Kees van der Grint toont begrip voor de Formule 1-rijders. De coureurs zijn na de Britse Grand Prix bezorgd over hun veiligheid vanwege de vele klapbanden. "Ik kan me goed verplaatsen in de rijders. Zij hebben geen vertrouwen in het meest essentiële onderdeel van hun auto. Dan zou ik ook niet instappen. Veiligheid kan geen discussie zijn", betoogt de Nederlander tegenover het AD.
De voormalig bandenspecialist van Bridgestone vervolgt: "Als het loopvlak van zo'n band loskomt bij 2000 tot 2500 toeren, dan is dat bruut geweld. Ik heb bij een test eens gezien dat het dwars door de carrosserie heen sloeg. Je moet er niet aan denken dat zo'n rond vliegend stuk band de helm van een coureur raakt, want dan is de ellende niet te overzien."
"De soep wordt vaak niet zo heet gegeten en ik ga ervan uit dat er een plan B is. Maar de mensen binnen de Formule 1 die destijds vonden dat de bandenoorlog de sport te veel beïnvloedde, moeten zich nu eens achter de oren krabben. Er is namelijk geen alternatief. Als Pirelli er niet in slaagt een goede band te leveren, hebben ze een groot probleem."
Van der Grint is benieuwd of Pirelli op tijd met een oplossing komt voor het probleem met de klapbanden, dat zich afgelopen zondag openbaarde tijdens de Britse Grand Prix. "Als ze weten waar de fout ligt, is het in principe makkelijk op te lossen. De vraag is of Pirelli binnen drie dagen aan 22 auto's nieuwe kwaliteitsbanden kan leveren."
Een beetje mosterd na de maaltijd, vooral als je bedenkt dat het meeste leed voorkomen had kunnen worden, als de teams:
1) de banden links- en rechtsachter niet expres verkeerd om monteerden,
2) de banden niet onder voorgeschreven bandendruk van Pirelli vulden en
3) de wielen onder minder extreme camberhoeken monteerden
Je zou door jouw commentaar kunnen zeggen dat de teams dit soort zaken tot dit seizoen niet deden. Dat geloof ik dus niet, ze zijn al jaren bezig met (meer of minder) camber en verschillende (lage) bandenspanningen. De wielen omwisselen is echter wel nieuw voor mij maar dat moet snel te verhelpen zijn door Pirelli.
Het is niet aan Pirelli om dit te verhelpen. Zij maken banden naar specificatie van de FIA en geven bij de teams aan wat minimale/maximale camber en minimale/maximale bandendruk is. Als de teams deze adviezen in de wind slaan is dat op eigen risico.
Leuk en aardig, maar je neemt 1 op 1 de reactie van Pirelli over en dat is maar één kant van het verhaal.
Als de teams de banden verkeerd gebruiken en daar ook echt de oorzaak in zit; waarom dan nieuwe banden introduceren die de problemen tegen moeten gaan? Het is het het probleem van Pirelli niet dat de teams de boel verkeerd gebruiken...
Spelen met bandendruk en camber gebeurt al jaren in de F1, en als Pirelli niet wil dat links/rechts worden omgewisseld... maak dan gewoon symmetrische banden zodat daar geen voordeel meer uit te halen is.
Er is wel een alternatief, de band die Canada al geintroduceerd zou worden. En toen de Michelin banden in America het niet hielden, kon (of men wilde niet) ook niet iedereen gelijk op Bridgestone worden gezet.
Kees weet donders goed dat Pirelli prima in staat is om een goeie band te maken of een probleem snel op te lossen, daar lag het ook voor een groot deel niet aan.
Ik heb het stukje niet gelezen in het AD, maar wat hierboven staat geeft nou niet bepaald meer diepgang.... ik had iets meer verwacht van de banden expert van toen.
Pirelli = prut
Geen zinnig mens koopt nu nog banden van dat merk en alleen al om die reden lijkt het mij verstandig als we vanaf 2014 een ander merk banden in de Formule 1 krijgen!
De tegenstanders van Michelin moeten goed bedenken dat dit merk zo eerlijk was om VOORAF aan te geven dat er op het circuit van Indianapolis een probleem was en dat racen zonder een snelheidsbeperkende nood-cicane niet verantwoord was.
Pirelli liet de coureurs gewoon met levensgevaarlijke banden het circuit op gaan....
Grappig die discussie over Pirelli banden. Op mijn motor monteer ik tijdens circuitdagen Pirelli supercorsa SP, werkelijk sublieme band met ongekende grip en stabiliteit.
Michelin gaf pas aan dat het gevaarlijk was te racen toen (Ralf) Schumacher voor het 2e achtereenvolgende jaar in dezelfde kombocht (bij hoge snelheid en G-krachten) wederom gevaarlijk hard de muur in vloog en zijn rug blesseerde tijdens de dagen voor de race (weet niet meer of het training of kwalificatie was. Het jaar ervoor was het tijdens de race). En Ralf was niet de enige. Pas toen trok Michelin aan de bel.
Met de Pirelli\'s leek in de dagen voor de race niets aan de hand op de klapband van Perez na (en de klapbanden in Barcelona).
We hebben al minstens om de twee races klapbanden gezien doorheen het weekend. Meermaals dus. Pirelli heeft altijd gezegd dat hun banden veilig waren, nu konden ze gewoon niet meer anders.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
12
Grand Prix van Japan
I. Hadjar
C. Leclerc
3 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (12)
Login om te reagerenMark Webber
Posts: 666
Dat is kei goed van Kees...
Moppersmurf
Posts: 632
Een beetje mosterd na de maaltijd, vooral als je bedenkt dat het meeste leed voorkomen had kunnen worden, als de teams:
1) de banden links- en rechtsachter niet expres verkeerd om monteerden,
2) de banden niet onder voorgeschreven bandendruk van Pirelli vulden en
3) de wielen onder minder extreme camberhoeken monteerden
Fanman
Posts: 480
Je zou door jouw commentaar kunnen zeggen dat de teams dit soort zaken tot dit seizoen niet deden. Dat geloof ik dus niet, ze zijn al jaren bezig met (meer of minder) camber en verschillende (lage) bandenspanningen. De wielen omwisselen is echter wel nieuw voor mij maar dat moet snel te verhelpen zijn door Pirelli.
Moppersmurf
Posts: 632
Het is niet aan Pirelli om dit te verhelpen. Zij maken banden naar specificatie van de FIA en geven bij de teams aan wat minimale/maximale camber en minimale/maximale bandendruk is. Als de teams deze adviezen in de wind slaan is dat op eigen risico.
neor2
Posts: 1.548
Leuk en aardig, maar je neemt 1 op 1 de reactie van Pirelli over en dat is maar één kant van het verhaal.
Als de teams de banden verkeerd gebruiken en daar ook echt de oorzaak in zit; waarom dan nieuwe banden introduceren die de problemen tegen moeten gaan? Het is het het probleem van Pirelli niet dat de teams de boel verkeerd gebruiken...
Spelen met bandendruk en camber gebeurt al jaren in de F1, en als Pirelli niet wil dat links/rechts worden omgewisseld... maak dan gewoon symmetrische banden zodat daar geen voordeel meer uit te halen is.
Michel_73
Posts: 105
Er is wel een alternatief, de band die Canada al geintroduceerd zou worden. En toen de Michelin banden in America het niet hielden, kon (of men wilde niet) ook niet iedereen gelijk op Bridgestone worden gezet.
Kees weet donders goed dat Pirelli prima in staat is om een goeie band te maken of een probleem snel op te lossen, daar lag het ook voor een groot deel niet aan.
Ik heb het stukje niet gelezen in het AD, maar wat hierboven staat geeft nou niet bepaald meer diepgang.... ik had iets meer verwacht van de banden expert van toen.
GPGERT3
Posts: 2.368
Pirelli = prut
Geen zinnig mens koopt nu nog banden van dat merk en alleen al om die reden lijkt het mij verstandig als we vanaf 2014 een ander merk banden in de Formule 1 krijgen!
De tegenstanders van Michelin moeten goed bedenken dat dit merk zo eerlijk was om VOORAF aan te geven dat er op het circuit van Indianapolis een probleem was en dat racen zonder een snelheidsbeperkende nood-cicane niet verantwoord was.
Pirelli liet de coureurs gewoon met levensgevaarlijke banden het circuit op gaan....
Sjaakafhaak
Posts: 666
Grappig die discussie over Pirelli banden. Op mijn motor monteer ik tijdens circuitdagen Pirelli supercorsa SP, werkelijk sublieme band met ongekende grip en stabiliteit.
Linke Soep
Posts: 1.082
Laten we zeggen dat F1 banden van Pirelli prut zijn. De straat banden voor auto en motoren zijn echt wel ok.
Moppersmurf
Posts: 632
Dan kun je ook wel zeggen dat een Mercedes-motor prut is, want die gaat maar 2000km mee.
Big_El
Posts: 2.137
Michelin gaf pas aan dat het gevaarlijk was te racen toen (Ralf) Schumacher voor het 2e achtereenvolgende jaar in dezelfde kombocht (bij hoge snelheid en G-krachten) wederom gevaarlijk hard de muur in vloog en zijn rug blesseerde tijdens de dagen voor de race (weet niet meer of het training of kwalificatie was. Het jaar ervoor was het tijdens de race). En Ralf was niet de enige. Pas toen trok Michelin aan de bel.
Met de Pirelli\'s leek in de dagen voor de race niets aan de hand op de klapband van Perez na (en de klapbanden in Barcelona).
Runningupthathill
Posts: 18.536
We hebben al minstens om de twee races klapbanden gezien doorheen het weekend. Meermaals dus. Pirelli heeft altijd gezegd dat hun banden veilig waren, nu konden ze gewoon niet meer anders.