25
Red Bull Racing presenteerde de nieuwe RB13 op zondag aan het begin van de middag. In het eerste filmpje van de Oostenrijkse renstal over de nieuwe auto viel meteen een gat in de punt van de neus op. Dat gat keerde ook terug in de foto's die Red Bull Racing maandag verspreidde en het team reed er op de eerste testdag in Barcelona eveneens mee. Maar welk doel probeert Red Bull Racing ermee te bereiken.
Ted Kravitz van Sky Sports geeft een mogelijke uitleg: "Het is makkelijk waar te nemen, het is het eerste deel van de neus. Het is belangrijk om te benadrukken dat Red Bull geen baanbrekende vondst gedaan heeft. Dat is in elk geval hoe de andere teams het benaderen. Het tweede punt is dat het legaal is. Ik heb in elk geval geen engineers gevonden die denken dat dit tegen de regels indruist. En ten derde is het slim."
"Het is een gat ter grootte van een creditcard en het helpt om de lucht 'schoner' onder de neus door te duwen. De intentie is om de zogenaamde boundary layer te ontregelen. Dat is de eerste luchtlaag die door de auto vervormd wordt. Ter hoogte van de neus valt die vervorming nog mee, maar hoe verder naar achteren je gaat, des te meer de lucht vervormt."
"Om die luchtstroom dus in een vroeg stadium te stabiliseren en te zorgen dat de turbulente lucht geen nadelige uitwerking heeft op de barge boards, heeft Red Bull deze oplossing bedacht. Achter de pilaren van de neus naar de voorvleugel zijn nog meer rijwindgeleiders geplaatst om hetzelfde effect te bewerkstelligen. Het trekt de boundary layer los en dirigeert het naar de bovenkant van het chassis, waar het minder kwaad kan."
Red Bull Racing-teambaas Christian Horner had een andere verklaring. "Het voornaamste doel is koeling. Er zijn veel verschillende interpretaties voor dit soort dingen. Het is interessant om te zien hoe andere teams de regels interpreteren. Dat hoort bij de schoonheid van de Formule 1."
De onrust binnen het team van Red Bull Racing blijft voor geruchten zorgen. Max Verstappen werd eerder al in verband ...
De Formule 1 heeft in de afgelopen jaren flink wat innovaties doorgevoerd om de sport beter in beeld te brengen. Late...
Red Bull speelt momenteel zowel op als naast de baan een hoofdrol in de Formule 1. Op de baan zijn ze dominant met Ma...
Vandaag werd bekend dat Nico Hülkenberg na dit seizoen vertrekt bij het team van Haas. De Duitser stapt over naa...
Het team van McLaren is op een positieve manier aan het nieuwe seizoen begonnen. De Britse renstal vecht om de tweede...
Mercedes heeft het gat ook maar dan onder de neus .je moet het heel goed de foto s bekijken dan zie je het .
Zijn die gaten niet gewoon om het S-duct te voeden?
S-duct is voor airflow over de wagen heen. Bij RB lijkt het om ook onder de auto de stroming te regelen. De lucht wordt in de neus al door middel van schotjes geregeld en gestuurd. Waarom zou je dit als het puur en S-duct is helemaal voor in de neus regelen nog voordat je het echte kanaal in komt.
@Aadje1979, volgens mij zijn die vinnen voor een groot deel ook vanwege de regelementen. Een helemaal open gat is namelijk niet toegestaan.
Voor de S-duct lijkt mij deze opening niet omdat die behalve de lucht over de neus, ook onder de auto de boundary layer verkleint. Aan het begin van de neus is deze laag er nog niet, dus dan mis je opeens een aerodynamisch voordeel.
Ricciardo klaagde afgelopen seizoen veelvuldig over een "plakzak"
De oplossing was eenvoudiger dan gedacht. Scheelt natuurlijk dat Adrian bekend is met het probleem en zelf bij het minste geringste al last heeft van een plakzak. Dat probleem oplossen was het eerste punt tijdens het ontwerpen en bleek uiteindelijk ook het meest eenvoudig op te lossen probleem.
Saillant detail, Max heeft nooit zo'n last van een plakzak maar klaagde bij warme races wel over een "zweetreet"
Ook dat zou nu tot de verleden tijd moeten gaan behoren.
Lekker hoor, in de ochtend praten over de 'zak van Max'
Ja hoor eens, we hebben het over het gat in de neus en de reden daarvoor. Dan ontkom je er dus niet aan. Of we moeten gaan liegen en flauwekul verkopen over lucht die naar achteren geleidt moet worden en die door het ontwerp van Newey nog eens extra downforce creeert en bla bla bla.
Daniël heeft er gewoon last van en krabben met 300 km/u is gewoon lastig. Klaar. Dat probleem is nu opgelost.
overigens heeft Max, in navolging van Ricciardo, een nieuwe stunt bedacht voor op het podium mocht hij de race winnen, ipv een shoey een assy....
Dankzij de open neus van Adrian blijft de boel iig zo fris mogelijk, wat wel zo aangenaam is voor zijn collegas
Heb me altijd al afgevraagd waarom dit niet veel eerder is gedaan, want het lijkt een erg logische oplossing als je luchtstromen licht wilt corrigeren. Er zal wel ergens verderop in de ketting een nadeel zitten en dat zullen ze bij RBR opgelost hebben zodat het voordeel een voordeel blijft. Maar Adrian Newey doet niets zonder reden dus reken er maar op dat het een doel dient wat verder gaat als 'koeling'. Wat natuurlijk precies het antwoord is wat elke teambaas zou geven, je gaat natuurlijk niet vertellen welk voordeel je er precies uithaalt. Dat de rest van de grid er wat luchtig over doet zal meer komen uit het feit dat ze het moeilijk kunnen kopiëren en al helemaal niet kunnen zien hoe de luchtstromen verder lopen in de neus van de RBR.
Heerlijk dit soort vondsten!
Waarschijnlijk kost het veel moeite dit ontwerp door de crash test te krijgen, in vergelijking met een normale neus
Wat ik trouwens niet zeker weet maar wel vermoed is dat het effect vergelijkbaar is als met de neusgaten van Force India. De rede van al die bargeboards is vooral om de luchtstroom die onder de neus/het neutrale deel van de voorvleugel door komt, te geleiden om de auto en over de diffuser. Het lijkt erop dat Force India en Red Bull met de filosofie werken de stroming bij de inlaat (neus) zo min mogelijk aan te tasten, waardoor het design bij de bargeboards ook simpeler kan zijn.
Newey heeft verklaart dat het is om een aerodynamisch zo hoog mogelijke neus te hebben terwijl ze een lage neus moeten hebben om te voldoen aan de regulations.
Klinkt ook logisch. Je wil zo schoon mogelijke lucht naar de boven- en onderkant van de wagen krijgen. Neus splijt als een van de eerste onderdelen de lucht en bepaald dus voor een groot deel de stroom van de lucht over- en misschien nog belangrijker onder de auto door. In het gat zitten ook zoals op diverse foto's te zien is diverse schotjes om hier de lucht al te reguleren. En wat beemerdude hierboven zegt kun je dit niet zomaar kopieren. Beinvloed de hele werking van de auto
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
768.670 reacties op Red Bull Racing
673 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Red Bull Racing
Rimmer
Posts: 11.713
Ricciardo klaagde afgelopen seizoen veelvuldig over een "plakzak"
De oplossing was eenvoudiger dan gedacht. Scheelt natuurlijk dat Adrian bekend is met het probleem en zelf bij het minste geringste al last heeft van een plakzak. Dat probleem oplossen was het eerste punt tijdens het ontwerpen en ... [Lees verder]