatie hebben per compound, maar dat ze minder snel oververhit raken?
    Natuurlijk niet zo makkelijk, want als je wat downforce mist achter een auto ben je meer aangewezen op je mechanische grip -> je glijd wat meer -> je creeert meer energie in je banden.

    • + 1
    • 8 apr 2019 - 10:54
  • Wat dacht je van houten wielen met metalen band? Wahahaha ;)

    • + 0
    • 8 apr 2019 - 12:40
  • Silfen

    Posts: 232

    Lekker dan. Juist hierom wilde Michelin niet met de tender meedoen.

    Dus eigenlijk is de tender onder valse voorwendselen opgezet om deze aan Pirelli te kunnen gunnen. Dus zou door de gewijzigde voorwaarden deze tender void verklaard moeten worden en opnieuw gehouden worden.

    • + 0
    • 8 apr 2019 - 13:57
  • ringo

    Posts: 3.431

    Waarom niet kiezen tussen 4 compounds, waar je maar 3 kan kiezen en beperkte hoeveelheid die net genog moet zijn voor VT's Qualy's & race.

    • + 0
    • 8 apr 2019 - 22:12

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Italië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis Milan, Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar