user icon

Dichte cockpits te lelijk bevonden voor de Formule 1

  • Gepubliceerd op 08 okt 2014 14:27
  • comments 30
  • Door: Rob Veenstra
De discussie over dichte cockpits in de Formule 1 is helemaal opgelaaid na het ernstige ongeluk van Jules Bianchi in Japan. Op Suzuka bleek eens te meer dat het hoofd van een coureur het meest kwetsbare deel is. Net als na de startcrash in België 2012 klinkt dan meteen de roep om gesloten cockpits. De vraag is of dat in het geval van Bianchi iets had uitgemaakt.

De internationale autosportbond FIA is wel voorstander van dichte cockpits. Zozeer zelfs dat de federatie vorig jaar een voorstel heeft ingediend om gesloten cockpits in te voeren in de Formule 1. Bernie Ecclestone, Christian Horner, Martin Whitmarsh en Ross Brawn stemden allen tegen in een vergadering van de Strategy Group. Ze erkenden dat een extra bescherming voor de coureurs veiliger zou zijn, maar vonden de dichte cockpits qua uiterlijk niet geschikt voor de Formule 1.

Horner zou het als 'schokkend lelijk' omschreven hebben en Whitmarsh verwoordde het als 'afgrijselijk'. De teams waren het erover eens dat de Formule 1 open cockpits moest behouden en niet een andere weg in hoefde te slaan. Daarmee verdween het punt vrij geruisloos van de agenda, waar het na de crash van Bianchi plots weer prominent op staat.

Reacties (30)

Login om te reageren
  • lars75

    Posts: 8.908

    Ik vind het nogal meevallen hoe lelijk dit zal zijn!

    Er is immers al een full size concept:

    www.worldcarfans.c(...)ts-built-full-scale

    Maar een dakje had niets afgedaan aan de gevolgen van deze crash. De gevolgen hebben een compleet andere oorzaak dan dat er geen dak op zat.

    • + 0
    • 8 okt 2014 - 14:36
    • Ben het wel met Horner eens. Dat ziet er echt schokkend lelijk uit zeg.

      • + 0
      • 8 okt 2014 - 15:15
    • Pete

      Posts: 236

      Lijkt me eerder iets voor in een Batman film.

      • + 0
      • 8 okt 2014 - 15:54
    • uhhh dit is de X1 en geen gesloten cockpit auto...

      dit is de dream build van newey... deze auto haalt met een 3.0 turbo V6 motor een snelheid van 450KM\h....

      de echte dichte cockpits zien er net iets anders uit!

      • + 0
      • 8 okt 2014 - 16:50
  • Eau Rouge

    Posts: 345

    Ik ben zelf geen voorstander van gesloten cockpits. Maar als er nog punten zijn waarbij de F1 veiliger kan gemaakt worden, kom je daar automatisch bij uit (los van de crash van Bianchi want daar zou zo'n cockpit weinig verschil hebben uitgemaakt denk ik). Het wordt gewoon niet meer aanvaard dat het esthetische belangrijker wordt geacht dan de veiligheid. Wij zijn autosportfans dus wij willen mooie en snelle bolides waarrond een parfum van gevaar hangt. Net daarom kijken we zo op naar onze helden. Maar aan een gewone sterveling krijg je echt niet uitgelegd dat gesloten cockpits niet zouden ingevoerd worden omdat ze te lelijk zijn.

    • + 0
    • 8 okt 2014 - 14:36
    • LimboF1

      Posts: 4.772

      Amen, helemaal mee eens.

      • + 0
      • 8 okt 2014 - 20:59
  • Op het net staan toch een paar voorbeelden die ik absoluut te pruimen vindt,sterker nog ziet er gewoon top uit.
    Alleen de beugels die het Lotus team een aantal jaren gelden getest hebben waren idd. spuuglelijk.

    • + 0
    • 8 okt 2014 - 14:40
    • JeroenF1

      Posts: 429

      De voorbeelden op het net zijn ook maar voorbeelden. In het echt werkt dat allemaal niet zo als je daar ziet. Zo kan je met een gesloten cockpit echt niet zonder ruitenwissers. Naast eventuele regen krijg je enorm veel rommel, rubber en olie op je raam.
      Je hebt niet simpel een tear-off op je helm (raam) zitten die je elke zoveel ronde kan verwijderen. De voorbeelden zijn soms inderdaad best te pruimen, alleen is geen een echt een reëele optie en ben ik bang dat het uiteindelijke resultaat van een gesloten cockpit er niet uit ziet.

      • + 0
      • 8 okt 2014 - 15:06
    • JeroenF1 ... welleens van Nanotechnology gehoord? daar zouden ze dan mee op de ruiten gaan werken ;)

      • + 0
      • 8 okt 2014 - 16:51
  • AlphenF1

    Posts: 32

    Het is inderdaad veiliger voor de coureurs maar het moet ook wel formule 1 blijven natuurlijk. Het is verschrikkelijk dat dit ongeluk is gebeurt maar met een dichte cockpit los je dit ongeluk niet op.

    • + 0
    • 8 okt 2014 - 14:44
  • Een gesloten cockpit is ook niet om aan te gluren. Een Formule auto heeft open wielen en een open cockpit het afsluiten van de cockpit is dus een no go wat mij betreft. Maargoed ik ga daar niet over natuurlijk.

    En het mag dan veiliger zijn voor het soort ongeluk van afgelopen zondag. Ik kan me ook situaties voorstellen waarin het juist niet veiliger is, wat als je snel je auto uit moet maar die kap zit in de weg, of zelfs vast na een crash.

    • + 0
    • 8 okt 2014 - 15:02
    • Gompie

      Posts: 4.951

      Ik geloof echt niet dat een cockpit afgelopen zondag ook maar enig verschil zou hebben gemaakt. Want zelfs de rollbar, die echt wel wat kan hebben, was afgerukt.

      • + 0
      • 9 okt 2014 - 06:39
  • Tommieeee

    Posts: 767

    Waar slaat dat nou weer op? Als lelijkheid als argument tegen een gesloten cockpit wordt gebruikt, waarom zitten er op het merendeel van de auto's dit jaar dan van die achterlijke neuzen?

    • + 0
    • 8 okt 2014 - 15:04
    • Als het aan de teams zelf had gelegen zagen ze er wel anders uit. Maar de FIA wil graag lage neuzen en dit zijn blijkbaar de snelste oplossingen met die regels. Het is niet zo dat de teams deze regels wilden.

      • + 0
      • 8 okt 2014 - 15:19
    • Tommieeee

      Posts: 767

      Nee dat begrijp ik. Niet dat ik voorstander ben van gesloten cockpits (in het geval van Bianchi had het niets uitgemaakt denk ik) maar het is toch frappant dat een oplossing voor een betere veiligheid voor het hoofd van de coureur wordt afgeschoten op esthetische gronden en niet door wat enkele anderen hier ook zeggen, dat het bijvoorbeeld problematisch is om het glas schoon te houden of in geval van brand o.i.d. de coureur snel de auto moet kunnen verlaten en dat een gesloten cockpit dit moeilijker maakt.

      Laat ik het zo zeggen, lelijkheid als argument gebruiken in dit geval komt niet echt professioneel over van de heren Ecclestone, Horner, Whitmarsh en Brawn.

      • + 0
      • 8 okt 2014 - 15:38
  • waylon

    Posts: 2.250

    Helpt een dichte cockpit als je met ruim 220 km/u een shovel ramt. Dan zijn misschien de verwondingen erger dan nu want zo'n kap gaat dan gegarandeerd kapot.

    • + 0
    • 8 okt 2014 - 15:05
    • Sparrow

      Posts: 3.592

      Die vraag kan je idd stellen. Daarnaast is de aangezwengelde discussie sowieso onzinnig. Men moet accepteren dat er aan de F1 bepaalde risico's zitten. De crash van Bianchi was een enorme unieke samenloop van omstandigheden en kan je weinig aan doen.
      Stel, al zou men een gesloten cockpit invoeren, dan gebeurd er wel weer een keer wat anders, bijvoorbeeld een brandje waarbij de cockpit opeens niet goed open wil en dan kan je de discussie weer andersom voeren.

      Alle risico's uitbannen gaat gewoon niet.

      • + 0
      • 8 okt 2014 - 18:14
  • fre0n

    Posts: 538

    zo'n kap over de cockpit zou helemaal geen donder uitgemaakt hebben. Hoe stevig wil je dat ding dan gaan maken? In dit geval was zelfs de rolbeugel volledig van de auto afgerukt, dan gaat zo'n stuk plexiglas echt niet veel extra bescherming bieden...

    • + 0
    • 8 okt 2014 - 15:46
  • De charme van de open cockpit is dat je de rijder kan zien werken. Dat is ook zo leuk van de motorracerij, je hebt echt nog dat gladiatorengevoel.
    Tegenwoordig is dat in de F1 al minder door die wc-bril die ze om zich heen hebben en door die donkere viziers kan je ze niet in hun ogen kijken.
    Worden het gesloten cockpits zoals dat RedBull autootje waarmee je op de computer kan rijden, dan verwordt de F1 tot het kijken naar een computerspelletje, emotieloos, nooit meer een gebalde vuist van Alonso, nooit meer het vingertje van Vettel.....niks voor mij!

    • + 0
    • 8 okt 2014 - 15:46
    • Precies!

      • + 0
      • 8 okt 2014 - 16:01
    • @Jim Clark, mooi verwoord, helemaal mee eens. De zaken die jij noemt zijn bijv. redenen waarom ik de F1 al decennia lang volg in tegenstelling tot toerwagen en gt klasses

      • + 0
      • 8 okt 2014 - 16:25
  • Dit is weer zo"n typische pavlov reactie.

    Er is een ongeval, zonder dat men de precieze oorzaak weet van het ongeval komen er allemaal speculaties en is men bezig met het zoeken van maatregelen.

    Straks een dichte cockpit, todat er een zweaar ongeval is, de coureur niet uit zijn dichte cockpit kan komen en bijv. verbrandt. Tja dan gaan de cockpits weer open...

    Motorcureurs worden in een gordel op hun motor vastgezet met een titanium kooi eroverheen, zodat ze niks breken als ze vallen. Keepers met een integralhelm op om hoofdletsel te voorkomen en wielrenners mogen niet harder dan 30 km/u enz enz.

    kortom eerst wachten op de oorzaak en dan verder denken of er uberhaupt maatregelen moeten volgen.

    • + 0
    • 8 okt 2014 - 17:13
    • Inderdaad, achterlijk geblaat. Bianchi heeft "geluk" gehad dat ie niet is onthoofd. Een gesloten cockpit had aan de G krachten door de impact niets afgedaan, de uitkomst was exact hetzelfde geweest. Of erger doordat een stuk carbon van die cockpit in zijn nek terecht was gekomen.

      Enige maatregel die effect heeft is de directe invoering van de slowzone. Paar bordjes laten bestikkeren en klaar. Kosten voor alle circuits; € 2500

      • + 0
      • 8 okt 2014 - 18:15
    • Ik kan ze voor iets meer leveren maar dan zitten er wel leds in :) Voor de zichtbaarheid tijdens typhoons ;)

      • + 0
      • 8 okt 2014 - 18:21
  • Jonson

    Posts: 83

    Ik denk dat het net als de neuze wennen zal zijn op een gegeven moment raak je er aan gewent

    • + 0
    • 8 okt 2014 - 17:46
  • LimboF1

    Posts: 4.772

    Ik vind het ook niet bij de F1 passen, het is nu eenmaal een klasse waar men met open cockpit rijdt. Je kunt dat in mijn ogen niet naar een gestoten cockpit overgaan. Het is eg dat het Bianchi is overkomen, maar men moet vooral opletten niet door te slaan in de veiligheid.

    • + 0
    • 8 okt 2014 - 20:58
  • Q3FI

    Posts: 508

    Ja hoor, daar gaan we weer.

    Gesloten cockpits in de F1.
    Moto-GP met zijwielen.
    Rallywagens verplicht met rupsbanden.

    Als je in Amerika een circuitpark op stapt, is een van de eerste zaken die opvalt het bord met daarop de tekst: "Motorsport is DANGEROUS".

    Duh.

    • + 0
    • 8 okt 2014 - 21:11
  • Trulla

    Posts: 1.423

    Ik betwijfel of het zoveel veiliger is. In het geval van Bianchi wordt zo'n cockpit gewoon gecrushed, zou het heel blijven, stopt de auto nog sneller. Daarnaast kan een coureur minder snel uitstappen en gaat het zicht omlaag, en al helemaal in het geval van regen, er is geen ruimte voor een ruitenwisser. Als er een cockpit omheen komt, zal er ook een rolkooi omheen moeten, die ook weer het zicht belemmerd.

    Het zijn geen Le Mans wagens, waarbij Aerodynamica een veel kleinere rol speelt dan in F1. Daarnaast zie je ook dat die Le Mans auto's verre van veilig zijn, dat zijn geen raceauto's voor close range races van 2 uur. Een veld vol met die dingen is vragen om ongelukken.

    Gevaar bij F1 hoort er ook wel een beetje bij, maar wel gevaar in open wheel racing. F1 is al een aantal keer door het oog van de naald gekropen en men waande zich veilig. Ze gaan nu een stuk minder snel door de bochten dan een aantal jaar terug, maar bij ongelukken zoals die van Bianchi, Massa of Firman liggen altijd op de loer. In het geval van Senna en Ratzenberger lag het echt aan de fragielheid van de auto's, dit soort ongelukken als van Bianchi of Massa is gewoon heel veel pech hebben, dat is niet te voorkomen. Kubica komt jaren geleden zonder echte problemen uit zijn auto na zijn zware crash in Montreal (ok, hij moet 1 race laten gaan), maar bij een lullig rally ongeluk raakt hij gehandicapt. Of wat dacht je van het Dale Earnhardt ongeluk. Racen is altijd gevaarlijk, maar dat gevaal licht tegenwoordig bij hele dikke pech, en niet de veiligheid van de auto's.

    • + 0
    • 8 okt 2014 - 22:16
  • Gompie

    Posts: 4.951

    Maar wat gaan we dan met F2, F3 etc. doen, want daar vliegen ze af en toe ook in het rond dat ik denk als dat maar goed gaat.

    • + 0
    • 9 okt 2014 - 06:37
  • En straks nog wielkasten om de banden. Heej, we hebben al zoiets en het heet WEC. Ze willen er verkapte LMP1-2 auto's van maken, maar dan beperkter qua technologie.

    • + 0
    • 9 okt 2014 - 09:23

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar