FIA gooit indeling voor superlicentiepunten op de schop

Onder het mom van, mensen aan het werk houden.

Als ze dan de Formule 2 willen gebruiken als voorportaal van de formule 1. Laat ze dan ook zorgen dat rijders van de Formule 2 kunnen doorstromen naar de Formule 1. De makkelijkste manier lijkt mij geld geven aan rijders die gepresteerd hebben. Kampioen 10 miljoen, nummer 2, 5 miljoen en nummer 3, 2 miljoen. Te besteden bij een formule 1 team om als rijder aan de slag te kunnen.

Het superlicentiesysteem is niet bedoeld om de beste rijders in de Formule 1 te krijgen.

De raceteams besteden tegenwoordig minstens 100 miljoen per jaar elk. Die gaan echt geen pannenkoek achter het wiel (meer) zetten. De rijders die nu een superlicentie hebben zouden andes vast ook aan bod komen.

Het doel is juist om meer aandacht voor de overige raceklasses te genereren. Immers, nu de superlicentiepunten 'belangrijk' zijn worden de wedstrijden waarmee ze te verdienen zijn dat vanzelf ook.
Hopen ze.

HUH ? maken ze bij de FIA ook Schoppen dan ?

De indeling van de Superlicentie punten is vanaf het begin af aan al een verkeerde uitvoering geweest. Vanaf moment 1 dat dit systeem zijn introductie kreeg heeft men sowieso niet rekening gehouden met de sterkte van de klassen. Het is een grote grap uitgestippeld door die mensen die er flink betaald voor krijgen, maar in werkelijkheid de plank (zeg maar gerust een hele veranda) totaal mis hebben geslagen.

Formula E stond er in het begin niet op, hier rijden bijvoorbeeld ex-formule 1 coureurs rond en ook ontzettend goede jonge rijders. (Felix Rosenqvist) Later werd deze toegevoegd volgens het 40-30-20 systeem. Hetzelfde systeem als de IndyCars, die in 1e instantie ook geen plek had en het WEC LMP1.

Meest schrijnende was natuurlijk de 35 punten die de bijna opgedoekte klasse WSR 3.5 V8 kreeg. Een kampioen met de naam Tom Dillman of Pietro Fittipaldi (dit jaar) zouden met 35! punten al bijna verzekerd zijn van een licentie. Waanzin ten top natuurlijk omdat de 2e beste single seater categorie ter wereld (ja, ik stel de Super Formula in Japan op een hoger niveau als de IndyCars) slechts 25 punten voor een winnaar had klaar liggen.

Deze niveau verschillen zijn van dergelijke aard dat het bijna een must is voor een coureur om de FIA ladder te gaan volgen om de Formule 1 te halen. Een soort van partijkartel (nee geen T.B.) die er voor zorgt dat alle coureurs deze ladder moeten volgen.

De Indy Lights, word op hetzelfde niveau gezet als de DTM, nu rijden er in DTM een aantal jonge gasten mee met Formule 1 potentie : Lucas Auer en Marco Wittmann. Maar in de Indy Lights zit geen Formule 1 materiaal. Toch word het op hetzelfde niveau ingeschat als DTM.

Maar het meest schokkende is dat een coureur in 2 autosportjaren het voor elkaar kan krijgen om 40 (!) punten te krijgen zonder niet eens in een Formule 2, Formule 3 of GP3 auto te stappen. Een misrekening en een ernstig grove fout in de ladder.
Het is namelijk mogelijk om in 1 jaar een Italiaans en Duits Formule 4 kampioenschap te winnen (Mick Schumacher was het bijna gelukt) en het jaar later de Eurocup Formula Renault 2.0 en de Formula Renault NEZ series te winnen.
Dit had bijvoorbeeld kunnen gebeuren bij Richard Verschoor. 2 overwinningen in nietszeggende Formule 4 kampioenschappen die goed zijn voor 24 (!) licentie punten! Dat betekend dat Verschoor dit jaar 16 punten moest halen om in de Formule 1 te kunnen rijden. Dan had hij 2 seizoenen autosport gehad en was hij 18 jaar geweest bij de start in Melbourne 2019. Dit kan overigens nog steeds, maar nu binnen 3 jaar.

Kortom, een heel verhaal (wederom) maar wel eentje die opnieuw de hele handel en wandel van de FIA blootlegt. Het is en blijft een orgaan wat graag vanachter een bureau plannen opzet en geen idee heeft van hoe het in werkelijkheid gaat. Mensen die miljoenen verdienen en diepe zakken hebben houden het partijkartel die FIA heet tevreden. Men schuift de baantjes naar de mensen die uitgekakt zijn, die over en door de datum zijn en vooral weggestuurd zijn uit de top van de autosport omdat hun kunde niet meer op prijs gesteld werd. De FIA is geen orgaan wat actief is, het is een reactief orgaan omdat men pas gaat reageren als zich een probleem heeft voortgedaan....

FIA : Finger In the Ass?