user icon

Pirelli overweegt groter werkend window voor banden in 2020

  • Gepubliceerd op 06 jun 2019 10:36
  • comments 16
  • Door: Bjorn Smit

Pirelli staat open voor het doorvoeren van veranderingen aan de bandencompounds voor 2020. Als de bandenleverancier een mogelijkheid ziet om het werkende window van de banden te vergroten, dan zal men dat niet nalaten.

Voorafgaand aan 2019 heeft Pirelli de banden veranderd. Het loopvlak is 0,4 millimeter dunner geworden en daardoor zijn de temperaturen waarbij de band optimaal werkt hoger geworden. Een aantal teams, zoals Haas F1 en in mindere mate Ferrari, hebben daar dit jaar last van gehad. Pirelli kijkt er volgens motorsportbaas Mario Isola daarom naar om het werkende window van de banden te vergroten voor 2020.

"Onze focus voor volgend jaar ligt op het vergroten van het window waarbinnen de banden werken. Vanaf 2021 hebben we 18-inch banden, maar dan verdwijnen de bandenwarmers, dus we moeten banden hebben die ook zonder dat werken. Je hebt iets nodig dat grip genereert tussen de 20 en 120 graden."

"Dit geeft ons de kans om nieuwe compounds te ontwikkelen voor 2021, dus waarom zouden we het niet in 2020 gebruiken als we in de onderzoeksfase iets interessants vinden? Als we een nieuwe familie compounds vinden met een groter window waarin ze werken, dan kunnen we die ook in 2020 met 13-inch velgen en bandenwarmers introduceren. Het is niet dat bandenwarmers een probleem creëren, ze beginnen alleen vanaf een hogere temperatuur."

Meer focus op banden door kleine verschillen in 2019

Hoewel Ferrari haar achterstand op Mercedes deels lijkt te wijten aan de banden van Pirelli, worden problemen met de banden vooral gevoeld in de middenmoot. De verschillen in dat deel van het veld zijn klein en het aan de praat krijgen van de banden kan een groot verschil maken in rondetijd en positie. Volgens Isola is dat de reden dat er dit jaar meer aandacht is voor de banden.

"In de middenmoot hebben we vijf of zes teams die binnen 0,2 seconde van elkaar zitten. Duizendsten zijn belangrijk geworden en kunnen het verschil maken in kwalificatiepositie of racesnelheid. Daarom zijn de teams zo gericht op de banden, want je vindt snelheid als je de band op de best mogelijke manier gebruikt. Het is lastiger die snelheid te vinden in de motor of downforce."

Reacties (16)

Login om te reageren
  • Enigste constante bij Pirelli is toch de grote veranderingratio.

    Los van het feit dat de huidige F1 té hoogtechnologisch (lees: té duur en té complex) blijft het me enorm storen dat de filosofie van het racen deels wordt te niet gedaan door het feit dat teams enorm veel efforts moet steken in het managen (besparen) van het rubber.

    Ik pleit niet dat men terug moet grijpen naar hoe het in de '90 was, ik begrijp dat F1 weldra echt in competitie zal gaan met de FE met zelfs mogelijks een versmelting van beide competities of het verdwijnen van één van de twee. Maar het bericht van gisteren waarbij gerenomeerde constrcteurs eerder een toekomst zien in de FE dan de huidige F1 schets de huidige 'gezondheid' van de sport.

    Kortom, wordt eens hoogtijd dat men bij de FIA eens een langetermijn visie en strategie uittekenen.
    De belangrijkste stakeholders zijn de klanten ( in de juiste volgorde: de fans, de teams, de sponsoren en de media). En niet omgekeerd...

    • + 2
    • 6 jun 2019 - 11:18
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Van mij mogen ze wel degelijk terug naar de jaren '90 basis.

      Niet alleen qua banden, maar met hoe de sport toen in zijn algeheel was.

      F1 in zijn huidige vorm is echt een farce.

      Een Verstappen had met zijn 17 jaar fysiek bijvoorbeeld nooit in zo'n auto moeten kunnen rijden, en een half gehandicapte Kubica nu evenmin.

      Ja, het was toen gevaarlijker en ja ook toen had je dominantie. Alleen werd er ondanks die dominantie nog wrl geraced en had je competitie waarin mindere teams ook nog kans op leuke dagsuccessen hadden.

      • + 1
      • 6 jun 2019 - 12:01
    • Mojito

      Posts: 4.843

      Van mij mogen ze wel degelijk terug naar de jaren '90 basis.

      Niet alleen qua banden, maar met hoe de sport toen in zijn algeheel was.

      F1 in zijn huidige vorm is echt een farce.

      Een Verstappen had met zijn 17 jaar fysiek bijvoorbeeld nooit in zo'n auto moeten kunnen rijden, en een half gehandicapte Kubica nu evenmin.

      Ja, het was toen gevaarlijker en ja ook toen had je dominantie. Alleen werd er ondanks die dominantie nog wrl geraced en had je competitie waarin mindere teams ook nog kans op leuke dagsuccessen hadden.

      • + 0
      • 6 jun 2019 - 12:01
    • Snork

      Posts: 10.608

      Mojito, als we terug kijken lijkt het allemaal beter. Maar dat was het lang niet altijd. Dominantie van Mclaren met Senna, daarna dominantie Williams, daarna dominantie (langdurig) van Schumacher. En in jaren 70 en 80 werden sommige coureurs doodleuk op 7 ronden achterstand gereden. Ik ken de 107% kwalificatieregel nog, noodgedwongen ingevoerd omdat de langzamere teams gewoon echt te langzaam waren. Kijk je naar situatie nu, dan rijdt Williams daar nog ruim binnen. Het leek vroeger allemaal beter.
      Daarmee zeg ik niet dat het nu ok is. Los van dominantie van Mercedes, is het een veel groter probleem dat het middenveld ver achter de top 6 ligt. Hierdoor is het podium alleen haalbaar voor Mercedes, Ferrari en Red Bull. De rest kan er naar fluiten. Dat is nu een echt serieus issue, terwijl er alleen maar geklaagd wordt over Mercedes die alles wint.

      • + 2
      • 6 jun 2019 - 14:21
    • Max had in die Ferrari van Schumi ook kampioen geworden op zijn 17e. De g krachten zijn nu zelfs groter. Vele mensen vergeten ook dat Max in de normale schakel karts ook wk werd. Die kan zelfs goed overweg met de lotus van Senna op Monaco denk ik. Weer wordt hij zwaar onderschat.

      • + 0
      • 6 jun 2019 - 18:20
  • Hmm, heeft Mercedes daarom gevraagd dan...?

    • + 0
    • 6 jun 2019 - 12:14
    • Dat deden ze inderdaad. Maar hen valt weinig te vewijten, de andere teams gingen er mee akkoord. Foute beslissing me dunkt.

      • + 1
      • 6 jun 2019 - 14:05
  • LimboF1

    Posts: 4.762

    Ze hadden het loopvlak in gunste van Mercedes niet moeten aanpassen. Vorig jaar hebben ze deze aanpassing ook gedaan op verzoek van Mercedes, terwijl zij het enige team waren die er echt problemen mee hadden. Ik blijf erbij dat het heel dubieus is wat er op dit gebied is gebeurd.

    • + 2
    • 6 jun 2019 - 12:42
  • Snork

    Posts: 10.608

    Volgend klopt er iets niet, namelijk dat de banden op een hogere temperatuur werken dan vorig jaar. Juist dit statement heeft Pirelli ontkent. Aan de compounds zelf is niks veranderd, waarmee ze bedoelen dat ze dezelde rubbersamenstelling gebruiken als vorig jaar. Alleen wel met 0,4mm dunner loopvlak, waardoor de band beter warmte kan afvoeren en minder gevoelig voor blaren is.
    Het beter afvoeren van de warmte leidt er bij veel teams toe dat ze de band niet binnen het juiste temperatuurbereik kunnen houden, het inmiddels redelijk gehate woord “window”.

    • + 0
    • 6 jun 2019 - 13:52
    • mario

      Posts: 7.496

      Zullen wij dan maar hier maar gewoon het woord "venster" gebruiken.... Das gelukkig een veul fijner woord ?

      • + 0
      • 6 jun 2019 - 15:29
  • Change

    Posts: 13

    Van een andere site:
    2019 banden 2018 banden
    C1 - 110-140C Hard - 105-135C
    C2 - 110-135C Medium - 110-140C
    C3 - 105-135C Soft - 105-135C
    C4 - 90-120C Ultrasoft - 90-110C
    C5 - 85-115C Hypersoft - 85-105C

    Pirelli had gezegd dat er niets was veranderd en zelfs dat de operating range vergroot was. Nou, dat geldt dan alleen voor de C2/Medium. De operating range is verkleind voor de C4/Ultra & C5/Hyper!

    • + 1
    • 6 jun 2019 - 13:59
    • Snork

      Posts: 10.608

      Welkom op het forum Change, en goed overzichtje.
      Als je kijkt naar het issue wat de teams hebben, dan is het de band in het temperatuurbereik krijgen. Dus boven de minimum temperatuur om de band te laten werken. Daar zit het issue, ze houden die temperatuur er niet in. Dit terwijl alleen de C1 een hogere minimum temperatuur heeft. De rest van de compounds hebben dezelfde minimum operating temperature. Die bovengrens is het issue niet, nog niet althans. Kan nog opspelen bij warme races, misschien.

      • + 0
      • 6 jun 2019 - 14:27
    • mario

      Posts: 7.496

      Welkom @Change!
      Volgens mij maak je wel een foutje in je overzicht. Ik zie bij C4 en C5 juist een groter operating window en bij C2 juist een kleiner window. C1 is iets verschoven en C3 is (zoals we allemaal kunnen zien) hetzelfde gebleven.
      Of je hebt 2019 en 2018 verkeerd om gezet.... Iets klopt er in ieder geval niet ?

      • + 0
      • 6 jun 2019 - 15:27
    • Change

      Posts: 13

      @mario Oops je hebt helemaal gelijk. Dan valt het dus nog wel mee en zal het vooral gaan om het punt dat @Snork maakt.

      • + 0
      • 7 jun 2019 - 08:56
  • ringo

    Posts: 3.358

    Voor mijn betreft moeten ze heel die shaduw teams op de hoofdkwartier opdoeken die de dempraturen en strategie in de gaten aan het houden is. word te veel ins en outs over de radio...strategie moet men voor de race bespreken en moeilijker maken om tijdens de race bij te stellen...Tempratuur window word gemanaged ook door de team voormijn betreft moet de hand meer naar de coureur toe.

    • + 0
    • 6 jun 2019 - 16:50
  • Het veld in het algemeen is toch dichter bij elkaar gekropen door die kleinere window waarbinnen de banden werken? Maar de verschillen blijven hetzelfde wat ik begrijp uit alle media.
    Verklein die window dan juist zodat het nóg dichter op elkaar komt en krijgen we meer onvoorspelbaarheid.

    • + 0
    • 6 jun 2019 - 19:20

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

    Vrije training 3

    12:00 - 13:00

    Race

    15:00 - 17:00

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

    Kwalificatie

    15:00 - 16:00

    Snelste ronde

    15:00 - 17:00

ES Grand Prix van Spanje

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 1

    11:30 - 12:30

  • Zaterdag weather-image

  • Vrije training 3

    12:00 - 13:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    15:00 - 17:00

  • Vrijdag weather-image

  • Vrije training 2

    15:00 - 16:00

  • Zaterdag weather-image

  • Kwalificatie

    15:00 - 16:00

  • Zondag weather-image

  • Snelste ronde

    15:00 - 17:00

Gerelateerd nieuws

WK standen 2021

Bekijk volledige WK-stand

Test kalender

Bahrain International Circuit - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

De komst van steeds meer (semi-)stratencircuits is slecht voor de Formule 1

Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis - Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar