user icon

Jolyon Palmer pleit voor sluiten pitstraat tijdens safety car-fases

  • Gepubliceerd op 03 okt 2019 10:42
  • comments 38
  • Door: Bjorn Smit

Jolyon Palmer vindt het jammer dat Mercedes met hulp van de virtual safety car in de positie kwam om de Russische Grand Prix te winnen. Hij pleit dan ook voor een verandering van de regels rond pitstops tijdens neutralisaties.

Ferrari leek in Rusland in de perfecte positie te zitten om de race te winnen. Voor de pitstops reden Sebastian Vettel en Charles Leclerc weg bij Lewis Hamilton, maar het ging fout toen de Ferrari-coureurs de pits hadden bezocht. Vettel viel stil met een kapotte MGU-K en veroorzaakte daarmee een virtual safety car. Mercedes profiteerde optimaal en haalde Hamilton en Valtteri Bottas snel naar binnen voor hun stop.

Daarmee legden de Zilverpijlen de basis voor hun dubbelzege in Sochi. Palmer baalt daarvan: hij pleit ervoor om de pits te sluiten zodra er een (virtual) safety car komt, zodat deze 'geluksfactor' de uitslag van de race niet meer kan beïnvloeden. "Strategie kan een rol spelen in het voordeel hebben van een safety car. Als je langer wacht met het maken van een pitstop, is het waarschijnlijker dat je een stop kan maken zodra de safety car verschijnt."

'Vreemd dat race gewonnen kan worden tijdens neutralisatie'

"Dat gebeurde in Sochi bij Mercedes. Uiteindelijk is het allemaal echter puur geluk, en je moet je afvragen of dat eerlijk is. Het lijkt vreemd dat een race gewonnen of verloren kan worden onder een virtual safety car als het punt van de VSC is om de race te neutraliseren. Daarom rijden de auto's rond met een specifieke snelheid, om de gaten tussen hen hetzelfde te houden."

"Een oplossing om dit te voorkomen is het sluiten van de pits tijdens een VSC en een normale safety car. Op die manier dwing je coureurs om het tijdverlies in de pits gewoon te nemen. Er zijn mogelijk ook andere oplossingen, maar dit zou een eerlijke manier zijn om ervoor te zorgen dat, tijdens races zoals in Rusland, het spektakel tot het einde blijft."

Reacties (38)

Login om te reageren
  • Neem nu voorbeeld Ricciardo die met z'n lekke band de pits probeert te bereiken en ondertussen moet de sc de baan op omdat er een andere auto gevaarlijk stil staat, mag Ricciardo dan de pitstraat ook niet in? Dan zou er in dit geval een uitzondering moeten worden gemaakt om auto's met schade (bv voorvleugel of lekke band) wel toe te staan en de rest weren.

    • + 0
    • 3 okt 2019 - 10:53
    • arone

      Posts: 76

      kan wel moeten ze alleen de tijd die hij er mee wint tegen houden bij zijn stop.

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 11:01
    • prinsmp

      Posts: 73

      Met tijdstraf is dat meteen opgelost. Pitten tijdens sc of vsc is dat 10sec straf ofzo

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 11:03
    • ThumbsUp

      Posts: 721

      Dan zetten ze toch het stoplicht op rood aan het eind van de pitstraat. Niks geen straffen nodig.

      Dan krijg je dit soort praktijken: www.youtube.com/watch?v=-c6w1Zmox08

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 13:43
  • Geen gek idee. En ook meteen het tanken maar weer herinvoeren.

    • + 0
    • 3 okt 2019 - 10:56
    • Snork

      Posts: 5.451

      Inderdaad, Palmer heeft hier een goed punt.
      Maar waarom zou het tanken weer ingevoerd moeten worden? Ik zie liever een minimaal aantal verplichte pitstops, zodat het sparen van banden ophoudt en er volle bak gereden wordt voor de winst.

      • + 2
      • 3 okt 2019 - 12:43
    • ThumbsUp

      Posts: 721

      Tanken voegt niets toe behalve gevaar in de pitstraat voor de crew. Daarnaast wordt er ook meer in de pits ingehaald dan op de baan... En daarbij stellen de inhaalacties helemaal niets meer voor want dan is het omdat er een enorm brandstof verschil in zit. Nog slechter dan DRS zeg maar.

      • + 2
      • 3 okt 2019 - 13:44
    • Ik ben niet van de cadeautjes die coureurs in de schoot geworpen krijgen door de gratis pitstop maar wel liefhebber van verschillende strategieën bij de teams. Ik snak naar het Schumacher/Ross Brawn tijdperk. Geen DRS, wél echte inhaalactie's en mooie pitstop strategieën.

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 20:48
  • onetimer

    Posts: 275

    Niet nog meer regeltjes aub. De ene keer heeft Mercedes er voordeel bij en de andere Ferrari of Red Bull. Het hoort er allemaal bij. Daarnaast als ze dichter bij elkaar rijden en het inhalen makkelijker wordt is dit geen issue meer. Focus daar maar op.

    • + 3
    • 3 okt 2019 - 11:00
    • WC MAX

      Posts: 2.030

      Men wil onvoorspelbare races en is al jaren van alles aan het bedenken om de races interessanter te maken. Nu heb je een factor in het spel die de boel eens lekker kan opschudden, nu wil er eentje het weer verbieden.
      F1 is en blijft echt zoekende.

      • + 4
      • 3 okt 2019 - 11:05
    • Snork

      Posts: 5.451

      Ik vind dat Palmer wel een punt heeft. Een SC brengt in ieder geval een neutralisatie en de mogelijkheid om de onderlinge gaten weer te dichten. Die factor is al prettig.

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 12:45
    • Zelfs crashgate heeft er niet voor gezorgd dat het pitten onder een safety car verboden werd. Dus dat kan Joylon wel vergeten. En ik ben het er razend mee eens dat er niet nog meer regels moeten komen. Dat steriliseert de F1 alleen nog maar meer en dit geeft juist weer wat meer spektakel. En de teams calculeren zelf een sc situatie in hun strategie voor de wedstrijd.

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 18:20
  • Niet mee eens.
    Juist mooi dat een race door zo'n moment op z'n kop gaat.
    In dit geval was Mercedes de gelukkige. Das jammer voor Ferrari maar het kan de volgende keer andersom vallen. Door de huidige regel blijft er altijd spanning zijn en moet daarom juist blijven.
    Het grootste euvel zit hem in de 1-stopper. Pirelli moet banden maken die minder lang meegaan. Dan heb je meer momenten waarbij de boel weer op de kop kan gaan.

    • + 7
    • 3 okt 2019 - 11:07
    • Is dat niet een aantal jaar al zo geweest? Of dat in elk geval aan het begin van een SC periode de pitstraat gel sloten was?
      Dat zullen ze niet zonder reden weer teruggedraaid hebben. Zelf hou ik ook altijd wel van de onvoorspelbaarheid van een SC situatie.

      • + 2
      • 3 okt 2019 - 11:54
    • M@X

      Posts: 531

      Deze banden gaan minder lang mee, maar langzamer rijden levert dus meer winst op dan het maken van een extra pitstop. Dat maakt het zo lastig om daar iets voor te vinden.

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 13:49
    • Sun-Tzu

      Posts: 2.050

      @Pallmall, ik dacht mij ook te herinneren dat men dit al een keer heeft geprobeerd., of een iets andere versie ervan. Neem bijvoorbeeld Canada '08 waarbij de pitsuitgang werd gesloten zodra de SC voorbij kwam, met de crash tussen Kimi en Lewis als gevolg.

      Het voorstel van Palmer is dan ook niet voor niets al achterhaald. De pits dichtgooien veroorzaakt alleen maar meer problemen dan dat het oplost:
      - Je moet bolides met schade (bijv. lekke band) door laten rijden, waardoor er constant gevaar blijft op de baan.
      - Mogen de schaderijders wel pitten, hoe ga je dan beoordelen wat schade is en niet ("kom maar binnen, een sensor geeft aan dat je een lekke band hebt, of toch niet").
      - Wanneer de SC precies komt wanneer je de pits in wilde, kan dus pas ná de SC wanneer het hele veld dicht op elkaar rijdt. Dan heb je dus het loterij gehalte na de SC i.p.v. voor. Dat lost dus niets op...

      • + 1
      • 3 okt 2019 - 14:15
    • ThumbsUp

      Posts: 721

      @Sun-Tzu, je eerste tegen argument is natuurlijk wel nonsens, zoals aan het eind van de pitstraat zit er aan het begin van de pitstraat ook een stoplicht. Dus de bolides met schade hoeven niet door te rijden, ze staan slechts in de file voor de pitstraat.

      En al zou de pitstraat dicht gegooid worden dan zullen ze de auto's met schade zeker toelaten en dan wellicht aan het eind voor het stoplicht laten stoppen. Zoals in Canada '08 (ik heb de beelden in een reactie op de eerste reactie geplaatst!)

      Maar goed ze hebben niet voor niets deze regel in het verleden al afgeschaft dus het zal waarschijnlijk ook niet terugkeren.

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 15:25
    • Sun-Tzu

      Posts: 2.050

      Uiteraard is het eerste argument nonsens ThumbsUp, maar dat is wel wat het idee van Palmer impliceert. Vandaar dat ik het eerste argument wel heb geplaatst, hoe erg nonsense wij dat ook vinden.

      Een oplossing kan inderdaad gevonden worden in hetgeen je al beschrijft, maar ook dat blijft dus een loterij gehalte houden. Want hoelang laat je een coureur dan wachten in de pitsstraat? En straf je iemand die in de pits moet komen vanwege schade dan niet dubbel wanneer hij de pits niet direct mag verlaten? En wanneer je dan besluit om een coureur met schade slechts kort te laten wachten voor een rood licht om dubbel straffen te minimaliseren, hoe ga je dan om met een coureur die juist probeert te profiteren en ook aansluit bij datzelfde rode licht in de pits en die dus langer zou moeten wachten om het te rechtvaardigen? Afijn, dat wordt dus een onuitvoerbaar zooitje.

      Zoals we zelf al concluderen, het is destijds niet voor niet mislukt. De enige oplossing die ik zie is vaker de VSC inzetten in plaats van bij ieder haartje op de baan direct de SC in te zetten.

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 16:07
    • Ik zou denken dat we helemaal van de verplichte pitstoppen af moeten. Dan heb je nog meer verschillende strategieën, naast de bandenkeuze komt er dan de keuze voor wel of geen pitsstop. Op veel cicuits zal een race met pitsstop de snelste manier zijn en bij andere weer juist niet. De Inhaalacties zullen veel vaker op de baan moeten plaatsvinden ipv via de pitsstraat want je weet niet of je tegenstander ook nog gaat wisselen

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 17:58
    • CTRA

      Posts: 3.448

      Zeker niet mee eens, want dat zou ook weer voordeel opleveren voor anderen.
      Er is altijd iemand die geluk heeft en iemand die pech heeft.
      Stel nou dat een coureur perfect met z'n bandjes omgaat.
      De rest pit eerder en er komt een SC.
      Dan is deze weer genaaid, want de overige kunnen 'gratis' het gat dicht rijden en hij mket nog pitten.

      • + 1
      • 3 okt 2019 - 22:19
  • Je wilt niet dat teams een uitvalbeurt van een coureur kunnen misbruiken om de wedstrijd te beïnvloeden..
    maar je wilt ook niet dat een coureur niet eens z'n bandjes gepland kan wisselen omdat één of andere joker z'n wagen niet binnen de lijntjes weet te houden.

    • + 0
    • 3 okt 2019 - 11:07
  • Man wat een onzin ..het is al zo saai..dan moet je vooral onvoorspelbare elementen weg gan halen

    • + 2
    • 3 okt 2019 - 11:24
    • Moeten er meer van komen. Ik wil bijv. sprinklers langs de baan die random aan gaan zodat men ineen naar regenbanden moet. En natuurlijk schildpadden en bananenschillen voor de coureurs.

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 13:51
  • De ene keer sloopt t een race, de andere keer maakt het juist een race

    • + 0
    • 3 okt 2019 - 11:33
    • NicoS

      Posts: 10.703

      Het sloopt altijd iemands race, er zijn altijd winnaars en verliezers met een VSC.
      De VSC is in het leven geroepen, om bij kleine problemen de coureurs in een bepaald window te laten rijden, om zo geen voordeel te kunnen pakken.
      Als die VSC precies rond de tijd valt wanneer de stops normaal gesproken zouden vallen, dan kan je er veel voordeel uithalen.
      Je kan ervoor kiezen dat tijdens een VSC, die vaak maar een paar rondjes, of zelfs maar 1 ronde duurt, de pitsstraat te sluiten, om zo de gaten tussen de coureurs te waarborgen. Er zit dus wel iets in, om zo het geluksfactor wat te minderen.
      Gebeurt volgens mij bij de Indycar, en Nascar wel.
      Daar kennen ze de VSC helemaal niet, alleen volledige saftycar, en dan mag je pas de pits in wanneer het hele veld weer aaneengesloten is.

      • + 1
      • 3 okt 2019 - 12:52
  • Dat hebben ze in de Indycars al, dat schud het hele veld door elkaar, met vaak random racewinnaars.

    • + 0
    • 3 okt 2019 - 11:44
  • maxiking

    Posts: 100

    Onzin, na de Safetycar is namelijk het hele veld in elkaar geschoven. Dus alle tijden die tussen de coureurs waren opgebouwd zijn dat ook weg. Hoe ga je die dan compenseren?
    Dit is een van de factoren die bij racen hoort.

    • + 2
    • 3 okt 2019 - 11:47
    • Als je voor de safety car een pitstop maakt heb je met deze regel dus voordeel.
      Als je hem na de safety car maakt is het hele veld in elkaar geschoven en het hele veld aan je voorbij.

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 11:56
    • Maar bij een VSC dus niet, daar zou ik dan wel de pitstraat dichten tenzij de veiligheid in geding is (schade en/of lekke band)

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 15:19
  • LimboF1

    Posts: 3.976

    Ik ben het absoluut met hem eens en alleen in geval van een echt probleem mag men de pit inrijden.
    Nu hebben bepaalde coureurs een groot voordeel, kijk naar Hamilton op Silverstone en nu dan in Sochi.
    Het is natuurlijk geluk wat men moet hebben, maar moet zeggen dat ik de call in Silverstone dubieus was.

    • + 0
    • 3 okt 2019 - 12:27
  • Patrace

    Posts: 1.981

    Patrace pleit voor het opsluiten van Jolyon Palmer tijdens de races. :-)

    Vreemde reactie van Palmer. Een safety car situatie is nu eenmaal onderdeel van racen en dus ook onderdeel van de strategie. Heb je, zoals Mercedes, een band die veel langer mee gaat, dan ben je langer buiten en heb je dus ook meer kans op een safety car waarmee je je voordeel kunt doen. Op dezelfde wijze kan het ook in je nadeel werken. Bijvoorbeeld als de safety car precies in het window van de coureurs op de softs was gekomen. Dan had Mercedes waarschijnlijk óf te vroeg moeten pitten óf buiten moeten blijven met het nadeel dat ze later een lange pitstop moeten doen. Kortom, het draagt bij aan een stukje spanning en onvoorspelbaarheid van de race.

    • + 3
    • 3 okt 2019 - 12:30
    • Nee Joylon (besta jij nog steeds ?) de F1 moet niet saaier worden, maar juist andersom , met meer spektakel en onvoorspelbaarheid.

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 15:11
  • Mm, you lose some ,you win some... Het is niet ideaal zo,n langdurige SC situatie ,laat staan als er meerdere keren in een wedstrijd iets gebeurt Maar dan kunnen ze beter eerst hun energie steken in het systeem van straffen te verbeteren... En bijkomend effect van een safteycar, het kan voor de wedstrijd ook wel is heel positief uitpakken ..

    • + 1
    • 3 okt 2019 - 12:34
  • Japiootje

    Posts: 263

    Persoonlijk heb ik veel meer moeite ... sterker nog, stoor ik mij aan de huisige S.C. situatie ..
    Als er iets oneerlijks is dan is dit het wel. Een voorsprong van, laten we zeggeg, 50 seconder, welke door allerlei omstandigheden ( o.a. Skills van de rijder, bandensstategie, tactiek, ) is behaald, wordt door een S.C. in één keer teniet gedaan. Hierdoor is het heel goed mogelijk dat een terecht opgebouwd voordeel ( laten wij zeggen in 1,5 uur racen opgebouwd ) richting podiumplek niets meer het verdiendevfesultaat oplevert.

    Dit stoort mij al jaren ...

    • + 1
    • 3 okt 2019 - 13:59
    • Sun-Tzu

      Posts: 2.050

      Geheel begrijpelijk en ook volledig mee eens. Echter, de enige alternatieven die tot nu toe zijn verzonnen hebben allen een nog groter nadelig effect. Het is dan ook de vraag of een beter alternatief wel verzonnen kan worden...

      • + 1
      • 3 okt 2019 - 16:59
  • Wat een fanboy... weet niet meer welke race het was maar daar pakte Ferrari op dezelfde manier voordeel. Daar heb ik hem nooit over gehoord...

    • + 1
    • 3 okt 2019 - 14:02
    • flyineddy

      Posts: 81

      Volgens mij was dat Australië vorig jaar met Vettel.

      Eddy.

      • + 0
      • 3 okt 2019 - 14:45
  • Stumpertje

    Posts: 11

    Moet je pitstop maken omdat de bandjes op zijn komt er een safetycar de baan op die vervolgens nog langer buiten moet blijven omdat jij ook een klapband krijgt en naast de baan terecht komt omdat je niet mocht pitten vanwege safetycar.
    Weer iets geroepen door de media waar echt al eens over is nagedacht en onuitvoerbaar blijkt zonder weer een berg extra regeltjes erbij te verzinnen

    • + 0
    • 3 okt 2019 - 21:21

Gerelateerd nieuws

BR Grand Prix van Brazilië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

BR Grand Prix van Brazilië

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Moet de Braziliaanse Grand Prix naar Rio de Janeiro verplaatst worden?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar