user icon

Exclusief Interview: Fabrizio Barbazza: "Minardi was een klein, maar geweldig team"

  • Gepubliceerd op 10 apr 2019 10:30
  • comments 18
  • Door: Tom van Hooft

Voormalig Minardi-coureur Fabrizio Barbazza is voor een tijdje terug in Europa, normaal woont hij op Cuba. Reden van zijn terugkomst naar Europa is het Minardi-weekend op 27 en 28 april. De Italiaan, die in zijn carrière veel wedstrijden heeft gereden is heeft inmiddels een vis-resort.

Barbazza had in het verleden na zijn Formule 1-carrière een zware crash op Road Atlanta in een Ferrari 333SP. Zijn auto werd dwars door midden gereden door Jeremy Dale en Barbazza eindigde in zeer kritieke toestand in het ziekenhuis. Na een lange revalidatie kwam Barbazza tot rust op Cuba, maar de passie en liefde voor autosport heeft hij nooit verloren. GPToday.net sprak met een van de aardigste gasten die de Formule 1 ooit gekend heeft.

Zijn carrière bij Minardi

We vragen waarom Fabrizio zijn vis-resort genaamd La Villa Clara tijdelijk heeft verlaten. "Ik ben terug gekomen naar Europa omdat ik weer wat race-auto's wil zien." De Minardi dag zal gehouden worden op het circuit van Imola.

Daarna spreken we met Fabrizio over de speciale Grand Prix op Donington Park. "Het was de eerste keer dat ik punten kon scoren in een Formule 1-auto. De tweede keer dat ik punten scoorde was twee weken later op Imola. Het was een geweldig weekend. Ik had de circuits van Kyalami en Interlagos nooit gereden. Toen gingen we naar Donington en daar had ik al ruime ervaring opgedaan in een Formule 3000-auto. Ik reed daar voor een klein Italiaans-team Crypton Engineering. Dat team behaalde later met Luca Badoer de titel in de Formule 3000 en werd één jaar later tweede met Pedro Lamy."

Volgens Barbazza heeft de ervaring die hij op Donington had hem geholpen. "Ik wist precies hoe de baan aanvoelde omdat ik al onder vochtige omstandigheden op Donington gereden had. Ik had het geluk dat de M193 een goede auto was. Het was een auto van Gustav Brunner en Aldo Costa. Costa is nog steeds een van de beste designers die er op dit moment is. Hij is er mede verantwoordelijk voor dat Mercedes al die wereldtitels heeft behaald de laatste jaren."

"We hadden een klein team, maar het was echt een geweldig team. Ik heb helaas door de financiële middelen slechts acht races kunnen rijden, maar ik ben er zeker van dat we op meerdere circuits punten hadden kunnen scoren. Christian (Fittipaldi) werd vierde in Zuid-Afrika. Als Aguri Suzuki mij niet van de weg af gereden had, had ik ook punten kunnen scoren. De Sauber van Lehto lag al drie ronden achter en ik was niet heel ver verwijderd van Christian", vertelde hij over de openingsrace van het seizoen 1993 op Kyalami.

Barbazza kwam in aanraking met Martin Brundle tijdens zijn tweede race op Interlagos. "In Brazilië had ik een geweldige start maar werd ik in de eerste ronde van de weg af gereden door Martin Brundle." Daarna, op Donington Park, had Barbazza zijn eerste glorieuze moment. "Onze auto was echt fantastisch in de regen. We hadden in het begin van het seizoen wat problemen met de ophanging. We probeerden te rijden met de hydraulische vering op de auto, want dat deed iedereen op dat moment."

"We hadden het probleem dat de ontwikkeling van die ophanging niet gesynchroniseerd kon worden met de computer. Het werd 'natte vinger werk' en het systeem bleek bijzonder moeilijk af te stellen te zijn. Maar in de regen was de auto echt fantastisch. Hij voelde zo ontzettend zacht aan en stuurde magistraal. De auto in de regen was overigens een stuk beter dan in droge omstandigheden", vertelde hij over zijn race in Donington.

Opnieuw punten in de M193

"In Imola scoorde ik een zesde plaats, maar dat ging niet zonder slag of stoot. Ik spinde drie keer in de Aqua Minarale, als ik niet drie keer gespind was was ik misschien vierde geworden. Ik weet waarom ik drie keer gespind ben in die race. Ik had de rembalans verkeerd staan. Die stond te veel naar achteren en daardoor verloor ik tot drie keer toe de controle in Aqua Minarale. Maar desondanks was die zesde plaats heel knap."

"Ik houd echt van Imola, het oude circuit. Ik heb het nieuwe circuit nog niet gereden, maar het oude circuit is echt fantastisch. Hetzelfde geld eigenlijk voor Monza, het oude circuit met Lesmo 1 en Lesmo 2 was een kick om doorheen te gaan. Tegenwoordig hebben ze al die bochten krapper gemaakt en is de essentie van het circuit verdwenen. Dat is super jammer. Alle circuits hebben tegenwoordig te veel uitloopstroken. Waarom niet gewoon een grindbak en een vangrail naast de bocht. Als je dan een foutje maakt, is het afgelopen en zo moet het zijn. Lesmo 1 en Lesmo 2 waren de mooiste bochten ter wereld. Het was zo spannend om daar doorheen te gaan, ze waren zo moeilijk, maar het gaf echt een kick om die bochten te nemen als coureur."

Barbazza is geen fan van de circuits in nieuwe stijl

Barbazza reed in 1993 in de Formule 1 en daarvoor reed hij in 1991 één jaar bij AGS zonder een resultaat te behalen. Wel is de Italiaan duidelijk over de veranderingen van de hedendaagse circuits. "De nieuwe banen zijn gewoon minder. Als je kijkt naar bijvoorbeeld het circuit van Silverstone van vroeger, dat was een circuit waar klasse loonde. Je kon daar op volle tanks en koude banden echt het verschil maken. Tegenwoordig is de boel verbouwd omdat men moet denken aan de veiligheid van de coureurs. Daarbij komt ook nog dat die oudere circuits gewoon veel moeilijker te rijden waren dan de 'nieuwe stijl-circuits'. Ik houd gewoon niet van die nieuwe stijl."

De Italiaan geeft Monza, zijn thuiscircuit waar hij op een steenworp afstand van geboren is, als voorbeeld. "Vroeger maakte je een foutje in de Parabolica en dan was het afgelopen. Je spinde en je stond stil in de grindbak. Tegenwoordig ligt daar een uitloopstrook. Ik kan nog steeds niet begrijpen waarom dit gedaan is. Ik heb in de States gereden op Indianapolis en daar staat de muur toch ook dichtbij?"

Barbazza denkt ook dat de huidige generatie Formule 1-auto's teveel computergestuurd zijn. "Het lijkt er tegenwoordig ook op dat de auto's makkelijker te besturen zijn. Alles gaat tegenwoordig met computers en simulators. Dat hadden wij vroeger niet. Vroeger moest ons gevoel de richting van de auto bepalen, hedendaags is het alleen maar knopje drukken en aanpassen."

"De 'touch' tussen de coureur en de auto lijkt steeds meer voorgeprogrammeerd te zijn. Ik reed in 1993 op Monte Carlo en na die race was ik gesloopt. Het was warm, het was fysiek een zware tocht en je voelde echt alle hobbeltjes op de baan. Tegenwoordig zie ik die gasten uit de auto stappen zonder ook maar één druppel zweet op het voorhoofd te hebben. Dat was in onze tijd gewoon anders. Daar was het niet alleen overleven omdat je snel was, maar ook overleven omdat je super fit moest zijn."

* In het tweede deel van ons interview met Fabrizio Barbazza kijken we terug naar zijn IndyCar-carrière en zijn 'Rookie of the Year' titel in 1987.

Reacties (18)

Login om te reageren
  • Wat een tijden waren dat. Alleen de top 6 kreeg punten maar van de 24 of 26 starten auto's kwamen er vaak maar rond de 10 auto's aan de finish.
    Tegenwoordig noemt men een auto die soms stil valt of een probleem a la Leclerc heeft al "onbetrouwbaar". Een auto die in de jaren 90 in 75% van de races finishte noemde men toen heel betrouwbaar.
    Het was de normaalste zaak van de wereld dat de techniek je meerdere races in de steek liet.

    Op zich mis ik die tijden wel. Ik vond de auto's er mooier uit zien, maar inhaalacties waren ook échter. Er waren MINDER inhaalacties dan tegenwoordig. Maar omdat er geen DRS was, waren het wel échte acties en leefde je ook meer toe naar de spanning / opbouwende spanning van zo een inhaalactie.

    En natuurlijk waren er ook toen net als nu heel veel saaie races waarin weinig gebeurde. Maar omdat alle auto's zo onbetrouwbaar waren had je toch nog de spanning van wie wel en niet heel bleef.

    En ja... Minardi was zo een mooi (soort van romantisch) team. En er hebben toch hele grote namen gereden. Alonso is misschien wel het beste voorbeeld. Maar ook gasten als Fisichella, Trulli en Webber zijn er begonnen en hebben het uiteindelijk ver geschopt.
    En natuurlijk reed Jos Verstappen ook in de Minardi, die in Brazilië 2003 een "wat als ik niet gespind was" race had.

    • + 4
    • 10 apr 2019 - 10:44
    • Mooi gezegd, enne Jos heeft wel vaker dat soort races gehad, mij staat nog altijd die race in 00/01 bij in de Arrows met het ... Wat als ik een iets grotere tank had gehad momentje. Magistraal dat gevecht met Schumacher.

      • + 0
      • 10 apr 2019 - 11:01
    • Precies laat de motoren maar weer ploffen zonder straf zou ik zeggen.
      En grindbakken terug... wie herinderd zich Monaco niet met 3 aan de finish. Juist door tanken, pech en grindbakken maakte het deze races spannender dan nu.

      • + 1
      • 10 apr 2019 - 11:02
    • Jos the Boss heeft heel wat F1 wagens opgevouwd in zijn jaren, maar hij kon stampen als geen ander, zo heel soms leidde dat tot een magistrale race zoals Maleisië 2000, Monza datzelfde jaar, Oostenrijk 2001

      En natuurlijk zijn "wat als ik niet gespind was" race in een Minardi

      • + 2
      • 10 apr 2019 - 11:33
    • Helemaal met jou eens Damon. Ook wat betreft de uitloopstroken heeft hij een punt, het feit dat de circuits minder vergevingsgezind waren maakte het al spannender.

      • + 1
      • 10 apr 2019 - 11:51
    • erik1

      Posts: 248

      Hoewel ik nog steeds geniet van de formule 1 (en met een zoontje van 2 dat weer met mijn oude schaalmodellen begint te spelen wordt dat vuur alleen maar meer opgestookt) is bij mij de weemoed hel groot. De auto's van nu liggen zo goed op de weg. Als je dat vergelijkt met pakweg de jaren '90, waarin het stuur constant trilde (behalve bij Alesi) van alle hobbels, dan kan ik alleen maar terugverlangen naar toen. De auto's waren simpeler en mooier. Wat had ik Max graag in die tijd zien racen...
      En als het om aan de streep komen gaat: wie herinnert zich niet die motorplof van Fisichella op Kemmel in Spa? Daar vlogen de stukken uit! En dan bleef die rook nog een paar ronden hangen op dat stuk van het circuit. Heerlijk :)

      • + 2
      • 10 apr 2019 - 12:23
    • erik1

      Posts: 248

      Ik herinner me trouwens nog dat een paar jaar geleden die quadrupel apex van turn 8 in Turkije zo werd bewierookt. Daar begreep ik toen ook niks van. Als je daar een foutje maakte, zocht je gewoon die gigantische parkeerplaats op die eromheen lag, dus geen enkele consequentie als je het niet goed deed.

      • + 0
      • 10 apr 2019 - 12:27
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Absoluut Damon!

      Hoewel ik weet dat het nooit zal gebeuren, vind ik dat de F1 qua techniek en circuits naar die tijd terug zou moeten.

      De auto's van toen waren tenminste echt pure racemonsters. Tegenwoordig, zoals Barbazza al zegt, rijden auto's te veel op computers.

      En inderdaad ja, had je toen ook geregeld saaie races. Maar die hebben we nu ook nog altijd, en ga je dat altijd houden: whatever je ook aanpast.

      Is dat naar mijn mening ook sport eigen, want is elke voetbalwedstrijd het aangluren dan waard?

      Kortom, saaiere wedstrijden hou je altijd: maar F1 coureurs zijn heden ten dage al lang de gladiatoren van toen niet meer.

      De veiligheid van coureurs voor het DNA van de sport laten tellen vind ik dan ook dom! Kijk wat die gasten betaald krijgen. Mogen ze voor dat geld niet het gevaad lopen dat ze in de Barbazza tijd ook liepen? Niemand dwingt die gasten in zo'n racemonster te stappen en het leven oo het spel te zetten toch?

      Nee, doden zien we liever niet vallen: maar het meerijden van de dood hoort wel bij het risico van het coureursvak.

      • + 1
      • 11 apr 2019 - 11:44
  • Wat een leuk artikel, Fabrizio Barbazza, bij het horen van de naam ging er een lampje branden, leuk om weer eea over hem na te lezen want begin jaren 90 toen ik de F1 al fanatiek volgde was het een van de zovele namen die kort de revue passeerde, bij kleine teams waar de rijders elkaar vaak in no-time opvolgde omdat die teams het geld nodig hadden..
    En ja ik deel de mening van Barbazza over de 'nieuwe stijl' circuits volledig, zijn thuiscircuit is daar het beste voorbeeld van, in de tijd dat hij reed was Monza nog een super uitdagende baan

    • + 1
    • 10 apr 2019 - 11:08
    • naast de parabolica die ze verpest hebben mis ik ook de oude variante del rettifilo van vóór 2000, die dubbele linker knik net na de start van de race was vaak een mooie scherprechter

      • + 0
      • 10 apr 2019 - 11:25
    • erik1

      Posts: 248

      Sowieso kan ik niet één goeie chicane oude stijl (busstop, rettifilio) opnoemen van de huidige banen. Misschien is de Roggia op Monza wel de laatste. En de Ascari, dat blijf ik ook een heerlijke bocht vinden.

      • + 0
      • 10 apr 2019 - 12:25
    • de Roggia en de Ascari zijn inderdaad nog bochten die de oude charme uitstralen.
      Eens vwb de Busstop chicane, dat was altijd een mooie aanvulling op het snelle Spa, zo'n krappe chicane waar de wagens flink in de remmen moesten, vol op de kerbs klimmen, om daarna weer uit te accelereren richting start/finish.
      Op die plek heb ik heel wat keren de F1 wagens bekeken, was mooi die fel oranje remschijven net voor de Busstop :)

      • + 1
      • 10 apr 2019 - 13:15
    • erik1

      Posts: 248

      Mijn eerste keer Spa was in 2002, dus ik heb dat helaas nèt gemist... Ja, dat vechten met de kerbs heb je nu eigenlijk bijna niet meer. Heel jammer. Op Imola heb je dat nog wel, zowel in de oude configuratie met de oude Acqua Minerale als nu met de Variante Alta (Het was toch Jos die daar een keer zijn Minardi kort reed in de quali?). Die Variante Bassa die er vroeger in zat, dat was een fraaie. Maar natuurlijk veel te gevaarlijk (Rubens 1994).

      • + 0
      • 10 apr 2019 - 14:16
  • onetimer

    Posts: 593

    Minardi was een soort klein familiebedrijf tussen de grote multinationals. Hoewel ze natuurlijk geen schijn van kans maakte deden ze wat ze deden wel met hart en ziel en uit pure liefde voor de sport.
    Mooi team was dat.

    • + 1
    • 10 apr 2019 - 11:10
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Hoezo geen schijn van kans?

      Minardi had zo nu en dan toch leuke uitschieters.

      Als je het over geen schijn van kans in hun tijd hebt denk ik eerder aan BMS/Lola, Forti Corse, Andrea Moda, Pacific en dat soort teams.

      • + 0
      • 11 apr 2019 - 16:13
  • Mooi artikel weer!

    Ben het ook met hem eens dat alles wel erg gemakkelijk is geworden door de techniek.

    Vroeger kon ik mij nog races herinneren waarbij coureurs in de auto zaten en op het einde bijna hun hoofd niet meer recht konden houden van de inspanning en de hitte.

    • + 1
    • 10 apr 2019 - 11:30
  • Arie54

    Posts: 3.889

    Minardi, heb ik altijd een geweldig team gevonden.

    • + 1
    • 10 apr 2019 - 13:27
  • De Minardi M193 vind ik nog altijd één van de mooiste Minardi's. Hij lijkt ook best veel op de McLaren van 1993 qua lijnen. In 1993 kon je als klantenteam ook nog wel aardig meekomen in het middenveld met de Ford HB V8 (ex-Benetton motor). Helaas was dat vanaf 1995 met de 3 liter formule wel anders. Die Ford E'D V8's liepen hopeloos achter 100-120 pk's op de V10's.

    • + 0
    • 10 apr 2019 - 21:04

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

HU Grand Prix van Hongarije

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De Formule 1-bolide van 2022 is mooier dan de huidige?

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Italië
  • Geb. datum 2 apr 1963 (58)
  • Geb. plaats Monza, Lombardy, Italy, Italië
  • Gewicht 0 kg
  • Lengte 0,00 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
20 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
18 - 20 jun
Frankrijk
25 - 27 jun
Oostenrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
20 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
18 - 20 jun
Frankrijk Paul Ricard
25 - 27 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar