user icon
user icon

Masi: "Zonder steun was ik eerste jaar als wedstrijdleider niet doorgekomen"

  • Gepubliceerd op 06 jan 2020 10:06
  • comments 13
  • Door: Dieter Rencken & Bjorn Smit

Door het overlijden van Charlie Whiting kreeg de Formule 1 vlak voor de start van het afgelopen seizoen ineens een nieuwe wedstrijdleider in Michael Masi. De Australiër is onder de indruk van de steun die hij kreeg in zijn eerste jaar.

Aan de vooravond van het seizoen 2019 overleed Whiting. De Formule 1 verloor daarmee haar geliefde wedstrijdleider, een rol die vervolgens ingevuld werd door Masi. In eerste instantie deed hij dat op interim-basis, maar gedurende het seizoen werd dit omgezet in een vaste aanstelling. In zijn eerste jaar als wedstrijdleider maakte Masi in het algemeen een prima indruk.

Toch vond de Australiër het niet altijd even makkelijk. Vooral zijn eerste race als wedstrijdleider in Australië vond hij lastig. "Wat in Melbourne gebeurde was enorm treurig en op meerdere niveaus een ongelukkige samenloop van omstandigheden. Ik heb een aantal keer de vraag gekregen wat mijn zwaarste evenement van het jaar was en dat was met afstand Melbourne", verklaart Masi.

'Zonder steun had ik het niet gered'

Hoewel het dus niet allemaal even makkelijk was, ervaarde Masi wel veel steun vanuit alle hoeken van de Formule 1. Dat heeft hem gesterkt en ervoor gezorgd dat hij het jaar zonder noemenswaardige problemen heeft kunnen afmaken. "In het algemeen had ik dit jaar niet kunnen doorstaan zonder het team, de mensen die ik direct om mij heen heb bij de FIA en de steun die ik daar kreeg."

"Dat geldt ook voor onze partners van de F1 Group en de manier waarop iedereen daar, van Chase Carey tot alle mensen aan de operationele kant, mij gesteund en geholpen heeft. Belangrijk is ook dat er 20 jongens die auto's besturen en tien teams waren die mij allen omarmd, gesteund en geholpen hebben. Zonder die steun van iedereen had ik het niet gered dit jaar. Zo simpel is het."

Reacties (13)

Login om te reageren
  • Consequente wedstrijdleiding zal altijd moeilijk blijven. Elke situatie is anders. In het begin van het seizoen is er een aantal discutabele besluiten genomen. Maar over het algemeen doet deze man het wat mij betreft prima in zijn eerste seizoen. De richting die is ingeslagen vanaf Oostenrijk bevalt me prima.

    • + 3
    • 6 jan 2020 - 10:33
    • eigenlijk was Canada een beetje het keerpunt, je kunt ieder besluit bediscussiëren, maar over het algemeen bevalt de nieuwe weg die ze ingeslagen hebben onder Masi mij wel.

      • + 2
      • 6 jan 2020 - 10:37
    • Er wordt lichter gestraft en Ferrari wordt nog altijd de hand boven het hoofd gehouden. Het is een systeem waarin vooral Leclerc veel voordeel aan heeft gehad, een jongen die juist even getemd moest worden, net als Max, die weer overdreven zwaar bestraft werd onder Charlie. 0.01 liter per uur teveel verbruiken betekent een schorsing voor Renault, maar het manipuleren van een brandstofsysteem wordt vanaf de volgende race strenger gecontroleerd, zodat ze het snel kunnen verwijderen. Ja echt veel beter.

      • + 3
      • 6 jan 2020 - 11:15
    • Rimmer

      Posts: 6.894

      Max werd onevenredig zwaar gestraft de laatste jaren en Charlie W. was daar in hoofdzaak verantwoordelijk voor ook al verschool hij zich vaak achter de stewards.
      Met Masi zijn we er wat dat betreft flink op vooruit gegaan.
      Hoe sneu het ook is voor zijn familie maar ik mis Charlie in het geheel niet. Die man grossierde jarenlang in domme beslissingen en was zo allejezus pro Mercedes dat het helemaal nergens meer over ging.
      Het klopt overigens dat Charles en Ferrari dit jaar extreem veel fouten en overtredingen mochten begaan zonder passende straffen en het is te hopen dat Masi ook daar een stop op weet te drukken. In iedergeval het weet terug te brengen tot een ogenschijnlijk eerlijke behandeling.
      100% eerlijk wordt het toch nooit.
      Maar als Charlie W er nog had gezeten dan was Max als 5e in de eindstand geëindigd en had Charles de 3e plek gehad omdat Max twee weekenden niet kon racen vanwege door Charlie bedachte taakstraffen en andere flauwekul.

      • + 0
      • 6 jan 2020 - 11:55
    • Pappous

      Posts: 670

      Iemand tot de grond toe afbranden zonder de juiste argumenten komt hier wel vaker voor, maar te lezen dat iemand ook nog eens op onjuiste argumenten tot diep in zijn graf wordt afgebrand is nieuw totaal voor mij.

      • + 1
      • 6 jan 2020 - 14:18
    • Nou , Rimmer heeft wel een punt

      Dood of niet dood , whiting was een prima kerel maar de Formule 1 verdronk op een gegeven moment in zn eigen regeltjes met Canada als dieptepunt .

      Of het nu de schuld was van charlie of masi doet er niet toe , maar ik denk dat men door Canada en voorgaande races is gaan inzien dat het echt niet meer langer kon zo .
      Het is ook gewoon erg slecht voor de sport dat coureurs vanwege een geweldige inhaal actie van het podium worden afgehaald zoals in de USA is gebeurd .

      Zo zijn er nog legio andere voorbeelden , maar ik ben in ieder geval een stuk blijer met hoe het nu is zo .

      • + 1
      • 6 jan 2020 - 19:31
  • Misschien heb ik het mis, maar de wedstrijdleider geeft volgens mij uitsluitend te beoordelen kwesties door aan de stewards die vervolgens een oordeel vellen en een eventuele straf/boete opleggen. Daar heeft de wedstrijdleider geen enkele invloed op. Je kunt daar de wedstrijdleider of deze nu charlie of michiel heet dus nooit verantwoordelijk voor houden.

    • + 1
    • 6 jan 2020 - 12:24
    • Is het niet zo dat de wedstrijdleider de grote lijnen vooraf mede bepaalt? En op die manier dus invloed heeft op de strafmaat?

      • + 0
      • 6 jan 2020 - 14:11
    • walteij

      Posts: 610

      @Wachtwoord : Ja, dat is *niet* zo.
      De wedstrijdleider bepaalt welke incidenten door de stewards worden bekeken. De regels bepalen de strafmaat, samen met gelijksoortige (let op: niet gelijke) incidenten.

      • + 0
      • 6 jan 2020 - 15:03
    • @walterij, dat is natuurlijk wel niet zo. ;)
      Toch lijkt me een wedstrijdleider ‘sfeer’bepalend, en niet alleen door het kiezen van incidenten. Hij zal achter de schermen toch zeker ook zijn visie delen. Het gebruik van de vlag met de zwart-witte driehoeken is daar wat mij betreft een voorbeeld van. (Na jaren afwezigheid).

      • + 0
      • 6 jan 2020 - 16:16
  • Pappous

    Posts: 670

    Ter aanvulling, MODERATOR?

    • + 0
    • 6 jan 2020 - 14:20
  • Whiting was de scheidsrechter die alles doorgaf aan de VA, de stewards of the meeting, en zeker de laatste jaren niet in de geest van wedstrijd meer floot.

    Charlie had het stokje bij leven over moeten dragen vind ik.

    Masi is wedstrijdleider geweest in de v8supercars en daar wordt minder streng gefloten en minder dnel gestraft.
    Ik zag voor het eerst in jaren dit seizoen weer eens een echte waarschuwingsvlag.
    Nu nog de meatball uit de mottenballen halen en bij loszittende of rokende onderdelen dat ding zwaaien, geen getrut, naar de pits en laten checken of uitvallen.

    Als Masi komend seizoen net zo fluit als vanaf oostenrijk dan lijkt het qua spektakel een mooie show weer te worden.
    Laat ze maar knokken op de baan, voor elke schouderduw een rode kaart trekken werkt niet.

    Ferrari is niet betrapt in Amerika op teveel verbruiken van Brandstof, Renault wel.
    Beslissing in Dubai wat betreft hoeveelheid brandstof in de auto van LeClerc is een misser geweest, dat had of diskwalificatie of uit de pitsstarten moeten zijn, hoe moeilijk kan het zijn om in een sport van duizensten een paar kilo/liter over het hoofd te zien?

    Rapportcijfer Masi? Een ruime 7, over het algemeen degelijk gefloten

    • + 0
    • 7 jan 2020 - 03:33
    • "Ik zag voor het eerst in jaren dit seizoen weer eens een echte waarschuwingsvlag."

      Ja heel mooi, speciaal gebruikt ten gunste van Leclerc zodat hij toch de race mocht winnen na 2 overtredingen waarvoor verder in het hele weekend wel gestraft werd.

      Als ze de waarschuwingsvlag gebruiken als hulpmiddel voor nog meer competitievervalsing dan laat het maar achterwege.

      Monaco had Leclerc een inhaalactie buiten de baan waar een straf op had moeten volgen. De beukactie van Leclerc op Verstappen in Japan is gezien andere incidenten altijd minimaal 10 seconden straf, Leclerc kreeg maar 5 seconden (en dat wilden ze initieel niet eens onderzoeken en nu werd er pas na de race besloten welke straf "gepast" was). De 10 seconden straf die Leclerc kreeg voor doorrijden met schade was volgens de regels een 30 seconden straf. De baan afsnijden in Monza was het hele weekend een 5 seconden straf, Leclerc kreeg niet eens een waarschuwing (die had hij namelijk al, en ze wilden absoluut Leclerc geen penalty geven). In Hongarije de voorvleugel van Bottas kapot snijden op een recht stuk had ook minimaal een 5 seconden straf moeten zijn. De unsafe release in Duitsland was blijkbaar toch nog steeds een 5 seconden straf, dat kreeg Kubica namelijk in Brazilie ook. Alleen ook daar werd Leclerc niet gestraft. En dan het fiasca waarbij de weging van Leclerc zijn auto niet overeenkomt. Mooi man, de weegbrug per ongeluk missen in een vrije training is een diskwalificatie, maar als de getalletjes niet kloppen krijg je alleen een minimale geldboete? En opnieuw bepalen ze pas na de race uitslag welke straf er moet komen zodat Leclerc nog steeds zijn podium houdt.

      Dit alles lijkt heel veel op hoe Balestre altijd ten gunste van Prost floot. Het is echt absurd hoe Leclerc het hele jaar niet 1 keer een straf heeft gekregen die hem ook maar iets heeft gekost.

      De enige reden waarom er minder streng werd gefloten was toch voornamelijk omdat Ferrari zo ontdaan was na Canada. Ook al was de straf van Vettel precies in lijn met eerder uitgedeelde straffen voor gelijksoortige incidenten. Als je meteen al toont zo beinvloedbaar te zijn voor kritiek van Ferrari dan kan ik er weinig goeds over zeggen. Ik heb dan liever iemand die streng fluit dan dat Ferrari gaat bepalen hoe de regels moeten worden toegepast.

      Tot slot een punt aftrek voor Masi vanwege het straffen van Verstappen in Mexico, terwijl er een hoop verzachtende omstandigheden waren waardoor een straf geheel onnodig was om uit te delen. En dan blijkt in Abu Dhabi ook nog dat Hamilton wel mag versnellen naar de finish lijn in zijn kwalificatie rondje terwijl er geel hangt en Vettel midden op de baan stil staat.

      Masi krijgt van mij een 4. Volgend jaar iets eerlijker fluiten en niet zoveel meegaan in de politiek van de F1.

      • + 1
      • 7 jan 2020 - 04:07

Test kalender

Bekijk het volledige testschema

Gerelateerd nieuws

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

  • Vrijdag weather-image

    Zaterdag weather-image

    Zondag weather-image

  • Vrije training 1

    02:00 - 03:30

    Vrije training 3

    04:00 - 05:00

    Race

    06:10 - 08:10

  • Vrije training 2

    06:00 - 07:30

    Kwalificatie

    07:00 - 08:00

    Snelste ronde

     

AU Grand Prix van Australië

Lokale tijd 

  • Vrijdagweather-image

  • Vrije training 1

    02:00 - 03:30

    Vrije training 2

    06:00 - 07:30

  • Zaterdagweather-image

  • Vrije training 3

    04:00 - 05:00

    Kwalificatie

    07:00 - 08:00

  • Zondag weather-image

  • Race

    06:10 - 08:10

    Snelste ronde

    06:10 - 08:10

Geef je mening

Heeft Max Verstappen verstandig gekozen door tot en met 2023 bij Red Bull Racing te blijven?

WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
13 - 15 maa
Australië
20 - 22 maa
Bahrein
3 - 5 apr
Vietnam
17 - 19 apr
China
1 - 3 mei
Nederland
8 - 10 mei
Spanje
21 - 24 mei
Monaco
5 - 7 jun
Azerbeidzjan
12 - 14 jun
Canada
26 - 28 jun
Frankrijk
3 - 5 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Groot Brittannië
31 - 2 aug
Hongarije
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
18 - 20 sep
Singapore
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Japan
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika
30 - 1 nov
Mexico (land)
13 - 15 nov
Brazilië
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
13 - 15 maa
Australië Albert Park
20 - 22 maa
3 - 5 apr
Vietnam Hanoi Circuit
17 - 19 apr
1 - 3 mei
Nederland Circuit Zandvoort
8 - 10 mei
21 - 24 mei
Monaco Monte Carlo
5 - 7 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
12 - 14 jun
26 - 28 jun
Frankrijk Paul Ricard
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Groot Brittannië Silverstone
31 - 2 aug
Hongarije Hungaroring
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
18 - 20 sep
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
23 - 25 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
30 - 1 nov
13 - 15 nov
Brazilië Interlagos
27 - 29 nov
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar