40
Ferrari kan fluiten naar de diensten van een belangrijk kopstuk van Red Bull. De Italiaanse renstal trok de laatste maanden aan technisch directeur Pierre Waché, maar die heeft beloofd om te blijven bij het team van Max Verstappen. De Scuderia is naarstig op zoek naar versterkingen en was aan het shoppen bij de succesvolle concurrent.
Het gerucht over een transfer van Waché bleef lange tijd rondsudderen. De Fransman zou zelfs onderdeel zijn van een deal tussen de Oostenrijkse renstal en Ferrari, zodat Laurent Mekies eerder kan beginnen bij AlphaTauri.
Het rumoer over de transfer van Waché naar de Italianen kan dus vanaf nu naar het rijk der fabelen volgens de Telegraaf. "Van een vertrek bij Red Bull Racing is voorlopig geen sprake. Hij stond en staat in de belangstelling van Ferrari, maar heeft Red Bull te kennen gegeven te blijven."
Volgens insiders is Waché de drijvende veer achter het succes van de zeer dominante RB19 waar Max Verstappen en Sergio Pérez furore in maken.
Tot nu toe won Red Bull alle races inclusief sprintwedstrijden en verbrak het record van McLaren met de meeste opeenvolgende zeges.
De onrust binnen het team van Red Bull Racing is nog lang niet voorbij. Eerder deze week meldden meerdere media dat A...
Het team van Aston Martin is goed aan het nieuwe seizoen begonnen. Ze mengen zich in de strijd om de topposities, maa...
Het was nauwelijks een verrassing, maar het team van Sauber heeft bekend gemaakt dat Nico Hülkenberg vanaf volge...
Vandaag vieren we in Nederland Koningsdag. De koninklijke familie wordt vandaag in het zonnetje gezet, maar royals ku...
Het team van Andretti heeft nog altijd de ambitie om deel te gaan nemen aan de Formule 1. Ondanks dat de FOM de plann...
Is het erg dat ik de beste man niet ken?
Ja, dat is erg, want hij ontwerpt samen met Newey en hun team de wagens voor RBR.
Dit is 'm:
tinyurl(.)com/yeuj2kp9
Wache zou een extreme versterking zijn geweest voor Ferrari. Tweede beste van alle aero mensen van het moment in F1.
Dat gezegd hebbend... Pion? Dat is absoluut niet de metafoor die bij hem past.
Tot slot is dit oud nieuws. Wache heeft ivm de geruchten weken terug al verteld dat hij niet met Ferrari wilde praten. Laat staan er naar toe gaan.
@Ouwe; ach. Je zou maar omschreven worden als 'drijvende veer'.... Oké, beter als 'drijvende drol', maar het zou toch goed zijn als er een mens naar de tekst kijkt nadat Google Translate er z'n plasje over heeft gedaan.
"Wache zou een extreme versterking zijn geweest voor Ferrari.
Tweede beste van alle aero mensen van het moment in F1."
@Snailer, Newey is verantwoordelijk voor de aerodynamica,
maar Waché is verantwoordelijk voor het mechanische gedeelte.
Hij is daar waanzinnig goed in.
@Beemerdude, ik zie niet wat M a r t i j n hier verkeerd heeft geschreven.
Bovendien heeft hij niets vertaald met GT! Het komt nl uit de Telegraaf
en daar stond: "Volgens insiders is Waché het grote brein achter de succesvolle RB19."
M a r t i j n heeft ook niets gequote, maar in zijn eigen woorden
van "het grote brein" "de drijvende veer" gemaakt en daar is niets mis mee.
@Joepp; dank. Dat dus.
@Joepp; herstel, het is eigenlijk ergens ‘de drijvende kracht’ achter zijn en dan is het ‘je drijfveer’ om de beste te zijn of er het beste uit te halen… Een ‘drijvende veer’ is inderdaad een uitgevallen onderdeel van een vogel die in het water terecht gekomen is .😂🙈
Pierre Waché
BORN: 10-12-1974
CAREER START 2001
NATIONALITY: France
There are many routes into F1 – that of our Technical Director Pierre Waché, however, may be unique.
Pierre has been a member of our senior technical group since joining Red Bull Racing in 2013. He holds a PhD in fluid mechanics after studying at the Institut National Polytechnique De Lorraine in Nancy and Georgia Tech, Atlanta. His academics speciality was biomechanical engineering, studying the interaction between cells in the bloodstream. He liked motor sports, “but my passion was more the technical aspects of science and engineering.”
It was motor sport that won over, however, and in 2001 Michelin recruited Pierre to study the interaction between track surfaces and the rubber of its Formula One tyres. His interest was strictly at the molecular level but eventually he moved away from the microscope and took on more responsibility, becoming a project leader at Michelin, responsible for adherence and simulation for F1.
When the French tyre supplier pulled out of F1, Pierre moved to BMW-Sauber as a vehicle performance engineer, again working predominantly with tyres and suspension. He became head of the Swiss team’s vehicle performance group, and then, in 2012, joined Sauber’s technical committee, with responsibility for race engineering and vehicle performance.
The Saubers of this era, with a highly-rated young driver named Sergio Pérez at the wheel, were famously competitive, thanks in large part to being gentle on tyres, which allowed the team run highly effective alternative strategies.
After a successful 2012, Pierre joined Red Bull Racing at the beginning of 2013. He came on board as our Chief Engineer – Performance Engineering, as well as being responsible for the vehicle dynamics department, but by 2018 he had risen to the role of Technical Director.
In that role Pierre has helped to take the Team back to championship-winning ways and has guided the design of some of the team’s finest machines, including the RB16B, with which Max Verstappen won his first Drivers’ title in 2021, and 2022’s RB18. Designed to a wholly new set of F1 regulations, the RB18 became the Team’s most successful car, winning 17 races, finishing on the podium 28 times and carrying Max to a second title and the Team to its fifth Constructors’ Champion win.
“Why do I enjoy F1?,” he asks. “Because it’s the only place in the world where you have a real engineering competition – and for an engineer, this is wonderful. The only limitation is... yourself.– and for me, this is what makes me want to come to work every morning. You don’t have to be a driver, or on the pit wall, or working on a pitstop, even back at the factory you are a competitor – and when you have a victory it’s... fantastic.”
redbullracing(.)com/int-en/about
Hoewel het DRS-systeem dus een duidelijk voordeel biedt bij Red Bull,
legt Waché uit dat dit meer te maken heeft met het concept van de auto, dan met het systeem zelf.
"Er zit geen magie in ons DRS. Het opent zelfs niet meer dan andere teams. De effectiviteit ligt gewoon aan het concept van onze auto. Als onze vleugel gesloten is, hebben we niet te veel luchtweerstand en als de coureur hem opent, heeft hij veel meer snelheid. Onze kracht is puur aerodynamisch", zo vertelt de Fransman bij L'Equipe.
Tijdens de Grand Prix van Spanje in 2022 zorgde het DRS-systeem problemen bij Verstappen. Aangezien het reglement maar weinig aanpassingen toestaat aan het stukje techniek, werd er gewezen in de richting van een mogelijk trucje.
"Onze problemen vorig jaar waren mechanisch, met name bij de arm die de opening regelt", zo geeft hij daarover opheldering. Waché heeft een grotere opening van het DRS-systeem overwogen op de RB19, maar voorzag ook direct problemen.
"Op de RB19 zou een grotere DRS geen zin hebben, omdat het de aerodynamische weerstand zou verhogen. Optimalisatie moet gebeuren via de onderkant van de auto, die geen weerstand mag ondervinden met een geopende DRS", aldus Waché die een inkijkje geeft in het proces.
Alles bij Redbull is tegenwoordig een top brein. Het zal allemaal wel. Ik heb nog nooit van de beste man (ventje) gehoord en dat is prima zo...
Dat je blijkbaar al jaren onder een steen hebt gelegen (proefliggen?) is op zich wel dikke prima ;)
Apart. Waché is verantwoordelijk voor het ontwerp van de RB19 en dan het mechanische gedeelte. Newey voor de rest. Waché heeft een hogere functie dan Newey.
Het feit dat je het over een ventje (van 48) hebt zegt genoeg. De verkeerde foto boven het artikel is Liam Lawson, maar die zul je óók wel niet kennen.
@FredEx, ze waren/zijn daar als gast en mochten even op een tweewieler zitten. Staan mooie foto's online.
twitter(.)com/MotoGP/status/1688131100529344512
twitter(.)com/MotoGP/status/1687825385512169472
Snap dat je een grapje maakte hoor.
Sssst Fred, don't jinx it!!!
Moto3 is al tijden één van de boeienste klasses in de auto en motor sport. heel de race gevechten, elke keer weer. En bijna altijd en kopgroep van 10+ coureurs.
Wat was Veijer weer goed bezig, puntje van mijn stoel!
leuk ook dat hij in het team zit met mijn favoriet Sasaki!!
Van p23 naar p2, daarna een klein foutje en van p16 weer terug naar p9 in 2 rondjes tijd. Zoals ik eergister al zei, Collin Veijer (rookie) is een zeer serieuze kandidaat om volgend seizoen een gooi naar de top 3 te doen, en daarna door te groeien naar de Moto 2 en misschien nog wel verder ;)
@Klus, uiteraard hoef je niet alle medewerkers te kennen, maar als je
een beetje de F1 volgt zou je toch de namen van alle teambazen en
Technische directeuren wel moeten kennen, want die komen zo vaak ter sprake tijdens de uitzendingen en in de media en zeker die van de topteams.
@Rimmer
Jouw gebrek aan kennis is ook schrikbarend van je favoriete coureur, zeggen dat hij van overstuur houdt etc.
Is niet bepaald een verrassing. Hij is wel belangrijk genoeg om het toch even nog eens te proberen.
De beste man heeft pas geleden zijn contract verlengd dus ik had zelf geen enkele verwachtingen.
Echt jammer maar zijn beste vriend Serra is er wel dus misschien is er nog een kans wordt er geluisterd.
Nog even een leuk weetje tijdens deze zomerstop:
Charles Leclerc heeft een paar jaar geleden zijn vriendin Giada bedrogen
met haar vriendin Charlotte.
Er is veel interesse voor zijn nieuwe vriendin Alexandra. Het was al bekend
dat hij ook Charlotte bedrogen heeft met Alex, zoals ze genoemd wordt.
Maar nu hebben fans van hem ontdekt dat Charlotte en Alex óók vriendinnen
van elkaar waren! Nu uiteraard niet meer, want Charlotte heeft haar laatst toen
het bekend werd ontvolgd.
Ze hebben in haar IG account rondgesnuffeld. Zie de eerste twee reacties + antw :
instagram.com/p/BJO-BQ7gi0u/
Conclusie: De volgende vriendin van Charles wordt dus een vriendin van Alex, haha.
Charles Lekrikt er lustig op los!
Sorry, taalnaz! die het niet kan laten omdat deze toch ietwat komisch is:
Een 'drijfveer' is iets anders dan een 'drijvende veer'
Belangrijk om te weten is dat Waché bio-engineer is (m.a.w. hij snapt het verband tussen mechanica en natuur, hoe beide op elkaar kunnen reageren) en heeft wat ervaring opgedaan bij Michelin toen deze nog actief waren in F1. Deze man snapt dus heel goed hoe een wagen niet te snel door zijn banden vreet ondanks wrijving, hitte en verschillende soorten wegdek. Juist om die reden kunnen met name Ferrari en Haas de beste man goed gebruiken. Vanuit mijn perspectief: jammer...
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
768.906 reacties op Red Bull Racing
673 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Red Bull Racing
Pietje Bell
Posts: 22.729
Apart. Waché is verantwoordelijk voor het ontwerp van de RB19 en dan het mechanische gedeelte. Newey voor de rest. Waché heeft een hogere functie dan Newey.
Het feit dat je het over een ventje (van 48) hebt zegt genoeg. De verkeerde foto boven het artikel is Liam Lawson, maar die zul je óók ... [Lees verder]