user icon

Pirelli schuift meeste schuld in schoenen van de teams

  • Gepubliceerd op 03 jul 2013 08:40
  • comments 28
  • Door: Rob Veenstra
De teams waren zelf verantwoordelijk voor de vele klapbanden in de Britse Grand Prix. Die conclusie trekt bandenleverancier Pirelli na een paar dagen. Met hun product is weinig mis, alleen gebruikten de teams het rubber op een verkeerde manier. Te lage bandendruk, extreme camber, het omwisselen van de rechter en de linker achterband plus scherpe kerbstones, dat is in een notendop waarom op Silverstone de banden en masse uit elkaar spatten.

Pirelli grijpt echter wel in. Komend weekend al beschikken de teams over de achterbanden met de binnenriem van kevlar die de Italiaanse bandenfabrikant al in Canada wilde introduceren. En in Hongarije volgt een nieuwe aanpassing, een mix van de banden van 2013 en de compounds van 2012. Die nieuwe banden zullen eerst getest worden tijdens de driedaagse young drivers-test op het circuit van Silverstone, waar vaste racecoureurs ook aan mogen deelnemen.

Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery: "Wat in de Britse Grand Prix gebeurde was totaal onverwacht en een primeur in de meer dan honderd jaar dat Pirelli in de autosport actief is. Deze incidenten, waar we niet blij mee zijn, onderstrepen de noodzaak voor veranderingen, zoals we eerder al voorgesteld hebben. We zijn de FIA, de FOM en de teams dankbaar dat ze nu wel bereid zijn mee te denken en snel te handelen."

"Ik wil benadrukken dat de reeks van 2013 compounds absoluut veilig is, zolang de banden maar op de correcte wijze toegepast worden. De gebeurtenissen van Silverstone hebben ertoe geleid dat we vragen om realtime data zodat we een juiste hantering en ontwikkeling van de banden kunnen verzekeren. Terwijl we wachten op wijzigingen in de regels met betrekking tot het testen, introduceren we dit seizoen banden die makkelijker te managen zijn."

Reacties (28)

Login om te reageren
  • Kan iemand mij het voordeel van het omdraaien van achterbanden uitleggen?

    • + 0
    • 3 jul 2013 - 08:54
    • Heeft dacht ik te maken met de stijfheid van de band. De 2013 band is asymmetrisch, met 1 hele stijve wang en 1 zachte flexibele wang. Als je de banden omwisselt kun je bepalen waar je de band laat flexen en mogelijk meer grip. Uiteraard zoals blijkt wel een grotere kans op failure.

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 09:07
    • Was het zelfs nieet zo, btw, dat teams daar een boete voor kregen als de rechterband aan links gemaakt werd? Zag afgelopen jaren nog wel regelmatig dat wanneer de crew de banden uit de hoezen haalt er een R of een L opstond?

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 13:12
  • vissoeddha

    Posts: 45

    Ik weet uit ervaring wat banden kunnen betekenen voor het gedrag van een auto on/off track. Kerbstones zijn vanaf het begin al een dankbare \'zwarte piet\', en van mij mogen ze een meter hoog worden.

    Terug naar de banden van Pirelli. Experimenteren met camber/luchtdruk et cetera hoort bij het bandenmanagement van de teams. Wanneer de teams nou eens uit die arrogante ivoren toren durven komen en hun data met Pirelli delen, kan de Formule 1 weer wat meer worden wat het zou moeten zijn, veilig.

    Ik denk dat de Massa\'s en Hamilton\'s van deze wereld eerst maar hun eigen team de schuld moeten geven, dan zien we wel weer verder. Laten we Bridgestone, Michelin en Pirelli doen waar ze goed in zijn en dat is banden maken, McLaren ferrrari, Lotus maken auto\'s.

    Het wordt zo langzemerhand een circus in plaats van een sport

    • + 0
    • 3 jul 2013 - 08:55
    • w3zz3b3sk3

      Posts: 30

      Klant is koning!
      En als Pirelli niet kan leveren wat de teams en/of FIA vragen, dan zijn ze het niet waard om banden te leveren voor een wereldklasse.
      Geef mij maar Michelin!

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 09:40
    • Fanman

      Posts: 480

      Nou zijn volgens mij de teams al jaren bezig met lage druk en camber. Dus dat is niets nieuws. Pirelli kan weten waar de teams mee bezig zijn, ik weet het toch ook. Ze moeten gewoon een product leveren die in alle omstandigheden veilig blijft. Dat konden andere leveranciers ook, of ze hebben hun lesje wel geleerd.

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 10:44
  • DRF

    Posts: 1.315

    Het is inderdaad een publiek geheim dat teams over het algemeen die richtlijnen voor bandenspanning aan hun laars lappen. Tel daar een scherpe curb en een zwakke band bij op en je krijgt wat we afgelopen weekend zagen.

    • + 0
    • 3 jul 2013 - 09:33
  • Nou GPGert, kom er maar weer in:)

    • + 0
    • 3 jul 2013 - 09:45
    • Gert heeft het gisteren laat gemaakt, dus je moet even geduld hebben denk ik ;)

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 10:20
    • GPGERT3

      Posts: 2.368

      Ik wil hier best wel even roepen dat ik Pirelli prutsrubber vind maken en dat je mag hopen dat ze in dezelfde fabriek niet toevallig ook condooms produceren! ;-)

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 12:07
    • @GPgert. Dan zouden ze als die knapt zeggen dat je het verkeerd gebruikt.... xD

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 13:22
    • Gompie

      Posts: 4.951

      @GPGERT3: Op je hoogtepunt een klapcondoom....geinig!

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 16:17
  • General

    Posts: 729

    Bandenmanagement is juist iets wat de teams makkelijk en specifiek op auto, coureur en omstandigheden kunnen toepassen.
    Ik ben jaren werkzaam geweest in de Clio Cup en de banden (spanning) zijn de grootst bewaarde geheimen (aangezien de rest behoorlijk reglementair beschreven staat).
    Dit gaan ze dus noooit aan Pirreli openbaar maken, want dan geven ze hun troef (grip, frictie en tractie) uit handen.

    • + 0
    • 3 jul 2013 - 10:37
    • Fanman

      Posts: 480

      Dus moet Pirelli ervoor zorgen dat hun banden verschillende druk belasting aan kan.

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 11:09
    • DRF

      Posts: 1.315

      Dat maakt opzich helemaal niets uit als Pirelli deze gegevens voor zichzelf houdt. Daarnaast hanteert Pirelli richtlijnen voor bandenspanning..

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 11:10
    • Ik hoorde Gary Anderson op de BBC vertellen dat ie teams zag die de banden op 15 PSI hadden staan en anderen op 17PSI. (Wat ik trouwens extreem laag vind maargoed). Het lijkt me dan dat als een BBC verslaggever dit kan achterhalen dat pirelli dat ook kan en moet weten.

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 11:36
  • Hedgehog

    Posts: 104

    Ik mis alleen nog een te hoge snelheid (vooral in de bochten) in dat lijstje van Pirelli. Misschien voor de komende GP een maximum snelheid instellen?

    Denk dat het wijzer is dat dePR afdeling van Pirelli dit niet op de teams probeert af te schuiven, je weet dat teams op het randje gaan zitten en er vaak ook overheen gaan. Dat hoort bij het spelletje.

    • + 0
    • 3 jul 2013 - 11:16
    • Dimensie

      Posts: 616

      Ik noem banden omdraaien niet een beetje op het randje zitten.
      Je zou ook je helm achterstevoren kunnen dragen en roepen dat dat veel prettiger zit en de fabrikant verantwoordelijk houden voor het feit dat je zo weinig kan zien.

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 11:28
    • GPGERT3

      Posts: 2.368

      Heb jij geen ogen in je achterhoofd dan? ;-)

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 12:08
    • Wolflegion

      Posts: 95

      GPgert, tuurlijk wel maar daarmee kijk ik tegen de auto aan. dus het team kan je ook nog verantwoordelijk houden.

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 16:31
  • Het kan zijn dat er door de lage banden spanning een band sneller slijt, met het omwisselen van de wielen kan ik niet zeggen of hun gelijk hebben. Wat wel heel duidelijk is, is dat het niks met de Kerbs heeft te maken, deze liggen er vanaf 2009!! Maar het is makkelijk om de teams de schuld te geven als je nog een contract moet binnenhalen en je daardoor in een beter licht probeert te zetten. Ik zeg weg met Pirelli en laat Michelin maar terugkomen.

    • + 0
    • 3 jul 2013 - 12:56
  • Dit lees ik net op een andere site????

    Bandenleverancier Pirelli heeft de Testgate-hoorzitting nog maar net achter de rug, of de volgende controverse lijkt zich aan te dienen. Volgens Spaanse media heeft de Italiaanse producent afgelopen weekend de reglementen fors overtreden. De F1-fabrikant zou de constructie van de 2013-banden aangepast hebben, zonder medeweten van de FIA of de teams. Uiteindelijk eindigde de Grand Prix van Engeland in een chaos door diverse klapbanden, onder meer van raceleider Lewis Hamilton.

    Het Spaanse Marca meldt dat Pirelli een volledig nieuwe structuur had meegenomen naar Silverstone, met een laag kevlar inclusief staalband om voor extra stevigheid te zorgen. Dit kwam aan het licht toen McLaren en Sauber enkel kevlardeeltjes vonden in de ontplofte band. Eerder dit seizoen spraken Lotus, Force India en Ferrari hun veto uit over een band met een volledige kevlar-binnenzijde. Pirelli-motorsportbaas Paul Hembery ontkende de aantijgingen.

    Ik denk als dit waar is dan zeg maar zwaai zwaai daag Pirelli...Tenminste dat hoop ik!!

    • + 0
    • 3 jul 2013 - 13:01
    • GPGERT3

      Posts: 2.368

      Als dat waar is, dan heeft Pirelli de sport in diskrediet gebracht.
      Dat zou voor de FIA genoeg kunnen zijn om de samenwerking te beëindigen.

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 13:46
    • Ik kan het nergens anders vinden, waar heb je dat gevonden?

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 14:04
    • General

      Posts: 729

      Waar lees je dat???

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 16:17
    • Check RaceXpress, daar staat het te lezen.

      • + 0
      • 3 jul 2013 - 20:33
  • Wees mans genoeg je fout te erkennen. En de kerbs is echt onzin! Ze proberen er onderuit te komen

    • + 0
    • 3 jul 2013 - 13:21
  • luziono

    Posts: 332

    Zo ik vind dit namelijk ook! Bandenspanning(weet ik dat nu ook;) een snel slijtende snelle band en te risicovolle coureurs dus niet PIRELLI de schuld geven aub. Nogmaals, de snelle banden slijten erg snel dit jaar dus als je pole wil rijden is dat het risico waarmee je te maken krijgt tijdens de begin fase van de race. Maak dus op tijd de eerste pitstop!

    • + 0
    • 3 jul 2013 - 18:47

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis Milan, Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar