user icon

Ross Brawn roept inhaalwerkgroep in het leven

  • Gepubliceerd op 17 maa 2017 10:30
  • comments 35
  • Door: Rob Veenstra

De Formule 1 hunkert naar regels die inhalen bevorderen zonder dat daar kunstgrepen als DRS voor nodig zijn. Dat stelt Ross Brawn, door nieuwe Formule 1-eigenaar Liberty Media naar voren geschoven als nieuwe sportief directeur, in gesprek met Auto Hebdo. De voormalig technisch directeur van Ferrari en oud-teambaas van Mercedes gaat een speciale werkgroep oprichten.

Die werkgroep krijgt als taak om meer inhaalmogelijkheden te creëren. Brawn is een voorstander van de nieuwe generatie snellere Formule 1-bolides, maar hij vreest dat de extra downforce ten koste gaat van de hoeveelheid inhaalacties. "Als dat het geval is, dan is dat een aanmoediging om de zoektocht naar oplossingen te intensiveren. Het is een lastig probleem, want we willen auto's die snel zijn en waarmee je tegelijkertijd ook vlak achter een deelnemer kunt rijden."

"Is daar een oplossing voor? Ja, maar we moeten de juiste mensen bij elkaar brengen en ze anderhalf jaar de tijd geven om met antwoorden te komen. Er zijn eerdere werkgroepen geweest, maar toen ontbraken de kennis en de mogelijkheden die de teams nu wel hebben. We experimenteerden in windtunnels, maar dat was altijd een compromis. Je kon bijvoorbeeld niet twee auto's achter elkaar laten rijden. CFD heeft wat dat betreft voor nieuwe mogelijkheden gezorgd."

"We hebben een auto nodig die veel aerodynamische grip genereert, maar weinig tot geen turbulente lucht veroorzaakt. Velen zullen zeggen dat dit onmogelijk is, maar ik ben overtuigd van het tegendeel."

De nieuwe werkgroep zal onder de vlag van Formula One Management opereren en moet zichzelf bij nieuwe regels steeds drie vragen stellen. Brawn: "Ten eerste, hoe zullen de fans het opvatten en ontvangen? Ten tweede, wat gaat het kosten? En ten derde, hebben we voldoende in kaart gebracht wat de gevolgen voor het racen zullen zijn?"

Reacties (35)

Login om te reageren
  • Dale U

    Posts: 811

    1,5 jaar de tijd geven om met antwoorden te komen ?? Is een lastig iets, misschien maar even kijken naar Max dit seizoen, die maakt de werkgroep mogelijk overbodig.

    • + 0
    • 17 maa 2017 - 10:36
    • ze kunnen toch niet op korte termijn weer de hele technische reglementen omgooien..

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 10:46
    • @Trademark. Met het sky F1 interview in spanje tijdens eenvan de testdagen maakte Ross Brown al duidelijk dat hij dit soort zaken op de lange termijn wil gaan plannen met een goede visie, zodat ze, zoals in de afgelopen jaren, geen dingen ad hoc gaan zitten te veranderen voordat dat eerst en grondig is uitgezocht. Denk bijvoorbeeld aan de nieuwe kwalificatieformat die 1 race (of was het 2) had geduurd (was dat vorig jaar of alweer 2 jaar geleden...uch ik wordt oud).


      Op korte termijn zouden ze de haaienvin kunnen verbieden (ook al was ik op zich wel voorstander van die vin maar dat terzijde). Ik hoorde namenlijk in het F1 pre season technincal report van van de week dat die haaienvin er nu juist voor zorgen dat de autos in de bochten sneller gaan. Zonder haaienvin zouden de autos minder snel gaan in de bochten en bovendien lastiger te besturen. Ik ben geen voorstander om dingen in het seizoen te veranderen, maar het is nog niet begonnen dus FIA heeft nog heel even de tijd. Force India meneer vertelde dat zij er niet tegen zouden zijn iig.

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 11:38
    • Want we willen alleen Max zien inhalen?? Wacht eerst het verloop van het seizoen maar eens af.

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 13:31
    • Ja, de haaienvin kan er wel tussendoor uit, maar om echt de reglementen weer om te gooien is de kans groot dat ze wachten tot 2020 als ook de motorformule 'afloopt'. In 2018 weer nieuwe reglementen qua chassis/aerodynamica zullen de kleinere teams qua budget niet echt fijn vinden..

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 13:51
    • Vind het een buitengewoon fantastisch plan van Brawn, chapeau!

      • + 0
      • 18 maa 2017 - 00:24
  • Groundeffect lost al een hoop op denk ik zo..

    • + 0
    • 17 maa 2017 - 10:37
    • Fortynine

      Posts: 67

      Dat zorgt weer voor andere (mogelijke) problemen, zie het ongeluk van Senna, dat kwam ook door het plotselinge verlies van het grondeffect.

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 10:48
    • Hoezo? Toen hadden de auto's toch helemaal geen skirts meer?

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 10:59
    • Beri

      Posts: 2.567

      @FortyNine: Dat was in een auto die niet ontworpen was rondom ground effect. Dus dat is appels met peren vergelijken wanneer je daarom zegt dat ground effect gevaarlijk is.
      De voorvleugel bannen en ground effect verder toepassen is wel degelijk een stap in de goede richting. Het zou de nodeloze aerodynamische toepassingen uit bannen en daarmee het racen ten goede komen.

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 11:02
    • Senna was toch gebroken stuurstang?

      • + 2
      • 17 maa 2017 - 11:06
    • Een theorie over het ongeluk van Senna, was dat de auto "uit-bottomde" dwz dat de bodem de grond raakte en daardoor grip verloor. Dat waren echter geen grondeffect wagens zoals in de jaren 80. Tegenwoordig zouden skirts heus wel veilig kunnen worden toegepast lijkt me. Mij lijkt grondeffect ook de weg om te gaan. Geen drag en vuile lucht. Dus zuinig, veel downforce en mogelijkheden om te slipstream en.

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 11:19
    • skicrack

      Posts: 268

      Fortynine: verdiep je eerst even in de feiten... Gebroken stuurstang is nog altijd de officiële reden voor het ongeluk.

      • + 1
      • 17 maa 2017 - 11:39
    • Frank-84

      Posts: 631

      @Beri, een F1 auto zonder voorvleugel? Dat zal de looks niet echt ten goede komen lijkt me..

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 16:48
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Meer ground effect. Een enkele voorvleugel zonder die etages, enkele achtervleugel, dubbele difuser. Volgens mij is er heel veel mogenlijk om aan dezelfde mate van downforce te komen met veel minder vuile lucht.

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 23:41
  • Cram

    Posts: 46

    Brawn is goed bezig, vooral het feit dat: 'hoe zullen de fans het opvatten en ontvangen' op de eerst plaats wordt gezet is positief.

    • + 3
    • 17 maa 2017 - 10:44
    • Inderdaad. Hoop ook dat dat zo blijft als ze daadwerkelijk aan de gang zijn.

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 13:32
  • is er een werkgroep voor nodig om vast te stellen dat drs/kers k*t is?

    • + 0
    • 17 maa 2017 - 10:44
    • Pipo

      Posts: 4.742

      Wat is er zo slecht aan KERS of zoals ze nu zeggen ERS. Tegen ERS kun je je nog verdedigen, als je het als voorste rijder op de juiste momenten gebruikt. Bij DRS wordt dat al een stuk lastiger.

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 12:47
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Die werkgroep is er niet om DRS af te schaffen, maar om te kijken naar mogelijkheden om in de periode na DRS geen optochten te krijgen. Want daar zit niemand op te wachten.

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 16:18
    • ERS voelt ook wel erg artificieel, maar daar valt nog iets voor te zeggen.... maar "turbo boost knopjes" en wat dan ook doen het niet echt voor mij.

      • + 0
      • 18 maa 2017 - 01:22
  • avengel

    Posts: 277

    Ik zeg: sirenes en blauwe zwaailichten op die auto's

    • + 0
    • 17 maa 2017 - 10:56
    • en geweren, zeker....

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 11:01
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Bananeschillen, schildpadden, mijnen, hittezoekende raketten... Mario Kart Live. (Of eigenlijk: Ross Kart Live).

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 16:19
  • Kakatoe

    Posts: 1.246

    In ieder geval geen DRS afschaffen voordat je nieuwe maatregelen treft. Hooguit DRS niet meer koppelen aan zones en afstand tussen auto's, maar een x-aantal malen vrijgeven voor gebruik naar inzicht van de rijder. Kun je via reglementen überhaupt afdwingen dat slipstreamen weer mogelijk wordt?

    Overigens denk ik dat er best ingehaald gaat worden dit jaar. Je kunt veel langer met de banden. Het is fysiek zwaarder om op de limiet te rijden. Kleinere fouten hebben grotere consequenties. Heb nog wel hoop!

    • + 0
    • 17 maa 2017 - 10:57
    • Alleen het brqndatof verbruik is wat hoger om echt te kunnen pushen. Isbak verteld dat ze brandstof moeten besparen op sommige circuits om de race uit te rijden.

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 11:08
  • Ik ben blij dat Brawn terug is in de F1.

    • + 2
    • 17 maa 2017 - 10:58
    • @NBTT Ik ben met je eens. Hij weet wat wij willen. en hij weet hoe de media werkt en wat mensen willen. Ik ben er van overtuigd dat het helemaal goed gaat komen met Brawn

      • + 1
      • 17 maa 2017 - 11:03
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Of het goed gaat komen zal meer afhangen van de daadwerkelijke resultaten. Het probleem is dat hij de FIA en de teams mee moet krijgen in zijn oplossingen. En dan dus zonder dat er concessies worden gedaan, zoals met de huidige motorformule.

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 16:21
  • Gompie

    Posts: 4.951

    OK, dus op termijn mag ja alleen nog maar inhalen als je achterstevoren rijdt, minimaal 25 jaar bent, je minimaal 10 km/u sneller bent dan je voorligger en, en dat is misschien het belangrijkste, je toestemming hebt van Charlie Whiting omdat die de tv-beelden moet coördineren.

    • + 0
    • 17 maa 2017 - 11:29
  • Sorry hoor, wat een totale bullshit.... anderhalf jaar!!! En dan hebben ze 'het ei van Columbus' ?? En dan nog twee jaar om het te implementeren?? Dan na vier jaar er achter komen dat het toch niet werkt, en dan in 2026 sowieso alle fossiele-brandstof auto,s verboden ... ha ha ha .

    • + 0
    • 17 maa 2017 - 11:59
    • Arran

      Posts: 974

      yup, en Adhoc dingen veranderen zonder te weten welk effect het veroorzaakt, is wel slim wil jij zeggen.

      F1 heeft in het verleden op deze werkwijze al genoeg voorbeelden gegeven dat dus juist NIET werkt. Anders had de F1 nu niet in de situatie gezeten waar het nu in verkeerdt.

      Om een goede aero opzet te bedenken die aan Brawns visie voldoet, zul je gedegen research moeten doen. Adhoc oplossing hebben we al.. en klagen wij fans al jaren over.
      DRS + overgevoelige aero pakketten die close wheel-to-wheel action volledig uitsluiten.

      Geweldig.. toch... of toch maar eens kijken of er weer echte F1 wagens gemaakt kunnen worden..
      Ik heb igg meer geloof in de visie van een gedreven en bewezen engineer, als van een geldwolf.

      • + 3
      • 17 maa 2017 - 13:22
  • rickf1

    Posts: 1.613

    Maak circuits met een splitsing (en even later weer samen komen). Je moet ten minste 5 ronden de ene kant en 5 ronden de andere kant van de splitsing nemen.

    Beide routers kunnen even lang zijn, maar dat hoeft niet.

    • + 0
    • 17 maa 2017 - 14:55
    • Zoiets als een jokerlap in rallycross. Mag ook onverhard :)

      • + 1
      • 17 maa 2017 - 15:13
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Onverhard... Dan gaat Vettel weer klagen dat hij is ingehaald door iemand die off-track rijdt.

      • + 0
      • 17 maa 2017 - 16:23

Gerelateerd nieuws

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

AE Grand Prix van Abu Dhabi

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Test kalender

Yas Marina Circuit - Bandentest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Moet de Braziliaanse Grand Prix naar Rio de Janeiro verplaatst worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
-
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
-
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar