Het team van Ferrari heeft de interim-auto waarmee het de wintertests van dit jaar af gaat werken tot F2008K benoemd. De K staat voor KERS (Kinetic Energy Recovery System), het systeem dat de komende maanden een centrale rol speelt in de ontwikkeling.
Volgens bronnen is de F2008K zo ingericht dat Ferrari zich op verschillende manieren kan voorbereiden op KERS. Zo kan de bolide uitgerust worden met ballastgewicht om de extra kilos van het energie hergebruikende systeem te simuleren.
De F2008K maakt volgende week op het circuit van Barcelona en het eigen testcircuit Fiorano voor het eerst zijn opwachting. Testcoureur Luca Badoer neemt in ieder geval een deel van de testactiviteiten voor zijn rekening.
ha ha, maar totdat je een ons weegt. Wellicht is het gewicht van het KERS systeem juist het grootste nadeel! Leuk als je een paar PK extra door krijgt, maar als de F1 bolide zonder extra gewicht gewoon een stuk sneller is, weet ik nog niet of het zo \"slim\" is om met KERS te gaan rijden.
Je zit nog steeds aan het minimum gewicht. Daar zou KERS gewoon binnen moeten vallen. Ik hoorde eerder dat ze aan 40kg dachten voor een KERS oplossing, maar laatst hadden ze (McLaren?) het weer over 25kg als streefgewicht.
KERS is volgend jaar NIET verplicht. Omdat KERS extra vermogen kan leveren, moet een wagen met KERS 25 kilo zwaarder zijn.
In een ideale wereld weegt zo\'n KERS systeem dan ook max 25 kg. Deze systemen wegen op het moment tussen de 40 en 60 kilo.
Bijkomend probleem is dat de plaat van die extra kilo\'s min of meer vast staat. Namelijk in de buurt van Motorblok en versnellingsbak, waardoor de balans van de wagens bepaald wordt door het KERS systeem. Aan de achterkant dus...
Nu volgend jaar de groeven in de banden verdwijnen, schijnt vooral de grip op de voorwielen toe te nemen. Chassisbouwers willen dan ook graag meer gewicht naar de neus ipv naar de achterkant. Een tegenstrijdigheid.
Hoe kom je daar nou bij? De gewichtslimiet voor auto\'s met en zonder KERS is hetzelfde (605kg inclusief rijder en helm). De teams hebben er over gedacht om de limiet voor alle auto\'s te verhogen, maar daar kleefden ook weer bezwaren aan. De huidige veiligheids maatregelen zijn bijvoorbeeld berekend op het huidige gewicht.
Er zit nu naar schatting iets van 125kg aan ballast in een F1 auto (de auto kaal weegt maar iets van 400kg), dus daar hebben ze op zich ruimte zat. De teams vinden het inderdaad wel lastig dat ze hun ballast niet meer kunnen gebruiken en dat dat gewicht nu op een minder gunstige plek vast zit.
Altijd direct op de hoogte van het laatste Max Verstappen en formule 1 nieuws van GPtoday? Met het inschakelen van gratis website push notificaties mis je niets.
9
Grand Prix van Abu Dhabi
C. Sainz jr
285 leden hebben dit team als favoriet
Reacties (9)
Login om te reagerenJermaine
Posts: 7.139
Nou het is iedergeval een begin :)
patrickl
Posts: 11.414
Ha, een ballastgewicht. Ja dat is een mooie vorm van KERS. Dat niemand anders daar op gekomen is ;)
Roy-NL
Posts: 848
ha ha, maar totdat je een ons weegt. Wellicht is het gewicht van het KERS systeem juist het grootste nadeel! Leuk als je een paar PK extra door krijgt, maar als de F1 bolide zonder extra gewicht gewoon een stuk sneller is, weet ik nog niet of het zo \"slim\" is om met KERS te gaan rijden.
patrickl
Posts: 11.414
Je zit nog steeds aan het minimum gewicht. Daar zou KERS gewoon binnen moeten vallen. Ik hoorde eerder dat ze aan 40kg dachten voor een KERS oplossing, maar laatst hadden ze (McLaren?) het weer over 25kg als streefgewicht.
Roy-NL
Posts: 848
Het is maar de vraag of ze met KERS op het minimum gewicht kunnen uitkomen. Zouden ze dan Hamilton & Kovalainen op dieet zetten? ;o)
Ramshoek
Posts: 1.016
KERS is volgend jaar NIET verplicht. Omdat KERS extra vermogen kan leveren, moet een wagen met KERS 25 kilo zwaarder zijn.
In een ideale wereld weegt zo\'n KERS systeem dan ook max 25 kg. Deze systemen wegen op het moment tussen de 40 en 60 kilo.
Bijkomend probleem is dat de plaat van die extra kilo\'s min of meer vast staat. Namelijk in de buurt van Motorblok en versnellingsbak, waardoor de balans van de wagens bepaald wordt door het KERS systeem. Aan de achterkant dus...
Nu volgend jaar de groeven in de banden verdwijnen, schijnt vooral de grip op de voorwielen toe te nemen. Chassisbouwers willen dan ook graag meer gewicht naar de neus ipv naar de achterkant. Een tegenstrijdigheid.
sanderndk
Posts: 586
Weer helemaal up to date ;)
patrickl
Posts: 11.414
Hoe kom je daar nou bij? De gewichtslimiet voor auto\'s met en zonder KERS is hetzelfde (605kg inclusief rijder en helm). De teams hebben er over gedacht om de limiet voor alle auto\'s te verhogen, maar daar kleefden ook weer bezwaren aan. De huidige veiligheids maatregelen zijn bijvoorbeeld berekend op het huidige gewicht.
Er zit nu naar schatting iets van 125kg aan ballast in een F1 auto (de auto kaal weegt maar iets van 400kg), dus daar hebben ze op zich ruimte zat. De teams vinden het inderdaad wel lastig dat ze hun ballast niet meer kunnen gebruiken en dat dat gewicht nu op een minder gunstige plek vast zit.
felix50
Posts: 5.792
Ferarri en da andere teams zullen echt wel weten wat ze doen daar hebben ze ons echt niet voor nodig