<< Naar nieuwsoverzicht

Formule 1 overweegt actieve aerodynamica maar sluit DRS-exit uit

Gepubliceerd op 20 jan 2023 16:29
8
Door: Bob Plaizier

Achter de schermen van de Formule 1 wordt momenteel hard gewerkt aan de nieuwe reglementen voor 2026. In dat jaar gaan er niet alleen nieuwe motorregels gelden, maar ook de overige regelgeving. Pat Symonds geeft in ieder geval aan dat er veel in overweging wordt genomen, zelfs actieve aerodynamica.

Afgelopen seizoen gingen er nieuwe reglementen gelden in de koningsklasse van de autosport. De regelwijzingen betekenen echter niet dat men bij de Formule 1 en autosportfederatie FIA voorlopig stil gaat zitten. De blikken zijn alweer gericht op de komende jaren en daarvoor is 2026 een belangrijk jaar. Men wil er in ieder geval alles aan gaan doen om het verlies van downforce op te vangen.

Technisch directeur van de Formule 1 Pat Symonds laat weten dat er aan veel oplossingen wordt gedacht. Symonds laat aan Motorsport.com weten dat actieve aerodynamica het verlies van downforce kan opvangen: "De DRS verdwijnt echter niet omdat het volledige actieve aerodynamica wordt. DRS reduceert luchtweerstand. Ik heb altijd al het idee gehad dat we meer downforce moesten creëren. Wat doen we bijvoorbeeld met de auto erachter? Die heeft minder luchtweerstand en het verlies van downforce houdt de boel tegen. Het is ons idee om de downforce te verhogen naar het niveau van als er geen auto voorrijdt."

TylaHunter

Posts: 9.046

Ik ben wel tegen actieve ophangingen maar niet volledig tegen actieve aerodynamica. Volgens mij had, ik meende project cars een bepaalde auto waarbij de sidepods op het rechte stuk smaller werden en daarna weer uitzetten tijdens het remmen waarbij ook de achter en voorvleugel omhoog ging bij het ... [Lees verder]

5
20 jan 2023 - 18:08

F1 Nieuws

Reacties (8)

MennoB85

Posts: 211
In mijn ogen moet de koningsklasse van de autosport er zowel voor zorgen dat ik op mijn puntje van mijn stoel ga zitten tijdens de race als mede innovatieve en technische uitdaging bieden voor de engineers. Ik ben daarom niet direct tegen actieve aurodynamica als bv actieve ophangingen..
- + 1
- 20 jan 2023 - 16:34
- TylaHunter
  
  Posts: 9.046
  Ik ben wel tegen actieve ophangingen maar niet volledig tegen actieve aerodynamica. Volgens mij had, ik meende project cars een bepaalde auto waarbij de sidepods op het rechte stuk smaller werden en daarna weer uitzetten tijdens het remmen waarbij ook de achter en voorvleugel omhoog ging bij het remmen.
  
  De ophanging is immers bijna de basis van de auto... maak je dat computergestuurd, dan kan zelfs een Nissany nog een GP winnen bij het juiste team.
  + 5
  
  20 jan 2023 - 18:08
- Larry Perkins
  
  Posts: 49.264
  Ik ben vooral voor actieve coureurs die door hun activiteiten het verschil kunnen maken. Ben dus ook voor technische innovaties die dat beter mogelijk maken...
  + 4
  
  20 jan 2023 - 21:49
- laagvliegerT
  
  Posts: 1.683
  Het is grappig: het is net als kunstgras.
  Het (commerciele) verhaal tijdens introductie: het maakt het spel sneller en zou in het voordeel zijn van de betere voetballers.
  
  Terwijl in de praktijk de mindere voetballers er voordeel van hebben: die hebben op het groene biljartkunstlaken met veel minder techniek ook de bal onder controle.
  + 0
  
  22 jan 2023 - 11:52
DBGates

Posts: 3.771
Daar heet Red Bull alvast ervaring mee
- + 0
- 21 jan 2023 - 09:31
amigob

Posts: 413
Ik zou 1 maal raden welk team hier achter zit.

Mercedes, lost meteen hun porpoising probleem op.
- + 0
- 21 jan 2023 - 15:02
- bonensoep
  
  Posts: 601
  Dat porpoising probleem is aankomend seizoen al opgelost. Ik denk dat MB op dit moment zo min mogelijk regelaanpassingen wil zodat ze dichterbij kunnen komen.
  
  Actieve aerodynamica is ook niet echt een terrein waar ik MB de meeste voortgang zie boeken. Eerder RB met Newey aan boord.
  
  Die kan de boel op de rit zetten voor hij met pensioen gaat.
  + 0
  
  22 jan 2023 - 12:00
Mr_Flexible

Posts: 5.328
Ik heb totaal niks tegen innovatie en techniek. Enkel voor F1 mag het de competitie niet in de weg staan en het liefst nadien zijn weg vinden in de automobiel industrie.

Actieve vering en actieve vering is 2. Net zoals nu met conventionele veren kunnen daar restricties worden gelegd waar niet ieder bocht en hobbel en mm op het circuit kunnen worden voorgeprogrammeerd (zoals indertijd met de Williams). De automobielindustrie maakt daar al een tijdje gebruik van maar dat neemt niet weg dat daar in een goeie regelgeving nog innovatie zit verscholen. Zo zou ik toelaten om daar energie van terug te winnen.

Ook de vrije energie aan de uitlaat kan gebruikt worden mits ze niet toelaten de motor extra te laten draaien wanneer van het gas wordt gegaan.

Flexibel bodywork heeft zeker zijn merites maar het risico op een precaire situatie waarbij teams performantie gewijs verder uit elkaar komen te liggen is zeer sterk aanwezig en te vermijden. Als dat erdoor komt moet dat sterk aan banden worden gelegd. Een mogelijkheid is dit te beperken tot bv sidepod ingang die ter vergelijking kan staan met de ventilatie roosters op een wagen. Andere plaatsen zoals vleugels en vloer gaan daar niks bijdragen en heeft geen verband met de wagen van iedere dag.
- + 0
- 21 jan 2023 - 16:42