user icon

Coureurs gaan 'vierpuntenplan' presenteren om Formule 1 te verbeteren

  • Gepubliceerd op 26 jul 2019 12:02
  • comments 19
  • Door: Bjorn Smit & Dieter Rencken

De Formule 1-coureurs hebben dinsdag een vierpuntenplan gepresenteerd aan de FIA en Liberty. Met dat plan willen de coureurs de sport vanaf 2021 blijvend verbeteren.

Recent waren Lewis Hamilton en Nico Hülkenberg de eerste coureurs die bij een meeting voor de reglementen van 2021 aanwezig waren. Dinsdag was er in Genève wederom een meeting voor deze reglementen en deze keer waren Sebastian Vettel en Romain Grosjean aanwezig als directieleden van de Grand Prix Drivers' Association.

Tijdens de meeting hebben de coureurs hun visie op de reglementen van 2021 kenbaar gemaakt door middel van een plan met vier grote verbeterpunten. Dat vertelde Grosjean aan onder andere GPToday.net. "We hebben vier hoofdpunten die we willen aankaarten. Dat zijn de banden, aerodynamica, het gewicht van de auto's en de ongelijkheid van het inkomen tussen de teams. Als we deze vier punten kunnen oplossen, dan zal de competitie prachtig zijn."

Hoge gewicht en aerodynamica problematisch voor banden

Grosjean heeft het gevoel dat het hoge gewicht en de aerodynamica voor een hoge belasting van de banden zorgen. "Toen ik in 2009 debuteerde, waren de auto's 605 kilogram. Nu zijn ze meer dan 740 kilogram. Je kan dat verschil van 140 kilogram echt voelen. In de langzame bochten zijn de auto's erg zwaar. Dan heb ik het nog niet eens over de start van de race, waar we met de brandstof 850 kilogram zijn. Wij vinden dat veel te veel voor de F1."

Vettel vertelde het volgende: "We hebben onze mening gepresenteerd. Laten we kijken wat er gebeurt. Als we alleen blijven debatteren, gebeurt er niets. Op een gegeven moment moeten er acties volgen. Dat gebeurt echter niet als iedereen maar blijft praten. Iemand moet zeggen hoe we het gaan doen. Daarom denk ik dat het proces rond de besluitvorming in de toekomst veel eenvoudiger moet worden."

Reacties (19)

Login om te reageren
  • Sun-Tzu

    Posts: 2.700

    Goed dat de coureurs met een gezamenlijk plan komen. Ook goed dat men geen waslijst aan punten heeft ingebracht, maar zich heeft beperkt tot 4 kernpunten. Dat geeft immers als snel een grotere kans van slagen.

    Tot slot opvallende laatste zinnen van Vettel. Hij lijkt toch te doelen op een (mini) dictator die gewoon een klap op alles kan geven, in plaats van het eindeloos gekibbel door teveel partijen die het eigen belang altijd voorop stellen.

    • + 1
    • 26 jul 2019 - 12:31
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Ik denk dat vooral de aerodynamica en het gewicht essentieel zijn om aan te pakken.

      Vereenvoudig je de wagens, en maak je ze lichter dan maakt dat het voor teams met minder kapitaal ook eenvoudiger aan te haken.

      Pak je daarnaast ook de inkomstenverdeling en kosten aan, dan zou je idd een geweldige competitie kunnen krijgen.

      Het idee van een mini dictator is ook niet slecht. FIA en Liberty moeten zorgen dat teams geen, of maar heel weinig, invloed op de reglementen hebben.

      • + 0
      • 26 jul 2019 - 12:41
  • Mojito

    Posts: 4.843

    En dan zit er hier op het forum een die met droge ogen beweert dat de F1 wagens uit de jaren '80 '90 veel langzamer waren dan de huidige generatie.

    Deze figuur begrijpt echt niet waar hij het over heeft.

    • + 0
    • 26 jul 2019 - 12:34
    • RBH2019

      Posts: 2.808

      Een zwaardere auto is niet perse langzamer. Maar goed, ik heb de rondetijden niet vergeleken dus wie er gelijk heeft weet ik niet.

      • + 0
      • 26 jul 2019 - 15:25
    • Aangezien er regelmatig rondetijden worden verbeterd zou je aan kunnen nemen dat de huidige auto’s sneller zijn.

      • + 0
      • 26 jul 2019 - 18:03
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Rondetijden vertellen ook niet het hele verhaal.

      Discussie ging meer over de fysieke zwaarte van het rijden toen en nu (in het Mansell topic eerder deze week).

      • + 0
      • 26 jul 2019 - 18:07
  • Als ze tankstops weer invoeren kan er zo alweer 55 tot 75 kilo van het gewicht af. Is meteen het bandenmanagement ook minder een issue omdat coureurs eerder geneigd zullen zijn een extra pitstop te nemen. Het idee dat er dan alleen nog maar in de pitstraat ingehaald wordt klopt ook niet. Sterker nog, nu alle coureurs op nagenoeg dezelfde strategie staan komt het juist veel vaker aan op de undercut. Zet de coureurs op verschillende strategieen en dan moeten ze wel op de baan inhalen om een strategie te laten slagen.

    • + 1
    • 26 jul 2019 - 12:45
    • Naldor

      Posts: 730

      Hoewel je beredenering logisch klinkt, heeft het verleden uitgewezen dat juist het tegenovergestelde waar is.
      Het enige bruikbare voorbeeld is 09 naar 10. De regels bleven zo goed als gelijk, banden fabrikant bleef gelijk, de enige grote aanpassing was het verdwijnen van bijtanken.

      De inhaalacties op de baan (exclusief, teamorders, eerste rondes, blauwe vlaggen, pitstops en technische problemen) namen toe met 105.13% van 10.4 per race naar 21.57 per race.

      De enige grotere toename tussen 1981 en 2016 was in 2011, de invoer van DRS.

      Bron http://cliptheapex(PUNT)com/overtaking/

      • + 3
      • 26 jul 2019 - 13:22
    • Dank je wel @Naldor, dat is nuttige informatie.

      Natuurlijk had je in 2010 wel 12 teams ten opzichte van slechts 10 teams in 2009 en waren er nog meer wijzigingen die kunnen hebben bijgedragen aan het aantal inhaalacties. Hoe dan ook lijkt het inderdaad het tegenovergestelde patroon te zijn dan wat ik verwacht had.

      • + 0
      • 26 jul 2019 - 18:15
  • Patrace

    Posts: 2.480

    Wat moet de 'soon-to-be-ex-F1-driver' Grosjean daar nou?? ;-)

    Betere banden die een goede coureur de kans geeft de hele race te pushen (een slechtere coureur of slechte auto kan altijd leiden tot hoge slijtage) zou zeker helpen voor betere competitie op de baan, evenals minder aero (en meer ground effect). Ik ben ook voor een eerlijkere verdeling van de beschikbare gelden en daarbij minder op basis van historische betekenis uitkeren. Maar dat zal met een Ferrari die een significant bedrag ontvangt geen makkelijke discussie zijn.

    • + 0
    • 26 jul 2019 - 13:12
    • Niet zozeer de bandenslijtage maar de te beperkte temperatuurzone waarin de band goed werkt en te grote drop off wanneer je daar buiten zit. Het gewicht terug een stuk naar beneden helpen zou ook al veel helpen.

      Meer ground effect is inderdaad beter, wat trouwens ook aero is. In combinatie met een uniforme elektronische ophanging zou ideaal zijn om close racing te garanderen en de kosten te beperken. Is technologie van de jaren 90' die geen rocket science meer is en het sowieso het veld dichter zal brengen doordat iedereen dezelfde ophanging heeft. Er kan dan ook voor gezorgd worden dat DRS overbodig is wanneer je als achterligger die binnen een seconde op de voorligger zit automatisch extra verlaagde ophanging krijgt waardoor het ground effect nog effectiever is.

      • + 0
      • 26 jul 2019 - 14:11
    • Patrace ; Gewoon omdat Romain Grosjean directielid is van de Grand Prix Drivers' Association en als ik me niet vergis is hij ook voorzitter van de veiligheid groep of club van de coureurs.

      Voor wat betreft het verdelen van financiën op basis van historie zal Ferrari zeker niet blij zijn en mogelijk hun veto gebruiken, ik heb begrepen dat ze dat nog steeds kunnen als enige team, of is dat veranderd ?

      • + 0
      • 26 jul 2019 - 14:55
    • Ze hebben nog steeds het veto recht. In verband met de cost cap zal het niet zoveel uitmaken. Ze hebben genoeg achterdeurtjes om te argumenteren dat de kosten die ze maken o.a. voor productiewagens zijn.

      • + 0
      • 26 jul 2019 - 15:45
  • BoerTeun

    Posts: 71

    Goed dat ze coureurs vragen naar hun mening, de mensen in de uitvoering weten wat er aan schort

    • + 0
    • 26 jul 2019 - 13:29
  • RBH2019

    Posts: 2.808

    Als je de aero en het gewicht aanpakt, heb je de banden ook meteen te pakken. Dus eigenlijk zijn het maar drie punten. Waarvan de aero natuurlijk wel de meest complexe en impactvolle is, op de auto althans.

    • + 0
    • 26 jul 2019 - 15:28
    • Het grootste probleem van de banden is hun te nauwe temp window

      • + 0
      • 26 jul 2019 - 16:25
  • Arie54

    Posts: 3.624

    Nou, één voor één dan maar...

    1. Banden: hoog, breed, smal, laag....er zal altijd gezeik zijn.
    2. Aerodynamica: Zo lang je niet terug gaat naar een simpele voor- en achtervleugel zonder al die onzinnige flapjes etc. maakt het geen ruk uit.
    3. Gewicht: Is onzin, want zo lang als er een minimum gewichtseis is maakt het op zich niet uit hoe hoog of laag die grens ligt, die is voor iedereen hetzelfde.
    4. Inkomen van teams: Budgetplafond dus, daar gaat never nooit een akkoord over komen.
    Kortom, leuk bedacht, maar deze actie hadden ze achterwege kunnen laten.

    • + 0
    • 26 jul 2019 - 20:53
    • ringo

      Posts: 3.345

      ja gewicht is onzin, denk ook niet dat de motor fabrikanten de hybride systemen uitwillen werken. en waar ze over spraken zijn zoiezo over de inkomsten verdeling niet de budgetplafond. Dan krijg je ferrari en mercedes op stok.
      misscjhien redbull ok? maar vooral ferrari

      • + 0
      • 26 jul 2019 - 23:00
    • Carrinthe

      Posts: 875

      Beetje simpele reactie:

      1: Banden moeten minder temperatuur gevoelig zijn.
      2: Dus simpelere voorvleugel met meer grondeffect
      3: Een lager gewicht beinvloed wel de problemen met de banden,
      4: Maar je kan wel de inkomsten gelijk verdelen.

      • + 0
      • 27 jul 2019 - 09:44

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Krijgen we dit jaar een titanenstrijd tussen Lewis Hamilton en Max Verstappen te zien?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land FR
  • Geb. datum 17 apr 1986 (34)
  • Geb. plaats Geneve, FR
  • Gewicht 71 kg
  • Lengte 1,80 m
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar