23
Bij veel Formule 1-teams bestaan er momenteel veel zorgen over het gewicht van de auto's onder de nieuwe reglementen die gaan gelden in 2026. In dat jaar gaan er nieuwe motorregels gelden met veel elektrische elementen. FIA-president Mohammed Ben Sulayem heeft de klachten gehoord en geeft aan dat hij zeker geen te zware auto's wil hebben.
De nieuwe motorreglementen van 2026 zijn al geruime tijd onderwerp van discussie. Het reglement wordt dat jaar volledig omgegooid en de krachtbronnen draaien vanaf dat jaar op e-fuels, ook elektrische motoronderdelen worden belangrijker. Men vreest dan ook dat de auto's door deze nieuwe onderdelen veel te zwaar gaan worden. Er wordt zelfs opgeroepen om de regels aan te passen, het is nog niet duidelijk of dit gaat gebeuren.
FIA-president Mohammed Ben Sulayem geeft in ieder geval aan dat hij geen voorstander is van te zware auto's. Ben Sulayem laat in gesprek met Motorsport Total zijn mening horen: "Ik heb zelf jarenlang rally's gereden. Ze mochten me alles geven, maar zeker geen zware auto! Dat heeft mij altijd beziggehouden. Lichtere auto's zijn beter, ik weet waar ik het over heb. Als de auto meer weegt, dan heeft dat invloed op de ophanging, doen de remmen het niet helemaal goed en slijten de banden sneller. Meer gewicht is ook gevaarlijker bij een crash."
Ben Sulayem gaat er dan ook alles aan doen om ervoor te zorgen dat de Formule 1-auto's in de nabije toekomst lichter gaan worden. Hij heeft de eerste gesprekken al gevoerd: "Ik heb er met mijn team over gesproken. We willen lichtere auto's en een beter motorgeluid. Dat is uiteindelijk de zaak van de FIA. Als Stefano het ook wil, dan is dat fijn. Dan zijn we het daarover eens. De FIA moet echter de keuzes maken. Wij stellen de regels in, niet omdat de FOM en de teams dat willen. We doen het omdat het het beste is voor de sport."
De Formule E streek dit weekend neer in Monaco. De E-Prix op zaterdag werd gewonnen door Mitch Evans van Jaguar en ei...
GPToday.net meldde eerder dat de ViaPlay alle andere concurrentie aftroefde in de strijd om de F1-tv-rechte...
De F1 Academy maakt sinds dit jaar deel uit van het voorprogramma van de Formule 1. Volgende week komt de opstapklass...
Nico Rosberg stopte eind 2016 met racen nadat hij wereldkampioen was geworden in de Formule 1. De Duitser heeft zich ...
Het sprintformat in de Formule 1 blijft voor de nodige discussie zorgen. Afgelopen weekend werd in China voor het eer...
F1 wagens van piepschuim?
De eerste 11 kilo zijn makkelijk te vinden, gewoon terug naar het oude formaat velg en band.
Is ook voor de veiligheid en het zicht van de rijder beter en voor het milieu.
Ben Sulayem: "Als Stefano het ook wil, dan is dat fijn"
Je moet niks aan Stefano Domenicali vragen, die moet je gewoon links laten liggen, de dickhead.
Dat zou zo mooi zijn.
Terug naar 650 kilo, met deze verbrandingsmotor en elektronica.
Als je de auto's vanaf de jaren 90 tot nu naast elkaar ziet staan denk ik dat de fia veel te ver doorgeslagen is met de veiligheidsmaatregels, kijkend naar de Motogp, WRC waar de actie echt een mooie ervaring is, het geluid, spanning, kijkervaring is echt machtig. F1 was echt het toppunt van motorsport maar ze zijn een verkeerde weg ingeslagen. weg met de turbo! pleur er een 2000cc in V6 en de huidige elektra motor dan heb je en snelheid en GELUID die je voelt 2 jaar geleden nog dacht ik dat mijn oude Dyson voorbij kwam op het recht stuk in Spa! wat een blamage...
Ik denk dat iets meer motorinhoud sowieso beter aansluit bij wat goed zou zijn voor de auto-industrie en eindgebruikers. Je ziet bijvoorbeeld dat die kleine torretjes van VW en Audi met veel pk's gewoon ronduit slecht zijn. Zag ook ooit een vergelijking tussen (ik meen) een BMW M3 en een Prius. De Prius ging zo snel mogelijk (dus langzaam) over het circuit en de M3 reed erachteraan, maar verbruikte minder brandstof. Dat zegt natuurlijk weinig, maar met een sterke motor kun je bij normaal gebruik vaak vrij zuinig rijden.
@Cyril Dat is de meest domme vergelijking die er is. Een motor die totaal buiten het reguliere gebruikkarakteristisch gejaagd wordt. We weten allemaal dat die Prius veel zuiniger is dan een BMW op normale snelheid.
Verder is downsizing inderdaad niet gezond voor de onderdelen, maar in F1 gebeurt dit uiteraard standaard. Superhoge compressieverhoudingen en nu met de turbo eveneens. Dat VAG er lang mee geworsteld heeft (nu zijn ze best redelijk, was meer een ding van het begin rond 2010) klopt, maar is niet gerelateerd aan wat in F1 gebeurt.
Een lichtere auto kan je misschien maken door naar V4 te gaan en misschien twee-tact? Verhoogde drukontsteking, veel grotere compressieverhoudingen, algemeen hogere efficiëntie dan de redelijk traditionele 4-slag techniek die nu gebruikt wordt. Bijkomstig voordeel is dat je een veel hoger toerental krijgt en dus 0ok weer geluid. Nadeel? Het is veel minder interessant voor de autoindustrie, dus een VAG loop hoogstwaarschijnlijk sowieso weer weg en ik zie eigenlijk buiten Honda en Ferrari sowieso geen reden hiermee voor de anderen om te blijven.
Meer accus en een lager gewicht. Dat wordt een uitdaging.
Maximale vermogen bv 800pk geven zodat alles kleiner gemaakt kan worden. Voor en achtervleugels kleiner en maximaal maken. Waarom de autos ineens breder en groter worden en de banden grootte ook groter moet zijn is me niet duidelijk. Het zal wel met veiligheid te maken hebben omdat de autos meer PKs leveren. Dus waarom niet dat maximaliseren en lager maken.
Ben weet helemaal niet waarover hij het heeft, maar hij echoot trouw wat 'ie van de kenners hoort.
Definitie van bestuurders.
Ben weet echt wel dat een zwaardere auto meer energie kost , en dat bij een impact de schade groter is .
Terug naar bijtanken tijdens de race , met een halfvolle tank starten scheelt ook weer zo'n 50 kg en dus minder uitstoot .
Een accu van 100 kg en een tankje met met brandstof wegen samen al gauw 150 kg .Aan het eind van de race blijft die 100 kg van de accu over , en bij gewone brandstof blijft er aan het eind van de race hoegenaamd 1kg over .
Je kan wel iets willen, maar als in de praktijk blijkt dat het niet haalbaar is, blijft het bij willen…..
Elk jaar komt er weer een paar kilo bij. Een auto lichter maken kost veel geld, dus hoe willen ze dat dan gaan doen?
Als ik de geluiden zo hoor, komen er in 2026 weer de nodige kilo’s bij…..
"De FIA moet echter de keuzes maken. Wij stellen de regels in, niet omdat de FOM en de teams dat willen. We doen het omdat het het beste is voor de sport."
----
En dat is dan een dubbel schot voor de boeg van FOM.
Voor zowel het technisch als sportieve regelement.
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
0 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Mohammed Ben Sulayem
Ouw-sjagerijn
Posts: 13.608
Ben Sulayem: "Als Stefano het ook wil, dan is dat fijn"
Je moet niks aan Stefano Domenicali vragen, die moet je gewoon links laten liggen, de dickhead.