Een rondje Interlagos met Alexander Wurz

Het Formule 1-seizoen 2008 komt zondag ten einde in Brazilië. Locatie voor de laatste Grand Prix is het Autodromo Jose Carlos Pace, oftewel het circuit van Interlagos. Honda-testrijder Alexander Wurz reed menigmaal op de baan in Sao Paulo en deelt aan de vooravond van de race van dit jaar zijn ervaringen met ons.

Wurz: Je gaat in de zevende versnelling over start en finish op weg naar de eerste bocht. De snelheid ligt rond de 320 kilometer per uur als je remt voor bocht 1. Deze bocht is gehoekt en een beetje blind, wat het aanremmen zeer interessant maakt. Bovendien kan je vrij laat remmen, waardoor dit een goede plek voor inhaalacties is.

Meer over Honda

Honda-baas over samenwerking met Newey: "Het voelde meteen als vanouds"

19 dec

Honda beleeft primeur met speciale aankondiging

16 dec

Dan duik je van de heuvel af in een rechterbocht, waar je bij het uitrijden alweer in de vierde versnelling zit. Om de auto door de bocht te helpen moet je even je voet van het gas halen bij het insturen en ook dien je op te passen voor de hobbel aan het begin, die de auto instabiel maakt. Het is een vrij moeilijke bocht, zeker dit jaar zonder traction control. Bocht 3 is naar links en als het goed is volgas.

Vervolgens raas je over het achterste rechte stuk naar bocht 4, waarbij de remzone zeer hobbelig is. Je arriveert in de zevende versnelling en remt pas negentig meter voor de bocht. Je kan veel snelheid door deze linkerbocht meenemen, mits je de auto niet forceert. De auto laten rollen en de bocht soepel nemen is hier het devies. Je mag echter niet de apex missen, want anders glij je met auto en al naar buiten.

Vroeg op het gas en vol door het knikje dat ze bocht 5 noemen, voordat je bij een dubbele rechterbocht heuvelopwaarts aanbelandt. In bochten 6 en 7 valt veel tijd te winnen of te verliezen. De apex van de bocht is extreem lang en het is heel moeilijk om dat helemaal goed te doen. De achterkant van de auto wordt halverwege licht, de balans is er nooit optimaal en het is een uitdagende bocht.

Daarna kom je in het langzamere gedeelte van het circuit. Bocht 8 is naar rechts in de tweede versnelling, waarbij je vol over de kerbstones aan de binnenkant rijdt. Die zijn verre van vlak, maar je moet ze wel gebruiken voor een snelle ronde. Aan het begin van het weekend zijn de kerbs nog heel glad en de grip neemt almaar toe, waardoor het gevoel daar elke ronde anders is.

Na een klein heuveltje gooi je de auto in de volgende linkerbocht. Om snel te zijn moet je sneller insturen dan je voor mogelijk houdt. In het midden van de bocht krijg je namelijk opeens veel grip en dan haal je het wel. Het is een leuke bocht, vooral met weinig brandstof aan boord. Daarna even op het gas voordat je aankomt bij de hairpin, bocht 10. Een gladde remzone zorgt ervoor dat je snel een wiel blokkeert en je moet hier gedisciplineerd insturen.

Bocht 11 is volgas heuvelafwaarts naar links, waarna met bocht 12 de belangrijkste bocht van het rondje volgt. Het is in tweede of derde versnelling, afhankelijk van de afstellingen, en de snelheid bij de uitgang is van invloed op het hele rechte stuk richting bocht 1. Je moet laat remmen omdat je geen tijd wil verliezen, maar je mag jezelf niet voorbij remmen, want daar heb je dan heel lang last van. Het is mogelijk om over de kerbs aan de binnenkant te gaan, maar niet teveel, aangezien je dan met vier wielen los komt en dan heb je geen tractie.