user icon


Pirelli hoopt coureurs in toekomst vaker naar pits te kunnen lokken

  • Gepubliceerd op 11 jul 2019 12:37
  • comments 22
  • Door: Bjorn Smit & Dieter Rencken

Pirelli gaat onderzoeken hoe het de teams zo ver kan krijgen om gevarieerdere strategieën toe te passen op de races. Momenteel eindigen veel races namelijk in een eenstopper voor de meeste coureurs.

Teams en coureurs zijn verplicht om minimaal een keer per race naar de pits te komen voor een bandenwissel. Dit is het gevolg van de regel dat een coureur minimaal twee verschillende bandencompounds moet gebruiken in een race. De meeste teams houden zich echter vast aan het maken van een pitstop, omdat dit volgens hen het minste ongemak oplevert tijdens een race.

Strategie met meer stops moet meer voordeel opleveren

Pirelli houdt zich bij het maken van de banden vast aan de brief met doelstellingen. Volgens autosport-directeur Mario Isola overweegt de bandenleverancier wijzigingen aan de doelstellingen door te laten voeren, zodat teams vaker durven af te wijken van een strategie met een pitstop. "Met de getallen uit de brief met doelstellingen is het misschien redelijk normaal dat een eenstopper het snelste is."

"Op papier is het niet het snelste. Als je naar de getallen kijkt en probeert om een simulatie te doen, dan komen de getallen van de eenstopper, tweestopper en driestopper dichtbij elkaar uit. Wat we echter geleerd hebben is dat iedereen voor een eenstopper gaat als de data dichtbij elkaar liggen, want dat is minder riskant: je hoeft niet in te halen, hebt geen verkeer en dat soort dingen."

"Vorig jaar probeerden we compounds te selecteren met het doel dat een tweestopper vijf seconden sneller was dan een eenstopper. We kwamen erachter dat vijf seconden niet genoeg is, want met zo'n verschil richten ze zich op de eenstopper. We proberen nu te weten te komen wat het juiste verschil is. Dat ligt waarschijnlijk tussen de acht en tien seconden."


Reacties (22)

Login om te reageren
  • red slow

    Posts: 949

    Of je maakt een band waar je de hele race door maximaal mee kan stampen. Zodat je als rijder niet meer op de banden hoeft te letten en te sparen.

    Zou dat eens proberen.

    • + 0
    • 11 jul 2019 - 12:42
    • Taures

      Posts: 892

      Pirelli wil ze juist vaker naar de pits lokken!

      • + 0
      • 11 jul 2019 - 12:49
    • walteij

      Posts: 455

      Even rekenen.
      Nu doen ze 1 pitstop waarbij het verschil inclusief een beetje banden sparen 5 seconden is tussen 2 compounds. Als dat verschil in Pirelli's berekeningen het dubbele wordt, gedurende 1/3e van de race, kan een tweestopper dus interessanter worden, want een pitstop duurt gemiddeld 22 seconden.

      Dus als je 2 stops doet, verlies je wat meer tijd in de pitstraat, maar die tijd kun je goed maken met een zahtere compound, waar je ook nog eens minder aan banden management hoeft te doen, omdat de band minder lang mee hoeft te gaan.

      Het tijdwindow tussen de banden is op dit moment inderdaad te klein en in de simulaties wordt dan gewoon berekend dat een 1 stopper met wat bandensparen sneller is dan een 2 stopper. Maak het gat tussen de banden dus wat groter en dan kan een 2 stopper dus wel interessanter worden.
      Je gaat dan misschien wel verschillende taktieken zien, waarbij sommige teams voor 1 stop gaan en anderen voor 2 stops.

      • + 0
      • 11 jul 2019 - 12:56
  • jaapdeaap

    Posts: 838

    Laat de teams kiezen bij welke banden boer ze hun banden kopen,
    Belachelijk dat de FIA de teams verplicht om Pirelli's te nemen.

    • + 0
    • 11 jul 2019 - 12:45
    • Dat is veuls te duur, en gaat net zoals in elke andere topklasse daarom echt niet gebeuren.

      • + 1
      • 11 jul 2019 - 12:47
  • Taures

    Posts: 892

    Hoe?
    Op afstand een puncture te geven, geregeld door Pirelli.

    • + 1
    • 11 jul 2019 - 12:47
  • Landerion

    Posts: 30

    Lijkt mij niet zo moeilijk, geef teams 2 opties:
    - Wissel naar andere compound: 1 wissel verplicht ( dus 1 zacht - 1 hardere)
    - Wissel naar zelfde compund: 2 wissels verplicht (dus 3 X zachtste)

    • + 2
    • 11 jul 2019 - 12:47
    • Andere optie maar zeker minder aantrekkelijk. 1 band per pitstop wisselen maar verplicht stellen dat er geen enkele band onder mag zitten waarop je gestart bent. Misschien gaan ze dan eens normale banden ontwikkelen waar je vol op kan trappen.

      • + 0
      • 12 jul 2019 - 00:26
  • onetimer

    Posts: 244

    Ik ben een groot voorstander van een tweestopper of meer, maar alsjeblieft geen regel maken dat een coureur verplicht twee keer moet stoppen. Er zijn al genoeg regeltjes.
    Waarom niet vaker banden selecteren met compounds die verder van elkaar liggen zoals je dat vorig seizoen een paar keer deden. En natuurlijk ook de levensduur van de banden verkorten. Zodra de banden over de cliff zijn, ze dan ook echt niet meer mee kunnen.

    • + 1
    • 11 jul 2019 - 12:49
    • mario

      Posts: 4.912

      Dit vind ik wel een zinnige opmerking..... Over de cliff en dan moet je ook echt met 2 ronden gewisseld hebben omdat je anders dik 5 seconden of meer per ronde verliest.

      • + 0
      • 11 jul 2019 - 12:54
    • SEN1

      Posts: 591

      Als iedereen 2 stops moet doen krijg je idd helemaal geen diversiteit meer. Er is niemand die in deze situatie vrijwillig een derde stop maakt. Verschillende strategien maakt het vaak wel leuk. Al is het dan vaak inhalen met pitsstops.

      Gewoon de hardere minder grip geven. Lijkt me de betere oplossing.

      • + 0
      • 11 jul 2019 - 13:03
  • mordor

    Posts: 822

    Ik zou opteren voor 1 harde en 1 zachte compound als keuze. (altijd dezelfde samenstelling) Ongeacht het circuit. Kijk dan maar wat je ermee doet.

    • + 0
    • 11 jul 2019 - 12:59
  • LimboF1

    Posts: 3.883

    Ik denk dat er twee opties zijn die hiervoor kunnen gaan zorgen.
    1 - Tanken weer toestaan.
    2 - 2 of 3 verplichte pitstops, met een bepaald pit window per keer.

    Het voordeel is dat men de banden zo kan construeren dat ze bij wijze van de hele race mee kunnen gaan. Hierdoor kan de coureur ervoor kiezen wel een pitstop zonder banden wisselen te maken en daar tijd te winnen of met verse banden die sneller zijn. Het grote voordeel is dat het vooral voor de fans veel mooier zal zijn om naar te kijken, auto's kunnen voluit gaan en met tanken was het vroeger al veel spannender.

    • + 1
    • 11 jul 2019 - 13:27
    • SEN1

      Posts: 591

      Een bandenwissel kost 3sec. Die verdien je altijd terug op de baan tov oude banden. Lijkt me, ik ben geen expert.

      • + 0
      • 11 jul 2019 - 13:40
    • pit in pit uit ,tussen 20 en 30 seconde meestal.. Risico op positie verliezen ,achterblijvers , foutje bij bandenwissel.. Hoezo 3 seconden?/

      • + 1
      • 11 jul 2019 - 19:07
    • Wat Beschuit zegt. de enige uitzondering is Canada waar je tussen 17 a 19 seconden verliest omdat je dan bocht 1 overslaat en bocht 2 harder in kan dan normaal.

      • + 0
      • 12 jul 2019 - 00:29
    • WC MAX

      Posts: 2.000

      En Zandvoort, volgens Lammers

      • + 0
      • 12 jul 2019 - 09:47
  • Nicky666

    Posts: 21

    Gevarieerde strategie in je broekje

    • + 0
    • 11 jul 2019 - 13:55
  • Na ja, maar dat is dan ook precies hun 'pakkie-an' Maar dat zal dan wel weer eerst door iedereen goedgekeurd moeten worden als ze sneller slijtende compounds willen invoeren, eerst maar 2 jaartjes vergaderen dan?? :)

    • + 0
    • 11 jul 2019 - 15:30
  • Mojito

    Posts: 4.317

    De enige mogelijkheid om een grotere variabele te krijgen is volgens mij een range van 5 of 6 compounds zoals we afgelopen jaar hadden, met het verschil dat deze 6 compounds voor elke race allemaal beschikbaar zijn.

    Met meer ruimte om te kiezen krijg je een variabeler keuzepatroon tussen verschillende teams en rijders.

    Belangrijk daarbij is denk ik wel om voorafgaand het weekend start ook niet te communiceren wie wat gekozen heeft. Dit maakt het andere teams en rijders lastiger te anticiperen op strategie van de concutrentie. Immers weet je dan nooit wie wat nog aan welke compounds achter de hand heeft en daarmee ook moeilijker inschatten wanneer de concurrent nog wel of niet naar binnen zou kunnen komen.

    • + 0
    • 11 jul 2019 - 15:46
  • Misschien moeten ze gewoon eens stoppen met vanalles te proberen te zoeken. Maak drie banden, een harde, een medium en een zacht, laat teams zelf beslissen welke ze meenemen naar welke circuits, stop die stomme regel van te moeten starten op een band weg en de nog dommere regel van op twee compounds te moeten rijden ook. Je zal vanzelf diversiteit krijgen tussen de verschillende teams en rijders. Misschien niet meer keer in de pits, maar meer =/= beter, het gaat net om het verschil in strategieën, dat kan je ook als rijders proberen op één set banden uit te rijden terwijl andere stoppen.

    Los daarvan, als je het hele seizoen de drie zelfde banden meeneemt, in plaats van je banden per circuit te kiezen, ga je sowieso races krijgen waar er meer gestopt wordt en races waar er bijna niet gestopt wordt.

    • + 1
    • 12 jul 2019 - 00:27
    • WC MAX

      Posts: 2.000

      Helemaal mee eens en vooral ook je eerste zin!!

      • + 0
      • 12 jul 2019 - 09:49



JP Grand Prix van Japan

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

JP Grand Prix van Japan

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's


Test kalender

Circuit de Catalunya - Test

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Maakt de FIA de Formule 1 kapot door voor alles regels en straffen te bedenken?


WK standen 2019

Bekijk volledige WK-stand


Team profiel

  • Team naam Pirelli
  • Basis Milan, Italië
Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
15 - 17 maa
Australië
29 - 31 maa
Bahrein
-
Bahrein
12 - 14 apr
China
26 - 28 apr
Azerbeidzjan
10 - 12 mei
Spanje
-
Spanje
23 - 26 mei
Monaco
7 - 9 jun
Canada
21 - 23 jun
Frankrijk
28 - 30 jun
Oostenrijk
12 - 14 jul
Groot Brittannië
26 - 28 jul
Duitsland
2 - 4 aug
Hongarije
30 - 1 sep
België
6 - 8 sep
Italië
20 - 22 sep
Singapore
27 - 29 sep
Rusland
11 - 13 okt
Japan
25 - 27 okt
Mexico (land)
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika
15 - 17 nov
Brazilië
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2019

Datum
Grand Prix & Circuit
15 - 17 maa
Australië Albert Park
29 - 31 maa
12 - 14 apr
26 - 28 apr
Azerbeidzjan Baku City Circuit
10 - 12 mei
23 - 26 mei
Monaco Monte Carlo
7 - 9 jun
21 - 23 jun
Frankrijk Paul Ricard
28 - 30 jun
Oostenrijk Red Bull Ring
12 - 14 jul
Groot Brittannië Silverstone
26 - 28 jul
Duitsland Hockenheimring
2 - 4 aug
Hongarije Hungaroring
30 - 1 sep
6 - 8 sep
Italië Monza
20 - 22 sep
27 - 29 sep
Rusland Sochi Autodrom
11 - 13 okt
25 - 27 okt
1 - 3 nov
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
15 - 17 nov
Brazilië Interlagos
29 - 1 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar