user icon

Michael Schmidt: "Honda liegt met excuses over vertrek"

  • Gepubliceerd op 07 okt 2020 08:02
  • comments 35
  • Door: Rob Veenstra

De aankondiging dat Honda na 2021 de Formule 1 verlaat, kwam voor velen als een verrassing. Ook voor F1-journalist Michael. In zijn laatste column bij Auto Motor und Sport uitte hij vooral zijn gebrek aan begrip voor de beslissing van de Japanners.

Wat Schmidt vooral problematisch vindt, is het 'excuus' dat Honda naar voren bracht als reden voor het vertrek. Dat het bedrijf zijn financieel wil focussen op de ontwikkeling van elektrische straatauto's is volgens hem geen geldige reden. De Formule 1, met zijn hybride motoren en klimaatneutrale brandstoffen, doet genoeg om sport technologisch relevant te houden, en financieel is de F1 op aandringen van Honda ook aantrekkelijker geworden.

De Duitser kijkt kritisch naar de woorden van Honda waarom het zou vertrekken: "Als dank gaan ze nu weg. Het zou alleen wat oprechter zijn als ze zich niet verschuilden achter mooi klinkende excuses, het zijn leugens. Honda vertrekt omdat ze in de nabije toekomst geen kans zien om Mercedes in te halen. Het was niet veel anders dan in de eerdere gevallen toen ze afscheid namen."

Volkswagen een optie

Red Bull heeft nu een probleem en volgens Duitser Schmidt moet de oplossing in Duitsland gezocht worden. Red Bull zou moeten kijken naar Volkswagen. CEO Herbert Diess zei onlangs dat de Formule E een verspilde inspanning is en dat je beter in de Formule 1 kunt racen met zuinige motoren. Volkswagen zou zeker de Formule 1 instappen met Red Bull, dat is voor hun de perfecte partner."

Schmidt is tevens van mening dat de huidige motoren te duur zijn voor een klantenteam om deze zelf te ontwikkelen.

Reacties (35)

Login om te reageren
  • winti

    Posts: 1.343

    En daar is de nieuwe fabrikant optie, nadat we Renault, overname Honda F1 en verkoop van de teams al voorbij hebben zien konen. Nu Merc nog als optie zodra ze bekend maken te stoppen als team.

    • + 1
    • 7 okt 2020 - 08:09
  • Numnum

    Posts: 2.440

    Jammer dat het zijn laatste column is.
    We zullen hem missen.

    • + 0
    • 7 okt 2020 - 08:09
    • Tom

      Posts: 399

      Het is zijn laatste column bij Auto Motor und Sport, niet zijn laatste voor :-)

      Oftewel: Het is zijn meest recente. Zo moet je hem lezen.

      • + 0
      • 7 okt 2020 - 10:32
    • Gaat hij daar weg dan?

      • + 0
      • 7 okt 2020 - 12:20
  • Altijd gemakkelijk om te gaan mekkeren over hoe geld dat niet van jou is moet worden besteed. Honda is enkel uitleg verschuldigd aan zijn aandeelhouders en dus zal er in het statement van vorige week zeker wel een kern van waarheid zitten.

    En voor wat betreft VW: het is al 20 jaar zogenaamd het perfecte moment om in te stappen, maar VW komt nooit verder dan mooie praatjes. Dus kennelijk denkt het bestuur er als het puntje bij het paaltje komt vooralsnog toch anders over.

    • + 3
    • 7 okt 2020 - 08:16
    • Ik geloof wel dat Honda zich verschuilt achter mooi klinkende bullcrap, het zal gewoon kostentechnisch in deze tijden niet meer interessant zijn, daarbij geen uitzicht op het bijhalen van MB..

      En VW 'schermt ' al jaren met hun interesse in F1 ja, zo komt de naam weer (gratis!) voorbij in alle F1 gerelateerde nieuwsberichten, ik moet het nog maar zien of ze ooit die stap zetten..

      • + 3
      • 7 okt 2020 - 08:32
    • @Pete

      Ja joh, waarschijnlijk hebben ze bij Honda die hybride techniek nu onder controle en hebben ze nu geen zin om er nog meer geld in te pompen. Leuk vind ik het niet, maar er is best iets voor te zeggen.

      • + 0
      • 7 okt 2020 - 08:38
    • Beamer

      Posts: 1.079

      Het statement was op zich geloofwaardig tot de aankondiging dat ze nog 10 jaar lang motoren leveren aan de Indycar serie en blijven doorgaan met MotoGP. Zeg dan gewoon de F1 kost teveel en levert te weinig op als motorenleverancier.

      • + 1
      • 7 okt 2020 - 08:48
    • @Beamer

      De Indycar-motoren zijn vele malen goedkoper en minder complex dan F1-motoren en worden bovendien elders ontwikkeld. Daarnaast geloof ik dat Indycar een winstgevende activiteit is voor Honda, gezien de vele teams die zij bevoorraden.

      En de band die Honda met MotoGP heeft is niet te vergelijken met de band die zij heeft met F1. In de MotoGP is zij een hoofdrolspeler, in de F1 heeft zij een bijrol. Ook daar zullen de kosten meer in verhouding staan tot de opbrengsten en zal de organisatie minder zwaar belasten om competitief te zijn.

      Ik vind het zeker niet ondenkbaar dat Honda de getalenteerde engineers en het budget van het F1-project graag op een voor hen meer relevante manier in wil zitten.

      • + 3
      • 7 okt 2020 - 08:55
    • Ze hebben de afgelopen jaren veel geleerd en kunnen de techniek toepassen voor de indycar motoren en zoals Mercedes gebruiken bij de straatauto's.

      Ik denk ook dat Honda niet de werkelijke reden heeft prijs gegeven maar dat gebeurd bijan bij geen enkele statement als je het mij vraagt.

      • + 0
      • 7 okt 2020 - 08:58
    • Arie54

      Posts: 3.640

      @RogerZzz: VW heeft zélf nooit gezegd dat ze wilden instappen, journalisten hebben dat altijd beweerd op basis van hun glazen bol. En waarom zou VW moeten instappen dan? Zeker omdat ze hebben aangegeven binnen een paar jaar 20-30 elektrische modellen op de markt te willen brengen?
      Verder vanuit het VAG concern: Bugatti is zo'n niche, dat gaat zeker niet gebeuren, Lamborghini zie ik het ook niet doen en Audi is te saai voor woorden. De enige VAG-dochter die ik zie (en zou toejuichen) zou Porsche zijn. Maar die hbben het voor hum omzet niet nodig, die stijgt alleen maar (even afgezien van Covid-19).

      • + 2
      • 7 okt 2020 - 09:02
    • NicoS

      Posts: 12.313

      De VS is een heel belangrijke afzetmarkt voor Honda, dus snap ik dat ze daar doorgaan.
      Concurrent Toyota is heel actief in Nascar....

      • + 1
      • 7 okt 2020 - 09:15
    • @RogerZzz,
      "Ik vind het zeker niet ondenkbaar dat Honda de getalenteerde engineers en het budget van het F1-project graag op een voor hen meer relevante manier in wil zetten".

      Precies, wat geeft Honda uit per jaar F1 ? Zo'n 150 miljoen volgens mij, als dat besteed word aan hun reguliere r&d levert dat meer straat relevante ideeën op dan F1 toepassingen die slechts in enkele gevallen hun weg naar de straatauto's vinden.

      • + 2
      • 7 okt 2020 - 09:24
    • Snork

      Posts: 10.408

      Prima als de US een betere markt is voor Honda, maar dan moeten ze niet aan komen zetten met een reden dat ze uit de F1 stappen omdat de koers van het bedrijf richting 2050 niet rijmt met de motoren die de F1 nu toepast. Indycar gaan ze tot 2029 ondersteunen. Daar beginnen ze pas net met hybride motoren.
      Die redenatie van Honda is krom. Het gaat puur om de centen en ook de prestige. In de F1 zullen ze Mercedes niet bij kunnen benen, daar zijn ze nu wel achter gekomen. Dit jaar was de nekklap. Honda dacht het gat gedicht te hebben, helaas voor Honda had Mercedes wederom een flinke stap gezet.
      Honda heeft het geprobeerd, gerealiseerd dat ze niet beter dan 2e kunnen worden, en kiezen nu een ander pad. Hun goedrecht, alleen de argumentatie ervoor is totale kul.

      • + 3
      • 7 okt 2020 - 09:25
    • @Arie

      Er zijn natuurlijk af en toe wel flirts vanuit VW met de F1 - de ene keer wat concreter dan de andere, maar het grootste deel van de geruchten komt idd uit de dikke duim van journo's.

      Zelf vind ik de VW-groep idd weinig aansprekende F1-merken in de portefeuille hebben. Audi zou dan als Auto Union de meest voor de hand liggende zijn, maar toen Audi Le Mans domineerde gaf VW aan dat de F1 te ver van de reguliere autotechniek af stond om deelname te rechtvaardigen. Er is geen reden om aan te nemen dat men daar nu anders over denkt.

      • + 0
      • 7 okt 2020 - 09:25
    • @Snork:

      Honda overlegt ieder jaar haar jaarstukken en daaruit valt in grote lijnen af te leiden hoe zij hun middelen hebben aangewend. Als aandeelhouder wil je immers weten wat de Board uitvreet. Deze uitlatingen van Honda zijn dus achteraf simpel te controleren en mocht dit niet kloppen, heeft de Board iets uit te leggen. Doorgaans wil het bestuur een dergelijk onnodig risico niet lopen.

      • + 0
      • 7 okt 2020 - 09:41
    • Arie54

      Posts: 3.640

      @NicoS: inderdaad, in september 2020 verkochten ze 114.117 nieuwe auto's, méér dan hun totale aantal in Europa in 2019.

      • + 1
      • 7 okt 2020 - 10:00
    • -NRG-

      Posts: 164

      Met Roger eens, makkelijk je mening te geven vanaf de zijlijn. Ik vind het excuus zeker legitiem. Door alle dicht getimmerde regels is er in de F1 zeer weinig te innoveren. Naar mijn mening zouden ze het motoren regelement moeten vrijgeven en als er een groter verschil dan bijvoorbeeld 5% in koppel afgifte/vermogen komt moet er een x aantal kg gewicht bij de auto gevoegd worden. Laat de fabrikant dan maar kiezen met wat voor motor ze willen rijden, V12, electro etc.. Zoals het nu is word het steeds minder relevant en zie je veel te weinig innovatie.

      • + 1
      • 7 okt 2020 - 10:11
    • Beamer

      Posts: 1.079

      @RogerZzz, het leveren van Indycar motoren en doorgaan met MotoGP past alleen niet met het statement dat Honda maakt waarom ze uit de F1 stappen. Vanuit kostenoogpunt en marketing snap ik het wel hoor.

      • + 1
      • 7 okt 2020 - 10:24
    • Trelas

      Posts: 715

      Is Porsche niet van de Volkswagen groep of Volkswagen AG ofzo? Partner? Dochterbedrijf?

      • + 0
      • 7 okt 2020 - 11:30
    • gridiron

      Posts: 202

      @Arie54,

      Ik meen dit weekend zelfs ergens gelezen heb dat VW van plan is om Bugatti en nog 2 andere merken te verkopen om hun elektrisch gamma te financieren.

      • + 0
      • 7 okt 2020 - 12:29
  • Wat een zure lap die Michael Schmidt. Dit is hoe de wereld draait. Het is een simpele kosten/baten afweging.
    De autobranche is in fase van grote veranderingen terechtgekomen en daar stem je alle activiteiten op af die daar invloed op hebben of van ondervinden.
    Vreemd dat Schmidt niet begrijpt dat zulke beslissingen altijd aangekondigd worden met inpakpapier en een strikje erom.

    • + 0
    • 7 okt 2020 - 08:46
  • Toch legt dit pijnlijk het probleem m.b.t. de grote fabrikanten bloot. Honda trekt zich "zomaar" terug. Besloten door een hoge baas vanachter een bureau in Japan. Maar dit is wat fabrikanten doen. Die trekken zomaar de stekker er uit zodra het even niet meer in de strategie van het moeder bedrijf past. Geef mij maar privateer teams met een relatief eenvoudige en goedkope motorformule

    • + 0
    • 7 okt 2020 - 08:50
    • Arie54

      Posts: 3.640

      Mee eens, maar die dagen liggen al jaaaaren achter ons.

      • + 0
      • 7 okt 2020 - 09:03
    • @JV
      Helaas is het onwaarschijnlijk dat er in het huidige economische klimaat nog een single seater raceklasse wordt opgezet, maar dat zou een mooi scenario zijn.
      Kostenplaatje interessant voor privateers, dikke motoren, spektakel, hoge snelheden, mooie racekalender..
      Zou best kunnen werken, er zijn immers nog altijd genoeg racefans en maar 1 , reeds uitgemergelde F1

      • + 0
      • 7 okt 2020 - 09:50
    • Het is zijn geld........ hij kan doen wat ie wil...

      • + 0
      • 7 okt 2020 - 16:21
  • Als Schmidt, als ervaren F1 journalist, hierdoor verrast is dan is dat toch wat curieus in mijn ogen. Honda heeft altijd een wispelturig gedrag vertoond in de F1. Daarnaast is het toch zonneklaar dat ondanks alle extra investeringen en inzet van zowel Honda als RBR het niet gelukt is om het ultieme doel te halen: WK in 2020. Bovendien is het gat met Merc nog steeds aanzienlijk en is de toekomst van de F1 (qua motorformule) verre van hoopgevend.

    • + 0
    • 7 okt 2020 - 09:04
  • Patrace

    Posts: 2.489

    Tja, wat doet het er toe wat deze journalist ervan vindt?
    Zelfs als hij gelijk heeft, zal Honda toch nooit toegeven dat ze Mercedes niet kunnen inhalen en daarom uit de F1 vertrekken? Dat snapt zelfs deze man wel, lijkt me.

    Dat de huidige motoren te duur zijn voor een team om zelf te ontwikkelen, daarmee ben ik het wel eens. Maar dat ga je niet meer terugdraaien, omdat de technologie steeds verder gaat. Meer technologie betekent vaak complexer en dat je meer specialistische apparatuur en personeel nodig hebt, etc.
    Hoewel je met een elektrische aandrijving (batterij of fuel cell) in de basis wellicht nog wel ver kunt komen als klein team, maar de timing die de F1 vraagt haal je niet. (compact, licht, high performance, etc.).

    • + 0
    • 7 okt 2020 - 09:18
    • Patrace

      Posts: 2.489

      licht = ligt

      • + 0
      • 7 okt 2020 - 10:54
    • Patrace

      Posts: 2.489

      Ik moet nog wakker worden: licht was gewoon ok. :-)

      • + 0
      • 7 okt 2020 - 10:55
    • ThisGuy

      Posts: 506

      Dat licht eraan of het nog donker is...

      • + 2
      • 7 okt 2020 - 11:57
  • Ook maar een mening... big deal...

    • + 0
    • 7 okt 2020 - 10:54
  • vPutten

    Posts: 1.612

    Wat hun feitelijke beweegredenen zijn is alleen belangrijk voor hunzelf, hun bedrijfsvoering en hun aandeelhouders. Wat een anderen daar van vinden is doet totaal niet ter zake en kan en zal als geneuzel afgedaan worden.
    De vergelijkingen met de indycar en MGP zullen altijd mank lopen simpel omdat het totaal verschillende divisies zijn. Zoals zo vaak zijn ook hier de beterweters weer het slechtste geïnformeerd.

    • + 1
    • 7 okt 2020 - 12:11
  • gridiron

    Posts: 202

    En VW heeft al laten weten dat het niet voor 2025 zal zijn, en dan noch moet hij de goedkeuring krijgen van zijn raad van bestuur die er geld wil tegen gooien.

    • + 0
    • 7 okt 2020 - 12:26
  • Volkswagen wie anders?

    • + 0
    • 7 okt 2020 - 12:39

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

IT Grand Prix van Emilia Romagna

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Imola zou vast op de Formule 1-kalender moeten staan

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar