user icon

Brawn: "Auto’s beschikken nog over te veel aerodynamische grip"

  • Gepubliceerd op 08 okt 2009 14:53
  • comments 13
  • Door: Rob Veenstra
De hoeveelheid aerodynamische grip van de huidige generatie Formule 1-auto’s ligt te hoog in verhouding met de mechanische grip. Om meer inhaalpogingen en vlak achter elkaar rijdende auto’s te bevorderen dient dat te veranderen. Die boodschap uitte Brawn GP-teambaas Ross Brawn.

“De ratio van bandengrip ten opzichte van aerodynamische grip is verkeerd. De wagens beschikken over veel te veel aerodynamische grip en niet genoeg grip van de banden. We willen echt meer mechanische grip en we willen de aerodynamische grip drastisch inperken, dan krijg je meer actie op de baan. De huidige auto’s zijn al beter dan vorig jaar, maar ze zijn nog teveel afhankelijk van aerodynamica en dat maakt het lastig om vlak achter een andere auto te rijden.”

“Er werd stevig ingezet op draconische maatregelen in de afgelopen winter, meer nog dan uiteindelijk gedaan is, maar daar was te veel weerstand tegen. Als we de fans willen geven wat ze willen, dan moeten we een volgende stap nemen. Over hoe dat te doen gaan vele theorieën, maar ze in praktijk brengen is een heel ander verhaal”, aldus Brawn.

Reacties (13)

Login om te reageren
  • AlYnsa

    Posts: 1.175

    Kijk! Brawn voor FIA President!

    • + 0
    • 8 okt 2009 - 15:13
  • Kevin

    Posts: 4.884

    Ross Brawn. Je hebt gelijk. Er moet meer ingehaald worden op de baan. Maar dan moet er meer worden aangepast dan enkel ervoor zorgen dat er meer mechanische grip is. Al die regeltjes moeten worden aangepast.

    • + 0
    • 8 okt 2009 - 15:16
  • De vleugels verbieden?
    Dan heb je hoofdzakelijk mechanische grip.
    Probleem is alleen dat als je naar de formule ford kijkt je dezelfde auto\'s ziet.

    • + 0
    • 8 okt 2009 - 15:32
  • WH

    Posts: 206

    Terug naar de aerodynamica van begin jaren 90. Er zitten nu ook al weer veel te veel van die kleine klotevleugeltjes en zo op

    • + 0
    • 8 okt 2009 - 16:08
  • Ik zou zeggen; terug naar de aerodynamica van de jaren 80!
    Een achtervleugel bestaand uit 1 blad en niet zo als nu, uitgevoerd als een preekstoelachtige driedubbele dekker!


    • + 0
    • 8 okt 2009 - 16:16
  • SpyroF1

    Posts: 10

    En dat van brawn!
    Brawn is wel 1 van de 3 teams die vanaf het begin met die dubbele diffuser kwam.

    • + 0
    • 8 okt 2009 - 16:31
    • Marcd

      Posts: 397

      Lijkt me logisch, de huidige regels staan dat toe, het wil niet zeggen dat je het er dan mee eens bent.

      • + 0
      • 8 okt 2009 - 16:47
  • Wil

    Posts: 1

    Inderdaad, het team wat veel voordeel heeft gehad van de dubbele diffusor gaat dit roepen, beetje vreemd.

    • + 0
    • 8 okt 2009 - 16:38
  • ruggie77

    Posts: 46

    Helemaal mee eens. Ik hoop alleen niet dat de auto\'s dan weer 3 seconden per ronde langzamer gaan.

    • + 0
    • 8 okt 2009 - 17:04
  • Aan het begin van het seizoen heeft het toch wel gewerkt. Probleem blijft natuurlijk wel dat de teams de auto\'s steeds verder verfijnen. Ze moeten dan wel heel drastische maatregelen nemen om daar echt wat aan te doen. Lijkt me lastig om dan ook te voorkomen dat de auto\'s heel erg langzaam worden.

    • + 0
    • 8 okt 2009 - 17:08
  • BMW POWER

    Posts: 358

    jongens toch...Formule 1 staat voor vooruitgang en niet achteruitgang. Terug naar de jaren 80 en 90??? De aerodynamica van de jaren 80 lijkt op die van de Indy Car Series, kom op hey... Zelfs die van eind jaren 90 is niet echt gweldig. Van aerodynamische point of view zijn de auto\'s van de jare 80 en 90 NIETS vergeleken met de auto\'s van 2008. DAT maakt Formule 1 een uitdagende Serie, en niet iets waar iedereen erin kan komen en meteen mee kan strijden. Dan zie je Teams die al jare gestreden hebben om perfectie, verdwijnen. Er is dan geen uitdaging meer... Tuurlijk is het zo dat, als je zo\'n \"klotevleugel\" moet ontwikkelen, dan heb je geld nodig voor specialisten, CFD en Windtunnel e.d. maar dat maakt een F1 wagen (2003 en verder) veruit de beste race wagen op ons planeet, misschien niet de snelste als het om top snelheid gaat, maar wel als het om een rondje Silverstone gaat...

    • + 0
    • 8 okt 2009 - 18:58
    • amirk

      Posts: 223

      je hebt 100% gelijk!
      de autos van nu zie er gewoon niet uit .... kijk naar 2008, dat zijn pas formule 1 autos en niet jaren 80! willen jullie zeggen dat seizoen 2008 en 07 saai waren?
      er moeten juist meer van die vleugeltjes komen!

      Alonso Fan!!

      • + 0
      • 10 okt 2009 - 17:48
  • BMW POWER

    Posts: 358

    En ja hoor daar heb je het al: “We hebben momenteel een overeenkomst tot 2012 dus tegen die tijd gaan we ditmaal goed overwegen of de sport nog wel voldoende aantrekkelijk voor ons is. De sport moet ondertussen moderner worden om ons het gevoel te geven dat we niet meer met een reglement zitten dat om de haverklap wordt verandert” Aldus Luca Di Montezemolo. FIA houdt gewoon de F1 vooruitgang op. Zij zijn ook bezig om misschien met DTM mee te doen en dus FIA WTCC te verlaten. Formule 1 moet geavanceerder EN competitiever, en het wordt echt niet beter door terug te gaan naar jaren 80 en 90 aerodynamica. Het waren zeker mooie tijden (jaren 80 en 90), spannend en veel gevechten, maar het moet vooruit, het moet beter, niet alleen voor de oog maar ook qua techniek. Vanaf 2004/2005 is de F1 achteruit gegaan, en dit komt gewoon doordat de wagens niet meer verbeterd (mogen) worden, en waar draait F1 om??? Om de auto\'s!!! Daarom zie je ook de teams langzaam verdwijnen. Nu BMW (want daar gaat het niet om financieele redenen), en als het zo door gaat ook Toyota (die hebben ook geld problemen), Renault en je hoort Ferrari ook klagen. Als je als fabrikant geld pompt en qua techniek niet vooruit gaat, dat stop je gewoon, waarom doorgaan?

    • + 0
    • 9 okt 2009 - 13:54

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar