Willis over 107 procent-regel: "Had ook 105 procent mogen zijn"

Hij heeft volledig gelijk betreffende de 107% regel. Voegt momenteel helemaal niets toe. Ieder team haalt die momenteel gemakkelijk. Ik heb zelf het idee dat hij maar weer is ingevoerd om De Montezemelo de mond te snoeren. 105% in Q1 is zelfs helemaal geen probleem voor alle teams. Betreffende testen, ik denk dat twee testsessie\'s gedurende het seizoen zoals de wintertesten wel een goede oplossing zou zijn.

Testverbod eraf vind ik ook een goeie. Ik vind dat de FIA bijvoorbeeld een maximale hoeveelheid brandstof en banden levert welke gebruikt mag worden gedurende het seizoen voor testdoeleinden. Hoe te controleren? Geen idee, maar daar weet de FIA vast wel iets op.

Om di Montezemlo de momd te snoeren?
In de 24 uur van Le Mans 2010 was de langzaamste LMP1-auto 111.7% langzamer dan de poletijd. de allerlangzaamste zat 126.4% van de poletijd. Zij rijden daar met 56 auto\'s op een circuit van 13.6 kilometer met 38 bochten. Een daar gaat het verkeer netjes aan de kant.

Waarom kan een Lotus, Virgin of HRT niet netjes aan de kant?

Misschien meer test mogelijkheden voor teams die achtereenvolgend niet door Q1 heen komen.
Maar de 107 en 105 procent regel gaan niks uitmaken. Zelfs met 105% kunnen coureurs per elke minuut 3 seconde langzamer zijn.

het testverbod vind ik inderdaad iets te streng......nu kan de concurrentie weinig doen om een auto die aan het begin van het seizoen fenomenaal is te achterhalen en de upgrades zijn voornamelijk windtunnel dingetjes en kopieeen van andermans systemen (mag ok) maar vind het belachelijk dat je bij auto\'s die dergelijke snelheden halen niet de mogelijkheid krijgt om te testen.

Wat ook kan is dat je een team dat meer dan een X buiten de 105% een of twee testdagen geeft, zodat ze zich kunnen aansluiten bij de gevestigde orde.

Meer testen is voor elk team beter; ook voor de nieuwkomers ! De kosten van simulatoren en dies meer swingen ook de pan uit; daar heeft hij zeker gelijk. Volgens mij moeten ze geen 1O5 of 107% regel invoeren maar er zou een soort \"gentlemen\'s agreement\" moeten zijn mbt achterliggers die veel trager zijn om de snellere wagens niet onnodig te hinderen met alle gevolgen vandien...
Ik weet wel dat dit moeilijk af te spreken valt maar het accident van Webber was niet nodig geweest. Waarschijnlijk is het soort circuit in dat opzicht ook een belangrijke factor...
Ik denk dat volgend jaar de nieuwkomers sneller zullen zijn en dat er dan geen probleem meer zal zijn.

Gewoon alle teams die niet door Q1 heen komen de kans geven te testen tot de volgende grand prix. Dan los je het test probleem op en geef je teams de kans binnen de qualificatie grens te blijven, of dat nu 107% of 105% is.
Wil je als een Ferrari ook een keer testen, dan offer je een grand prix op door niet door Q1 heen te komen...

Wat denken jullie van het volgende:
Budget koppelen aan strafgewicht. Teams met veel geld kunnen blijven ontwikkelen, maar krijgen strafgewicht. En dan het omslagpunt lekker strak berekenen. Dus inverstering bv. 1 miljoen voor 2 tienden sneller, gewicht voor 2 tienden langzamer. Gevolg hiervan is dat je geen geld uit gaat geven aan kleine zaken (vleugeltje hier/daar) en dat teams inovatief moeten zijn (dubbele dif / F-duct) om met zo min mogelijk kosten de beste upgrade kunnen krijgen, zodat je onder de streep net iets voordeel hebt. Kosten zijn beheersbaar, ontwikkeling gaat door, testen kan dan in de berekening meegenomen worden en als een team weinig geld heeft, is het nog redelijk competatief door lager gewicht. Ik zie alleen maar voordelen.

Als een coureur nou crashed in de kwalificatie, dan mag hij dus ook niet meedoen aan de race. Ja, een hele passende maatregel, niet dus.:)

Is het men in de F1 niet opgevallen dat het enorm zwaar is, voor totaal nieuwe Privateers, om aan de bak te komen met deze regel??

Dan mogen ze ver***mme een speciale testuitzondering maken voor deze nieuwe teams, om het even zo eerlijk te maken! Maar het draait natuurlijk om de grote namen die de geld ervoor hebben om een snel genoeg auto te bouwen...

Een 107% regel en geen testverbod loopt een beetje tegen elkaar in. Je moet teams wel kansen geven. Er zijn heel veel circuits die door de FIA (dan wel net) niet goed genoeg bevonden werden voor een Formule 1 race: Test daar dan! Zandvoort, Magny Cours (slecht voorbeeld), Imola, Nurnburgring, Mugello, een voor een mooie circuits waar een kijker voor een paar tientjes naar binnen mag, aangezien de meeste teams in Europa gevestigd zijn kun je de kosten nog flink laag houden mede de kleine entreeprijs voor kijkers. Ik kan mij een drukke testdag op Francorchamps in 2007 herinneren…