De Formule 1 benut de twee vrije trainingen voor de Grand Prix van de VS in Austin om een nieuw systeem uit te proberen. Een proef met een 'virtuele safety car' is bedacht als mogelijke maatregel om ongelukken zoals met Jules Bianchi in Japan in de toekomst te voorkomen. De teams testen vandaag in beide sessies met de nieuwe technologie.
De gedachte achter de virtuele safety car is dat coureurs in het geval van een ongeluk 35 procent langzamer gaan dan een normale snelle ronden onder droge omstandigheden. De rijders krijgen op hun dashboard te zien hoe snel ze mogen en als ze harder gaan komt ze dat op een straf te gaan, mocht dit systeem doorgevoerd worden. Dat bericht BBC Sport.
Na de proef van vandaag zullen de teams en de wedstrijdleiding met elkaar de resultaten en bevindingen bespreken. Totdat een definitieve maatregel is geïntroduceerd zal Charlie Whiting voorzichtigheid betrachten. Dat betekent dat hij eerder dan gebruikelijk een safety car de baan op zal sturen bij een crash of een gestrande auto.
"De gedachte achter de virtuele safety car is dat coureurs in het geval van een ongeluk 35 procent langzamer gaan dan een normale snelle ronden onder droge omstandigheden"
Dit vind ik niet zo'n mooie maatregel , als Mercedes 35% moet inleveren gaan ze nog altijd een stuk harder dan de standaard traagste auto van het veld als deze ook 35% minder hard mag gaan.
Weg met dat idee van procenten , maar gewoon een maximale snelheid hanteren bij een ongeluk op de baan , net zoals we het nu zien bij het inrijden van de pitstraat
Als ik het zo lees is het niet zo dat ze 35% langzamer moeten rijden dan hun rondetijd, maar dat dit het 'uiteindelijke doel' is.. Ze krijgen op hun dashboard te zien wat in een bepaalde sector de maximum snelheid is en daar moeten ze zich aan houden. Geen onduidelijkheden dus, gewoon een maximum snelheid waarmee de snelheid over een gehele ronde ongeveer 35 langzamer is ;)
Ik snap je opmerking wel en ben het ook wel eens dat die percentages vaak slecht uitpakken in de regelgevingen. Maar maximale snelheid is wat lastig in dit geval. Stel het is maximaal 150km/h, in de bocht waar Bianchi er af is gaan is dat langzaam. Maar als Bianchi in de volgende bocht was gecrasht, is 150km/h volle snelheid.
Het bericht is best onduidelijk , bij welke snelheid wordt die 35 % dan berekend? van de snelste auto van het veld of traagste?
Peter ,
Ze moeten gewoon een snelheid hanteren die bij de meest gevaarlijke situatie op de baan nog altijd veilig genoeg is.
Bijvoorbeeld 80km per uur , dat is op een recht stuk wellicht wat langzaam , maar in een bocht ook veilig , dus dat is een snelheid die nooit gevaarlijk is.
Bijkomend voordeel bij een zeer langzame snelheid ( 80km per uur) is dat er niet veel rondjes "verloren" gaan tijdens de wedstrijd , dan rijden ze misschien maar 2 rondjes , nu zie je vaak dat het 5 rondjes zijn , want ook de rondjes achter de safetycar trekken ze af van de totaal aantal rondjes in die wedstrijd.
Hoop dat de proef slaagt. Veel beter en eerlijker systeem dan de huidige SC. Natuurlijk zal dit wel ten kosten gaan van het bij elkaar brengen van het veld, wat de spanning in een gelopen race kon terug brengen. Persoonlijk zal ik het niet erg vinden als we deze Amerikaanse gemanipuleerde spanning kwijt raken in de F1.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
10
Grand Prix van Japan
I. Hadjar
C. Leclerc
Reacties (10)
Login om te reagerensailor
Posts: 11.132
"De gedachte achter de virtuele safety car is dat coureurs in het geval van een ongeluk 35 procent langzamer gaan dan een normale snelle ronden onder droge omstandigheden"
Dit vind ik niet zo'n mooie maatregel , als Mercedes 35% moet inleveren gaan ze nog altijd een stuk harder dan de standaard traagste auto van het veld als deze ook 35% minder hard mag gaan.
Weg met dat idee van procenten , maar gewoon een maximale snelheid hanteren bij een ongeluk op de baan , net zoals we het nu zien bij het inrijden van de pitstraat
Takku
Posts: 37
Als ik het zo lees is het niet zo dat ze 35% langzamer moeten rijden dan hun rondetijd, maar dat dit het 'uiteindelijke doel' is.. Ze krijgen op hun dashboard te zien wat in een bepaalde sector de maximum snelheid is en daar moeten ze zich aan houden. Geen onduidelijkheden dus, gewoon een maximum snelheid waarmee de snelheid over een gehele ronde ongeveer 35 langzamer is ;)
Peter
Posts: 984
Ik snap je opmerking wel en ben het ook wel eens dat die percentages vaak slecht uitpakken in de regelgevingen. Maar maximale snelheid is wat lastig in dit geval. Stel het is maximaal 150km/h, in de bocht waar Bianchi er af is gaan is dat langzaam. Maar als Bianchi in de volgende bocht was gecrasht, is 150km/h volle snelheid.
sailor
Posts: 11.132
Takku ,
Het bericht is best onduidelijk , bij welke snelheid wordt die 35 % dan berekend? van de snelste auto van het veld of traagste?
Peter ,
Ze moeten gewoon een snelheid hanteren die bij de meest gevaarlijke situatie op de baan nog altijd veilig genoeg is.
Bijvoorbeeld 80km per uur , dat is op een recht stuk wellicht wat langzaam , maar in een bocht ook veilig , dus dat is een snelheid die nooit gevaarlijk is.
sailor
Posts: 11.132
Bijkomend voordeel bij een zeer langzame snelheid ( 80km per uur) is dat er niet veel rondjes "verloren" gaan tijdens de wedstrijd , dan rijden ze misschien maar 2 rondjes , nu zie je vaak dat het 5 rondjes zijn , want ook de rondjes achter de safetycar trekken ze af van de totaal aantal rondjes in die wedstrijd.
Peter
Posts: 984
Daar heb je wel gelijk in Sailor. Maar dan denk ik weer aan de temperatuur van banden en remmen bij zo'n lage snelheid.
Het bericht is inderdaad wel onduidelijk zo.
Peter
Posts: 984
Hoop dat de proef slaagt. Veel beter en eerlijker systeem dan de huidige SC. Natuurlijk zal dit wel ten kosten gaan van het bij elkaar brengen van het veld, wat de spanning in een gelopen race kon terug brengen. Persoonlijk zal ik het niet erg vinden als we deze Amerikaanse gemanipuleerde spanning kwijt raken in de F1.
ralph2102
Posts: 963
Zijn we ook gelijk van die onzin af dat er weer een staande start plaatsvind na de safetycar.
Rudi84
Posts: 4.805
Een virtuele kraanwagen, kan dat ook? ;-)
Of gewoon allemaal virtuele auto's, dan kan er helemaal niks misgaan.
RBRFAN
Posts: 123
Daar gaat het laatste mooie geluid