Wolff over nieuwe Mercedes-troef: "Het zit vol verrassingen"

Ik ook...

Remco

Het grootste verschil zal zitten in de ophanging en een andere aero mapping voor minder weerstand. Dat laatste zal voornamelijk onderaan de wagen zitten en daardoor niet zichtbaar zijn daar ze het minimale sidepods concept zullen blijven volgen. De tyre squirt of hoe ze de vuile lucht van de banden (voor- en achter) omleiden om niet de goeie luchtstroom te bezoedelen zal een ander aandachtspunt zijn - voornamelijk te zien aan de ingang van de venturitunnels en de zijkant van de vloer. De vloer gaat met 15mm omhoog en de keel van de tunnel achteraan wordt ook groter - nogmaals, hier zal je niet veel van opmerken tenzij de wagen wordt op een truck gezet of een nieuwe vloer wordt ingeschroefd en er attente fotografen in de buurt zijn.

Ferrari en Redbull gebruikten vorig seizoen met succes de "dual rate springs" en dat zal op de Mercedes en bij andere teams nu ook wel zijn weg vinden. In alle eenvoud uitgelegd komt het hierop neer: 1 veer is onderverdeeld in 2 verschillende veren waarbij een zachte en hardere. Het voordeel daarvan is dat er zacht geveerd wordt op de trage stukken van 't circuit waar de mechanische grip en het contact van de banden aan het wegdek wat veerweg vraagt en de zachte vering zijn werk doet - op hoge snelheid stukken van het circuit gaat de hardere veer zijn nut bewijzen door de wagen vlak op de baan te houden.

Dit is natuurlijk allemaal heel eenvoudig uitgelegd, uiteindelijk is het veel complexer dan dat maar het geeft jullie misschien al een lichtje in de duisternis ;-)

Hier een mooi duidelijk filmpje met uitleg over de dubbele spring veering:

www(punt)supercars(punt)com/videos/championship/larko-explains-suspension-rule-change/

Het jaloerse broertje van Mister G. Translate...

Met het afpellen van een ui moet je meestal ook huilen.....

Je kan ook een citroen uitzuigen.

Ga je dan weer zuur van kijken.

Dan zeg ik maar niets meer.....

Volgende maand is de wintertest al, valt best mee.
Als de auto mega snel is, wilt Toffe Toto altijd de underdog zijn dus misschien valt de auto nu erg tegen.

Vorig jaar kwam vooraf toch zelfde soort berichten naar buiten. Dat was meer gelekte info. Nu doet blijkbaar Wolff zijn positieve woord in het openbaar.

Van mij mag vooral Ferrari een stap maken, waar het wel naar uit ziet. Mercedes heeft voldoende gewonnen en mag van mij een jaar of 2 wat ploeteren. Dat is dan wel jammer voor Russell. Maar ja. Ik vind ook zonde dat Norris niet mee kan doen door het team waar hij bij hoort.

Nee hoor @NicoS heeft gelijk, het is nog een heel lange tijd tot de wintertest.

Voor die tijd zijn er (gelukkig) nog de presentaties. Daarom hieronder vast een voorspelling van de fraaiste of minst lelijke livery van 2023
Ik durf het wel aan…

1. Ferrari
2. Alpine
3. McLaren
4. Aston Martin
5. Red Bull Racing
6. Williams
7. Alfa Romeo
8. Mercedes
9. Alpha Tauri
10. Haas

1. Aston Martin
2. Alpine
3. Ferrari
4. Alpha Tauri
5. Alfa Romeo
6. Red Bull Racing
7. McLaren
8. Williams
9. Mercedes
10. Haas

Als de Ferrari geel wordt, dan stijgt deze naar plek 1. (speciaal voor jou geen test met kleurcodes dit keer @Larry)

Als mijn actieve herinnering me niet in de steek laat heb je in de F1 met een gele auto het minst kans op succes @Patrick...

Kan goed zijn maar het ziet er toch geweldig uit?

pbs.twimg.com/medi(...)XoAEV0lX?format=jpg

2022 vond ik qua sprites dramatisch. Vond denk ik die grijze Mercedes het lelijkst. Als sprite. Maar ik vond juist de silhouette van Mercedes het mooist.

Als de donkere kleurstelling weer terugkomt met ongeveer het huidige model, dan gok ik dat ik de Mercedes het mooist vind.

Gebaseerd op de auto's van 2022 zou ik het niet weten.

Dat is waar @Patrick, die Jordan zit wel in mijn top tien, of twintig, van de mooiste F1-auto's...