user icon
user icon

Spa gaat circuit aanpassen, maar toekomst niet in gevaar na dood Hubert

  • Gepubliceerd op 03 sep 2019 11:05
  • comments 34
  • Door: Bjorn Smit

Het circuit van Spa-Francorchamps zal voor de Formule 1-race van 2020 aangepast worden. De toekomst van de race lijkt echter niet in gevaar te komen, ondanks aangekondigde onderzoeken van Belgische autoriteiten en de FIA na de dood van Anthoine Hubert afgelopen weekend.

Samen met de Formule 1 en Formule 3 was de Formule 2 afgelopen weekend op Spa te gast, maar in de tweede ronde van de hoofdrace op zaterdag ging het gruwelijk mis. Hubert wilde de gespinde Giuliano Alesi ontwijken, belandde in de bandenstapels en kwam vervolgens dwars op de uitloopstrook te staan. Juan Manuel Correa kon hem niet ontwijken en raakte de bolide van Hubert vol in de flank.

FIA en Belgische politie doen afzonderlijke onderzoeken

Hubert overleefde het incident niet, terwijl Correa met twee gebroken benen en een blessure aan zijn wervelkolom in het ziekenhuis belandde. De race werd gestopt en de rest van het weekend werd afgelast. De Belgische politie is inmiddels een onderzoek gestart naar de crash. "Op het moment is er niets dat suggereert dat er nalatigheid was, maar het is aan de experts om dat te bepalen", vertelde politierechter Gilles de Villers Grand Champs aan Le Figaro.

Wedstrijdleider Michael Masi van de FIA verklaarde dat de autosportbond ook een onderzoek naar de crash gestart is. Een van de punten waarnaar gekeken wordt, is de uitloopstrook bij Raidillon, de plek waar het ongeluk zich voltrok. Volgens Masi is die uitloopstrook van asfalt echter niet het probleem. "Het is geen slechte uitloopstrook. Het is eigenlijk de uitgang van de andere pitstraat, dus ik denk niet dat je op die manier kan generaliseren."

'Plaats België op F1-kalender niet in gevaar'

CEO Nathalie Maillet van Spa Francorchamps heeft inmiddels aangekondigd dat er voor 2020 veranderingen doorgevoerd worden aan het circuit. Aan Belga vertelde ze dat deze veranderingen al in de planning zaten. "Het circuit zal bij Raidillon niet veranderd worden, maar we zullen weer grind in de uitloopstrook plaatsen. Momenteel wordt er gesproken over waar het grind moet komen en hoe diep het moet zijn."

De toekomst van de Belgische Grand Prix komt volgens Maillet niet in gevaar na de dood van Hubert. "Na dit incident staat Spa Francorchamps niet ter discussie als een locatie van de Formule 1. Wat er gebeurde, kan gebeuren in een race. Natuurlijk doet het bij een ieder pijn, dus we moeten blijven werken aan de ontwikkeling van het circuit."

Reacties (34)

Login om te reageren
  • Kevin

    Posts: 4.722

    Als ze het circuit maar niet verpesten.

    • + 1
    • 3 sep 2019 - 11:15
    • Hubert stuiterde terug vanaf de bandenstapel, maar stond nog wel buiten de lijnen van de baan. Hij stond dus op de uitloopstrook wat tevens de pitsuitgang is van de 2e pitsstraat. Correa reed op volle snelheid buiten de baan op de uitloopstrook waar hij Hubert niet meer kon ontwijken. Op het moment dat je op die plek weer grind neerlegt dan kunnen ze dat stuk ook iet meer gebruiken om op volle snelheid door te racen. De baan hoeft niet aangepast te worden, alleen de gedeeltes buiten de baan,

      • + 2
      • 3 sep 2019 - 13:41
    • Ik zag in de herhaling ook duidelijk dat Correa om alles heel wilde rijden met alle gevolgen van dien. De zo geprijsde uitloopstrooken hebben nu wel het leven van Hubert gekost.

      • + 2
      • 3 sep 2019 - 14:45
    • Mojito

      Posts: 4.843

      @poedersuiker

      Klopt niet wat je zegt. Uitgang 2e pitstraat ligt daar niet.

      • + 1
      • 3 sep 2019 - 19:12
    • Kijk maar even op Google Maps @mojito...

      • + 0
      • 4 sep 2019 - 14:54
  • Verstandig besluit, het terugstuiteren van een auto op het circuit moet voorkomen worden. Is het geen idee om de bandenstapels te vervangen door de safer barriers die bij de Indycars worden gebruikt? Die kun je zo plaatsen dat de auto wordt opgevangen en daarna wordt verder geleid richting een veiligheidszone.

    • + 3
    • 3 sep 2019 - 11:19
    • Stitch

      Posts: 5.081

      Goed idee. Ik denk ook dat het een goed idee is dat ze het asfalt gaan vervangen door grind, zoals in het artikel aangekondigt. Voor zover ik kan lezen, gaan ze niet de layout van het circuit aanpassen. Het was mijn angst dat men bijvoorbeeld Eau Rouge zou gaan aanpassen. Gelukkig doen ze dat niet.

      • + 3
      • 3 sep 2019 - 11:27
    • StevenQ

      Posts: 6.699

      die safer barrier voorkomt dat terugstuiteren echt niet

      • + 0
      • 3 sep 2019 - 12:20
    • VestAan

      Posts: 250

      Ik had dit idee ook direct na het ongeluk:
      Bandenstapels zijn te elastisch en zorgen ervoor dat een auto terug kan stuiteren. Als je barriers hebt die de hele klap absorberen in plaats van elastische barriers die terugveren dan wordt het er wel veiliger op.

      Ze moeten verder nog het probleem aanpakken dat er auto's onder de barriers terecht kunnen komen, in een noodgeval duurt het namelijk te lang om een auto er onder vandaan te krijgen.

      • + 0
      • 3 sep 2019 - 12:36
    • Asfalt vervangen door grind lijkt mij persoonlijk het slechtste wat je kunt doen in deze situatie. Ze hebben met een reden het grind destijds vervangen door geasfalteerde uitloopstroken. Op dat punt met die snelheden gaat grind niks uithalen. Wagens zullen er simpelweg overheen stuiteren, nauwelijks afremmen of zelfs over de kop vliegen.

      Daarnaast denk ik dat de bandenstapels prima hun werk hebben gedaan en niet als flipperkast oid fungeerden. Je moet je wel beseffen dat Hubert al met gigantische snelheid in die bandenstapels vloog. Die energie moet gewoon kwijt en het terugkaatsen is daar een direct gevolg van. Daarnaast, hij kaatste terug op de uitloopstrook, niet het circuit, zoals de bedoeling is. Het was slechts een ongelukkige samenloop van omstandigheden dat Correa ook net op dat moment op dat punt van die uitoopstrook reed en Hubert op de slechtst mogelijke plek raakte.

      Ik zie weinig alternatieven. Het enige wat ze kunnen doen is de uitloopstrook verlengen. Dat heeft als gevolg dat ze daar flink wat geld in moeten investeren aangezien het achter Radillion naar beneden loopt. Maar wie weet wat er mogelijk is als de FIA onder druk wordt gezet, zie het ongeval van Bianchi.

      • + 0
      • 3 sep 2019 - 13:09
  • Ik ben niet op zoek naar sensatie, maar ik ben wel benieuwd naar de daadwerkelijke doodsoorzaak. Op de beelden is te zien dat hij loodrecht in de flank wordt aangereden, op de plek waar hij zat. Maar heeft die hele 'lifecell' het dan niet overleefd? Of is er iets misgegaan rondom de helm? Iemand die dit weet? Smakeloze details hoef ik niet.

    • + 0
    • 3 sep 2019 - 11:42
    • gaspadaal

      Posts: 58

      je zag op een gepauzeerd beeld dat de headrest er bij de 2 de klap zeg maar er uitschoot. Dit gebeurden toen ook bij de renault in 2016. Nou zou dat niet de enige oorzaak zijn maar het is misschien we de druppel geweest.

      • + 0
      • 3 sep 2019 - 11:51
    • Ik ken de details niet, maar een F1 wagen heeft vooraan meer ruimte om G-krachten bij een frontale botsing te reduceren naar overleefbare G-krachten. Vergelijkbaar met de kreukelzones in een reguliere auto. Aan de zijkant is hier veel minder ruimte voor. De lifecell zelf zal de klap wel overleefd hebben, daar worden ze op getest.

      • + 0
      • 3 sep 2019 - 11:51
    • Als carbon beschadigd raakt (eerste impact) dan is het daarna net zo sterk als pap.

      • + 0
      • 3 sep 2019 - 11:51
    • @laagvliegert: ja dat speelt ook mee hè, het was de tweede heftige impact achter elkaar. Maar ik dacht dat er bepaalde veiligheidsconstructies zijn die het altijd moeten houden. Als dat al kan natuurlijk.

      Maar we weten dus niet of het hoofdletsel of ander lichamelijk letsel was?

      • + 0
      • 3 sep 2019 - 12:17
    • Astfgl

      Posts: 159

      De veiligheidscel heeft het wellicht wel overleefd, maar er was na de eerste klap weinig tot geen bodywork meer over om de tweede klap op te vangen. En die tweede klap was absurd hard. De G-krachten die dan loskomen zijn gigantisch en daar kan het lijf niet tegen. Het feit dat hij nog een uur geleefd heeft doet mij vermoeden dat het geen hoofdletsel of een gebroken nek is geweest, maar eerder dat hij aan inwendige bloedingen is overleden. Natuurlijk is ook dat alleen maar speculatie van mijn kant, zeker weten kan ik het niet.

      • + 2
      • 3 sep 2019 - 12:37
    • rutger1393

      Posts: 15

      Ik ben geen dokter of veiligheidsexpert, maar naar mijn mening is het probleem niet zozeer het chassis. De sidepods van de openwheel-auto's vallen snel uit elkaar bij een harde klap en dat is zodat deze onderdelen de energie absorberen die vrijkomt bij een harde botsing. Hubert had daarna vreselijke pech dat de zijkant van zijn auto waar deze energieabsorberende onderdelen al allemaal afgebroken waren nogmaals geraakt werd met circa 250 km/h. Zelfs al zou het carbon dat de cockpit vormt dit overleefd hebben, is de energie die vrijkwam op het moment dat Hubert geraakt werd door Correa en die slechts geabsorbeerd werd door het overgebleven carbon, waarschijnlijk genoeg om fatale interne bloedingen te veroorzaken. Bovendien zie je op de beelden dat hij een derde impact maakt, waarbij zijn headrest al los is, aangezien de klap met Correa zijn cockpit tegen de bandenstapels duwt. Al met al dus een vreselijke samenloop van omstandigheden.

      • + 2
      • 3 sep 2019 - 12:48
    • 1 ding is zeker.. hij heeft er gelukkig niets van meegemaakt.

      • + 0
      • 3 sep 2019 - 12:51
    • Thanks guys, klinkt inderdaad logisch wat jullie zeggen. Vreselijke klap was het.

      @commando: rare opmerking, je weet dat dus juist helemaal niet zeker. Snap echt niet dat je na al deze bedachtzame, realistische commentaren zoiets schrijft.

      • + 1
      • 3 sep 2019 - 17:36
    • Patr

      Posts: 317

      @Eddy, ik neem aan dat commando niet heeft meegekregen dat Hubert mogelijk nog een uur heeft geleefd. Op zich is het zonder dat te weten niet gek om te denken dat je met zo'n impact op slag dood bent. Voor Hubert is het in ieder geval te hopen dat hij niet veel heeft geleden. Dat is wat Commando ook bedoelt.

      • + 0
      • 3 sep 2019 - 19:03
  • Achter de schermen werken (lobbyen) ze op Spa ook hard om de Moto GP weer terug op de kalender te krijgen, en het aanleggen van een grindbak bij Raidillon zal daar zeker, hoe triest ook de reden waarom dit gaat gebeuren, een steentje aan bijdragen.

    Op donderdag (4 April 2019) heeft minister Pierre-Yves Jeholet van Economische Zaken een plan goedgekeurd om de MotoGP in de komende vijf jaar weer naar Spa-Francorchamps te halen. De overheid toont zich zo bereid om te helpen met de financiering.

    In totaal kan het circuit rekenen op 80 miljoen euro, waarvan 29,9 miljoen wordt uitgegeven voor renovaties en de rest om een MotoGP-wedstrijd te krijgen. Deze zou volgens Belgische media voor het eerst in 2024 gehouden moeten worden. Van de Formule 1 Grand Prix is het circuit verzekerd tot en met in elk geval 2021.

    • + 0
    • 3 sep 2019 - 11:55
    • Motogp op spa is levensgevaarlijk. Dat gaan ze echt niet doen. Komen al veel te veel motorrijders om het leven in Spa. Zeker blanchimont is bijna altijd dodelijk.

      • + 0
      • 3 sep 2019 - 12:04
    • Ze hebben die grindbak oa weggehaald omdat alle auto's met die snelheid over de kop gingen. Goed besluit mijns inziens.

      • + 0
      • 3 sep 2019 - 12:18
  • De uitlooptstrook 5-10 meter breder maken en het probleem is opgelost.

    • + 0
    • 3 sep 2019 - 12:01
  • “ Het is eigenlijk de uitgang van de andere pitstraat, dus ik denk niet dat je op die manier kan generaliseren."

    Vroeger lag daar een grindbak net als op Raidillon. Plaats je de grindbak terug op Raidillon. Voorkom je dat de rijders de bocht bovenopafsnijden. Wat weer de snelheid drukt.

    • + 0
    • 3 sep 2019 - 13:01
    • Het is niet zo zeer dat er afgesneden werd. Net als Hubert moest Correa uitwijken voor een langzamer rijdende auto voor hem, wat resulteerde in dat hij gedwongen werd off-track te gaan. Ook met een grindbak hou je dat probleem, en met een grindbak vlogen ze wellicht beide over de kop of stuiter je gewoon over het grind met 250+

      • + 0
      • 3 sep 2019 - 13:15
  • LimboF1

    Posts: 4.538

    Aan de baan zelf moet men niets veranderen en zeker niet aan Eau Rouge, dan kunnen ze de baan net zo goed van de kalender halen.
    Er zullen altijd freak accidents blijven bestaan, waar niet tegen bestand is. In mijn ogen is dit een voorbeeld daar van. Men kan nu wel roepen als dit ... of als dat...er was geweest, dan was het niet gebeurt, maar dat is onmogelijk om te zeggen. Nu is het een auto die een andere auto niet kon ontwijken en het is helaas echt fout afgelopen voor een coureur.
    Men moet kijken naar eventuele aanpassingen van bijvoorbeeld de bandenstapels daar, maar ik denk dat niet tegen alle ongelukken iets bestand is.
    De Fia moet zeker onderzoek doen, maar ze moeten niet de baan verzieken.

    • + 1
    • 3 sep 2019 - 13:10
  • Mensen willen het niet horen maar het is domweg een onverantwoorde “bocht” geworden... Nu met dusdanig goede grip en wegligging dat er volgas door heen geboenderd kan worden , het zicht voor de coureurs op een gegeven moment NUL is omdat ze seconden lang alleen maar de lucht zien, juist op gevaarlijkste punt... Nee dat los je niet op met andere uitloopstroken, grind of protec barriers... Leuk verzonnen allemaal , maar ja, de show must go on he... Zal ook wel weer een bepaald soort “liefhebbers” aantrekken....

    • + 0
    • 3 sep 2019 - 13:17
    • Echt veilig krijg je deze bochtencombinatie nooit natuurlijk, maar onverantwoord? Beetje overdreven als we alle incidenten door de jaren heen optellen. racen brengt nu eenmaal risico's met zich mee, algemeen bekend.
      Het alternatief is Eau Rouge en Raidillion helemaal schrappen en het karakter van de baan om zeep helpen.
      Bovendien ook vroeger toen de wagens qua wegligging en grip minder waren en er grind aan weerszijde van de baan lag hebben we hele zware klappers gezien, Zanardi, villeneuve, Zonta.
      Pure pech had Hubert dat achter hem ook Correa de wagen 'verloor' en hem niet kon ontwijken, zeer ongelukkige samenloop van omstandigheden die niemand kon voorzien

      • + 3
      • 3 sep 2019 - 13:33
    • Ja, dan kan je evengoed stellen dat heel de racerij onverantwoord is...
      Vreemde redenering imo.

      Racen zal altijd risico's inhouden en zo hoort het ook.

      Piloten zullen de eerste zijn aan te geven dat ze niets zouden veranderen aan de layout van Spa en andere circuits...

      • + 0
      • 3 sep 2019 - 18:05
  • sailor

    Posts: 10.162

    Dan zou je de hele autosport moeten afschaffen , zeker waar hogere snelheden worden gerealiseerd
    300 km per uur en veilig , nee , dat gaat gewoon niet samen , wat je ook probeert

    • + 0
    • 3 sep 2019 - 13:17
  • TrackLimits zijn in Raidillion een issue geworden sinds het grind is vervangen door asfalt.
    Daar waar een coureur vroeger "ballen" moest hebben om deze bochten combinatie op volle snelheid te nemen is het nu makkelijker geworden om vol gas omhoog te rijden omdat je aan beide zijden van de baan voldoende ruimte hebt.
    Dat lokt daarmee fouten uit want die mogelijk heb je... totdat die foutenmarge ineens verdwijnt omdat iets of iemand die ruimte in neemt omdat er iets vlak voor je gebeurt, zoals dat afgelopen weekend gebeurde.
    Men kan de (veiligheids) grenzen blijven verleggen maar de coureurs zullen op hun beurt ook weer hun grenzen verleggen op zoek naar snelheid.

    • + 0
    • 3 sep 2019 - 14:56
  • mordor

    Posts: 1.113

    Grindbakken terug. Op elk circuit. Graag zelfs. Jammer dat een horrorcrash de aanleiding moet zijn.

    • + 0
    • 3 sep 2019 - 15:57
  • meister

    Posts: 2.491

    Of een vangrail die de auto's vangt en niet weer de baan op ketst.

    • + 0
    • 5 sep 2019 - 07:47

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Wie komt er naast Verstappen te zitten in 2021?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team Arden International
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land FR
  • Geb. datum 22 sep 1996 (24)
  • Geb. plaats Lyon, France, FR
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
13 - 15 nov
Turkije
27 - 29 nov
Bahrein
10 - 13 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
13 - 15 nov
Turkije Istanbul Park
27 - 29 nov
10 - 13 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar