user icon

Nieuw kwalificatieformat bevestigd door FIA

  • Gepubliceerd op 24 feb 2016 14:35
  • comments 39
  • Door: Remy Kock

Vergaderingen tussen de F1 Strategy Group en de F1 Commission werden gisteren in Genève gehouden, waarbij een aantal voorstellen zijn goedgekeurd. Op aanbeveling van de F1 Strategy Group heeft de F1 Commission een aantal nieuwe maatregelen goedgekeurd die een sneller, en een spectaculairder Formule 1-kampioenschap opleveren.

Nieuw kwalificatieformat

Een nieuwe kwalificatiestijl werd unaniem goedgekeurd door de F1 Commission. Het nieuwe systeem wordt geëvalueerd om te zien of het al inzetbaar is voor het seizoen van 2016.

Het format zal er als volgt uitzien:

  • Q1
    • 16 minuten
    • Na 7 minuten wordt de langzaamste coureur geëlimineerd
    • Daarna wordt elke anderhalve minuut de langzaamste coureur geëlimineerd totdat de geblokte vlag valt
    • 7 geëlimineerden, 15 door naar G2
  • Q2
    • 15 minuten
    • Na 6 minuten wordt de langzaamste coureur geëlimineerd
    • Daarna wordt elke anderhalve minuut de langzaamste coureur geëlimineerd totdat de geblokte vlag valt
    • 7 geëlimineerden, 8 door naar Q3
  • Q3
    • 14 minuten
    • Na 5 minuten wordt de langzaamste coureur geëlimineerd
    • Daarna wordt elke anderhalve minuut de langzaamste coureur geëlimineerd totdat de geblokte vlag valt
    • 2 coureurs over in de laatste anderhalve minuut

De laatste eliminatie in elke sessie vindt plaats zodra de geblokte vlag valt, niet wanneer de tijd op is.

Coureur van de dag

De F1 Commission is akkoord gegaan met de introductie van de Driver of the Day-award. Deze prijs, die uitgereikt zal worden in samenwerking met de zenders die Formule 1 uitzenden, is bedacht met de intentie om de verbondenheid met coureurs te verbeteren. Kijkers zullen aangemoedigd worden om online op hun favoriete coureur van de dag te stemmen. De winnaar, die dus de meeste stemmen heeft gekregen, zal de prijs direct na het einde van de race ontvangen.

2017 Formule 1-regelgeving

Op advies van de F1 Strategy Group heeft de F1 Commission het plan om de deadline voor de nieuwe regelementen te verplaatsen naar 30 april 2016 goedgekeurd. Zo krijgen alle aandeelhouders genoeg tijd om hun werk optimaal te kunnen doen zodat er een beter eindproduct uitkomt.

2017 Carrosserie

Ook zijn er nieuwe maatregelen geïntroduceerd betreffende de carrosserieën van de F1-auto’s, zodat die er spannender uit komen te zien. Net als de downforce zal hier de snelheid van de auto van profiteren, wat zal resulteren in lagere rondetijden.
De FIA, de teams en de officiële bandenleverancier zullen blijven spreken over de beste oplossing voor het testen van de nieuwe banden.

Leveranciers power-unit

Er is voortgang geboekt bij de vier belangrijke onderwerpen betreffende de power-units:

  • Leverkosten
  • Afspraak om te leveren
  • Gelijkheden betreft prestaties
  • Verdere verbetering van het geluid

Een werkgroep bestaande uit FIA-vertegenwoordigers, rechtenhouders, power-unit leveranciers en klantenteams zullen hier verder op ingaan zodat ze een plan op tafel hebben liggen voor 30 april 2016.

Cockpitbescherming

De F1 Commission heeft ook de intentie om een vorm van bescherming in de cockpit aan te brengen goedgekeurd. Alle aandeelhouders werken er aan mee om dergelijke bescherming in het leven te roepen, met het “Halo”-concept als voorkeursoptie. Andere opties, zoals een transparante cockpitbescherming over de coureur heen, worden onderzocht.

Reacties (39)

Login om te reageren
  • Format heeft wel wat. Timing wordt essentieel.

    • + 0
    • 24 feb 2016 - 14:48
  • Ik vind het wel leuk om iets anders te zien. Ben benieuwd of het in de praktijk ook gaat werken.

    Hoewel ik het wel ga missen dat een coureur op een bepaald moment op een bepaalde band nog iets kan proberen en verrassend een plek kan scoren.

    De cockpitbescherming... tja, geen fan, maar het zal wel wennen.

    • + 2
    • 24 feb 2016 - 14:49
  • Ik moet het nog zien of dit nieuwe qualiformat gaat werken. Lijkt me een uitgelezen mogelijkheid voor coureurs met een snelle tijd de langzamere rijders tijdens de laatste minuten gaan hinderen. natuurlijk zo onopvallend mogelijk.
    We gaan het zien in Melbourne.

    • + 1
    • 24 feb 2016 - 14:58
  • Maar de banden worden toch steeds slechter naarmate de sessie vordert? Dusbop deze manier waarbij sommigen niet meer naar binnen komen, kan de tojd aan het einde van de sessie toch nooit meer verbeteren?

    • + 0
    • 24 feb 2016 - 14:58
    • nee, iedere keer na iedere afvaller gaat de tijd zeg maar weer op nul denk ik. lijkt me logisch.

      • + 0
      • 24 feb 2016 - 15:29
    • Arrows F1

      Posts: 908

      Ik neem aan dat iedereen genoeg benzine moet meenemen voor de gehele Q, naarmate de tijd worden de banden minder maar ook de auto lichter... Momenteel zijn nieuwere banden een groter voordeel dan een lichtere auto. Ik weet niet of het eerlijk is om telkens na elk rondje te resetten, dan ineens pech een minder rondje en ben je gelijk uit de kwalificatie.

      Weet niet of het mogelijk is om tijdens een Q nog van banden te wisselen...

      Kan leuk worden maar ook precies het tegenovergestelde. Het huidige systeem kan ik persoonlijk erg waarderen.

      • + 0
      • 24 feb 2016 - 15:59
    • Tijd weer op 0 na iedere afvaller lijkt me praktisch niet haalbaar. Op een aantal banen duurt een rondje langer dan 1,5 minuut. Je kan dus niet iedere 1,5 minuut een rondetijd opleveren.

      Verder denk ik ook niet dat je de hele kwalificatie op de baan moet zijn tot je wordt uitgeschakeld. Alleen de eerste 2 ronden zouden dan belangrijk zijn en daarna zou iedereen zo langzaam mogelijk zijn ronden gaan rijden (dat zou echt een aanfluiting worden). Er komen dus wel gewoon pitstops lijkt me waar je banden mag wisselen.

      • + 0
      • 24 feb 2016 - 18:20
  • FastCar

    Posts: 23

    Gaat de vernieuwde kwalificatie direct komend seizoen in?

    • + 0
    • 24 feb 2016 - 15:04
    • Ja, vanaf Australië dus al.

      • + 0
      • 24 feb 2016 - 15:26
    • Gigi

      Posts: 2.209

      Dat is nog niet zeker volgens het artikel:

      >>Het nieuwe systeem wordt geëvalueerd om te zien of het al inzetbaar is voor het seizoen van 2016.<<

      In principe zou de vergadering ook gaan over regelveranderingen per 2017.

      • + 0
      • 24 feb 2016 - 16:52
  • Even off topic, voorlopig geen VW in de F1:

    "The VW Group will not enter Formula 1 while the ownership of the sport and the technical regulations remain in turmoil, according to the group's motorsport boss, Wolfgang Dürheimer."

    in hetzelfde artikel valt ook te lezen dat CVC denkt om de F1 te gaan en dat niemand minder dan onze favoriete schreeuwlelijk Bernie E. inderdaad kandidaat voor de overname probeert te worden

    • + 0
    • 24 feb 2016 - 15:04
    • omdat ik niet weet of er ge-edit is: aanvulling: te vinden op a u t o c a r

      • + 0
      • 24 feb 2016 - 15:08
    • Word dit niet door VW elk jaar bevestigd, dat ze het niet willen?

      • + 1
      • 24 feb 2016 - 16:53
  • Kevin

    Posts: 4.891

    Verfrissend concept. ik ben benieuwd naar hoe dit gaat werken.

    • + 1
    • 24 feb 2016 - 15:05
  • Algarve

    Posts: 522

    Het leidt dan wel tot meer spektakel / auto's op de baan en wat vaker een mixed-up grid, omdat sommige mensen door foute timing of problemen verder uit positie starten. Voor de races werkt het des te meer in het voordeel van de Mercedes en Ferrari, die kunnen door hun snelheidsvoordeel minder banden gebruiken en toch binnen een bepaald window blijven. Zij hebben dan nog een paar nieuwe setjes voor de race terwijl de teams daarachter nu meer nieuw rubber moet gaan opofferen om in de top 10 te eindigen in de kwalificatie.

    • + 1
    • 24 feb 2016 - 15:09
  • Max mag wel een trofeeënkast bijkopen, "Driver of the Day-award" :-)

    • + 1
    • 24 feb 2016 - 15:10
  • Hierdoor wordt het wel nog meer een TV-sport. Voor de toeschouwers op de baan is er nu helemaal geen touw meer aan vast te knopen. Niet dat het wat uitmaakt overigens want die anderhalve man en een paardenkop die nu naar de quali gaan tellen voor Bernie niet mee.

    • + 0
    • 24 feb 2016 - 15:12
  • Downforce

    Posts: 105

    Ik ben al vele jaren een trouwe formule 1-fan, maar ik kan er met mijn verstand gewoon niet bij hoe het zover heeft kunnen komen. De sport hoeft van mij niet sneller en spectaculairder. Het moet minder uitzichtloos en voorspelbaar zijn, zonder dat het kunstmatig wordt. Waarom kijk je als F1 Strategy Group en F1 commission niet naar voorbeelden uit andere sporten, hoe ze het gezonde competitie-element op de lange termijn bewaken?

    Het gaat er in mijn beleving om dat de kans voor alle deelnemende teams om aan het einde van een race en aan het einde van een kampioenschap als winnaar gekroond te kunnen worden groter wordt, terwijl de vindingrijkheid van de teams en de traditie van de sport worden gewaarborgd. Als je dit eerst oplost kun je daarna de andere elementen zoals looks van de carrosserie, coureur van de dag en het kwalificatieformat, daarop aanpassen. Nu roept dat bij mij alleen maar vraagtekens op. Veiligheid is een ander verhaal.

    De 'gelijkheden betreft prestaties' is in mijn beleving daarom het enige echte probleem op dit moment. Door het vetorecht van ongeacht welk team ben je op de lange termijn als kijksport ten dode opgeschreven. De beslissingsbevoegdheid moet daarom in mijn beleving zo snel mogelijk volledig naar de FIA of een organiserende partij die het belang van de lange termijn entertainmentwaarde van de sport op waarde kan inschatten.

    In de NBA zorgt het gelijkheidsprincipe van de league ervoor dat elk seizoen tijdens de draft de slechtste teams de beste jeugdspelers mogen kiezen. Zo is er een eerlijke 'catch-up' ingebouwd, die vindingrijkheid stimuleert en die op de korte (het komende seizoen) en de lange termijn werkt. NBA is slechts een voorbeeld.

    Laat de formule 1 teams bijvoorbeeld eerlijke 'catch-up' toepassen door ze tussen de raceweekenden door een aantal tokens toe te kennen als ze niet eerste staan in het kampioenschap of door ze in de winter op basis van de vorige eindranglijst extra tokens toe te kennen. Ik ben benieuwd waar de werkgroep op 30 april mee gaat komen, hopelijk verrassen ze mij en kan ik nog jaren van deze mooie sport genieten.

    • + 1
    • 24 feb 2016 - 15:23
    • verschil van smaak denk ik.
      Volgens mij moet die 'Strategy Group' zich wel over meerdere aspecten tegelijkertijd kunnen buigen.

      Looks vond ik voorheen nooit belangrijk omdat die doorgaans wel OK waren, laatste jaren neigt het naar het clowneske toe, ik denk nu het moment om ook een zekere mate van uitstraling te waarborgen zodat e.e.a. ook voor het oog aantrekkelijk blijft (ehmm...wordt).

      Voor wat betreft snelheid, ben ik het ook niet helemaal met je eens, snelheid zie ik juist ook als een van de voornaamste aspecten van f1 (en juist een van die punten waarop f1 zich moet onderscheiden van overige klasses), f1 hoort snelheidssport No. 1 te zijn, lagere rondetijden dus, en rap een beetje :-)

      Ben het wel met je eens vwb het kunstmatige, ik zie nog altijd een groot verschil tussen drs-acties en puur natuur inhalen, drs is in mijn ogen goedkoop vermaak, ik zie liever 10 á 20 ronden een bloedstollend duel, of en hoe er dan uiteindelijk wordt ingehaald is bijzaak.

      Meer gelijkheid zie ik uiteraard ook graag, maar dat begint bij een eerlijkere verdeling van de financieën, ook liefst een paar nieuwe teams, de grid moet tenminste uit 26 wagens bestaan, een mooie vol veld...

      • + 1
      • 24 feb 2016 - 15:47
  • hmm wat is de FIA opeens daadkrachtig, zo is er gisteren het nieuws, en BAM.. er praktisch al doorheen voor 2016

    Nou nog even die agressieve 2017 wagens in rap tempo concrete vormen gaan geven en we zijn een heel eind op weg...

    • + 0
    • 24 feb 2016 - 15:32
  • Rene666

    Posts: 216

    Qua overzichtelijkheid lijkt het me een drama worden. Timing voor de teams wordt inderdaad essentieel. De Mercedessen en de Ferrari's zullen in de 1e 2 sessie relatief veilig zijn na 1 getimede ronde, maar de rest?

    En wat al eerder is genoemd in de post van gisteren, wat gebeurd er bij banen waar een ronde langer dan 1,5 minuut duurt? Daar ben je als rijder/team nergens meer zeker van, je kunt nergens meer op anticiperen volgens mij.

    • + 1
    • 24 feb 2016 - 15:40
  • Ik ben nieuwsgierig!

    • + 0
    • 24 feb 2016 - 15:49
  • Matn

    Posts: 947

    Ik zie het niet anders dan dat je als coureur 3-4 minuten hebt om je te installeren en vervolgens de resterende tijd MOET blijven trappen om er bij te blijven.

    Tsja, betekent dus geen gokjes meer op één snelle run, geen blokkades omdat je zelf dan eventueel langzamer gaat, banden sparen..? nope gaat ook niet lukken.
    Als het even tegenzit lig je er uit, maar dat was al niet anders in de huidige Q.

    Een uur lang vol er tegenaan en dat geeft spanning en daar wordt de kijker blij van.

    • + 0
    • 24 feb 2016 - 16:06
    • Big_El

      Posts: 2.137

      Als de teller niet op 0 wordt gezet na elke eliminatie, dan hoeven sommige teams maar 1 goed rondje neer te zetten in Q1 en 1 in Q2 om in Q3 te komen... Wel leuk dat je aan het einde in Q3 een duel zou kunnen zien tussen de laatste (en dus snelste) coureurs...

      Dit is in ieder geval een eerlijkere en in mijn ogen leukere opzet als wat ze een aantal jaren geleden hadden met alle coureurs achter elkaar 1 getimed rondje laten rijden... En doordat iedereen meteen de baan op moet, heb je ook niet meer de problemen dat teams te laat of te vroeg de baan opgaan: de weersomstandigheden zijn voor iedereen gelijk.

      • + 0
      • 24 feb 2016 - 16:35
    • Rene666

      Posts: 216

      Volgens mij gaat dit niet werken. Als je de installatielap hebt gereden moet je buiten blijven en telkens sneller gaan rijden op telkens mindere banden. Natuurlijk wordt de brandstof ook steeds iets minder, maar na de 1e of 2e getimede ronde is de echte snelheid uit de band. Wellicht kan er meer gegokt worden met een zachtere compound maar dan wordt het helemaal een tombola.

      Wat wel positief is, is dat er zo sneller een in potentie snellere rijder wat vaker vanuit het achterveld naar voren moet zien te komen, maar de essentie van een kwalificatie is toch om als snelste te eindigen om zo vooraan te kunnen/mogen starten?

      • + 0
      • 24 feb 2016 - 16:41
    • Matn

      Posts: 947

      Rene666, iedereen start toch gelijkertijd en dan maakt slijtage van de banden toch geen verschil...? Ook hier geld dan dat de monteur die het beste met z'n banden om kaan gaan hier voordeel uit kan halen, flatspot remme betekent meteen dat je in de gevarenzone terecht komt.

      Hoe je het ook went of keert, het zal niet meer gaan om pure snelheid maar ook om timing, rekening houden met andere op de baan, bandenmanagement en je moet meeen trappen voor wat je waard bent.

      • + 0
      • 24 feb 2016 - 19:15
  • Gigi

    Posts: 2.209

    Ik heb nog steeds dezelfde mening als gisteren, en dat is:


    Daarnaast vind ik het in het geheel geen goed idee:

    Lijkt mij helemaal niks.

    Geef het uur maar gewoon weer vrij zoals "vroegah". Of hou het zoals het nu is. Hier valt m.i. te veel mee te sjoemelen en pech kunnen herstellen zit er dus ook niet in.

    En op deze manier "meer spektakel" hoeft voor mij niet.

    Kwali's moeten zo eerlijk mogelijk zijn en spektakel (lees reële inhaalmogelijkheden en daadwerkelijk inhalen en dikke gevechten) zie ik liever inde race dan in een kwali...

    • + 1
    • 24 feb 2016 - 16:51
  • Ik kan gewoon de kwalificatiestijl niet veilig vinden. Het is geen race, maar je moet er vol erop. Ok, je kan het zien als een race, maar ik zie qua lading als benzine enzovoort, niet echt handig.

    • + 1
    • 24 feb 2016 - 16:52
  • Levano

    Posts: 802

    Goede punten! Echter...

    Met het nieuwe kwalificatieproces ben ik het totaal niet eens. Ik denk dat er weinig spektakel en vooral veel frustratie uit voorkomt. Kijk bijvoorbeeld naar Monaco, hoe kunnen daar ooit 22 wagens tegelijkertijd voluit gaan en ruimte overhouden voor elkaar?! Het huidige kwalificatiesysteem vind ik prima.

    Ook de cockpitbescherming slaat naar mijn mening nergens op. In de afgelopen twintig jaar is er vrijwel geen ongeluk geweest dat door een dergelijk systeem de schade had kunnen beperken. Een haloconstructie beperkt het (toch al beperkte) zichtveld alleen en kan verder niets tegenhouden. Ten slotte ziet het er ook nog eens belachelijk uit.

    Zo, ik heb gezegd.

    • + 2
    • 24 feb 2016 - 17:05
  • Gompie

    Posts: 4.951

    Tja, ik moet het allemaal zien, maar volgens mij lost dit niks op. Waarom niet bijvoorbeeld de eerste tien in omgekeerde volgorde aan de start? Dan heb je in ieder geval een deel van race spanning omdat de toppers dan móeten inhalen.

    • + 0
    • 24 feb 2016 - 17:37
  • TJ.

    Posts: 758

    En hoe wordt er gestart? Massastart, rollende start of de een vorm van de huidige kwali-start (binnen een bepaalde tijd de baan op)?

    • + 0
    • 24 feb 2016 - 17:46
    • Algarve

      Posts: 522

      Je zal zien dat het dringen wordt bij de start van Q1, de reguliere Q3 contenders willen al helemaal geen risico dat ze na 7 minuten Quali eruit liggen wegens verkeer / treintje / gele vlag tijdens hun eerste twee snelle rondjes.. staan ze straks om 12:58 al op idle bij het stoplicht te wachten

      • + 0
      • 24 feb 2016 - 18:04
    • Gompie

      Posts: 4.951

      Zo'n ouderwetse Le Mans-start is dan wel leuk denk ik...

      • + 0
      • 25 feb 2016 - 06:52
  • louc_

    Posts: 2.280

    Moet het wel veranderen? Heb trouwens weinig afbreuk gelezen en gehoord hoe het vorige jaren was. Zelfs nooit een piloot horen klagen.

    • + 2
    • 24 feb 2016 - 18:01
  • Waar dit ineens "vandaan" komt, snap ik geen ballen van. Wel het motorische gedeelte. Nergens heb ik gelezen dat het oude 'oude 2015' formule niet werkte. Laten ze maar weer gewoon bijtanken in een race en dan kijken of de bandjes het volhouden.

    • + 1
    • 24 feb 2016 - 18:12
  • Dan wordt Spa de saaiste kwalificatie van het jaar.
    Ik vind het niks,gewoon zo houden zoals het was.

    • + 2
    • 24 feb 2016 - 19:44
  • Ze hadden nog beter met een puntensysteem met de qualificatie kunnen werken en dan een reversegrid kunnen starten. Dan kan je ongeveer zelf bepalen waar je graag wil staan. De WTCC heeft daarin toch een perfect systeem. Behalve dat daar 2 races gereden ligt daar het grote probleem. Eigenlijk is het allemaal niks en moeten ze net als in het WTCC gewoon met ballast gaan rijden en normale qualificatieprocedure!

    • + 1
    • 24 feb 2016 - 20:11
  • Zal effe wennen zijn denk ik. De kwalifikatie in de WK superbike vindt ik ook heel erg gaaf. De top 10 allemaal 1 flying lap van 10 naar 1, en dan worden de vrije trainingen ook een stuk spannender voor iedereen.

    • + 0
    • 24 feb 2016 - 20:56
  • dbr659

    Posts: 109

    Smaken verschillen qua idee hierover. Maar ze mogen best eens verder denken bij de FIA.
    Ik noem dit iets kunstmatig spannender maken dan het is(net als DRS).
    Less is more zal ik maar zeggen....denk dat een hoop fans het lastig zullen vinden om te volgen.....maarja, eerst maar even afwachten!!

    • + 0
    • 26 feb 2016 - 13:53

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar