user icon

Column: F1-auto verandert in veredelde teenslipper

  • Gepubliceerd op 25 jul 2017 12:45
  • comments 33
  • Door: Rob Veenstra

Het is inmiddels bijna een week geleden dat de internationale autosportbond FIA het ingrijpende besluit nam om de 'halo' verplicht te stellen voor 2018. Een beslissing met verstrekkende gevolgen voor de sport. Negen van de tien teams stemden tegen, veel coureurs vinden het niks en ook de fans walgen van de halo, maar de FIA trok zich daar niets van aan en beriep zich op veiligheidsoverwegingen.

De FIA beargumenteerde de beslissing als volgt: "Tijdens de tests door de teams in vrije trainingen vorig jaar bleek de halo het meest succesvol. Het zicht van de coureur wordt minimaal aangetast en het systeem draagt bij aan de volgende aspecten van veiligheid: wagen-aan-wagen crashes, wagen-aan-omgeving crashes en externe objecten. Met deze onderdelen bedoelen we in dit geval dat twee of meer wagens elkaar raken of over elkaar heen schuiven, de auto frontaal in de muur belandt of dat de coureur wordt geraakt door rondvliegende brokstukken. Uit de tests en analyses is ook gebleken dat een coureur snel genoeg uit de auto kan zijn in het geval van nood."

Allemaal leuk en aardig, maar het doet wel de inspanningen van de Formule 1 om de auto's een beter en agressiever uiterlijk te geven weer helemaal teniet. Er kwamen dit jaar bredere banden en de reglementen werden zo vormgegeven dat de bolides meer tot de verbeelding zouden spreken. Voor volgend jaar zouden de haaienvinnen en T-wings nog verdwijnen, dan zouden de wagens weer ware racemonsters zijn. Niets bleek minder waar; met de komst van de halo veranderen de Formule 1-auto's in teenslippers met wielen.

De grappen over Havaianas als nieuwe Formule 1-sponsor zijn niet van de lucht. Als het niet zo droevig zou zijn, konden we er nog om lachen. De waarheid is echter dat de Formule 1 qua aantrekkingskracht een grote stap achteruit zet. Of zoals drievoudig wereldkampioen Niki Lauda het verwoordde: "We proberen nieuwe fans voor ons te winnen met snelle en bruut ogende auto's, en die moeite wordt compleet verwoest door de introductie van de halo. Dit is echt een verkeerde en overdreven beslissing van de FIA, met een destructieve uitwerking op de Formule 1."

De Oostenrijk vraagt zich net als veel anderen af hoever de internationale autosportbond FIA nog wil gaan met het dichtmetselen van de veiligheid. Het is onmogelijk om je overal voor in te dekken. Natuurlijk is het welzijn van de deelnemers ontzettend belangrijk, maar hoe vaak raken Formule 1-coureurs tegenwoordig nog gewond bij een crash? Als ze al letsel overhouden aan een ongeluk, dan is het eerder rug-, nek- of hersenletsel omdat de klap zo groot is. En de halo doet er niets aan om de rug, nek en hersenen te beschermen of de impact van crashes te verminderen.

Voorstanders van de halo wijzen vaak op het ongeluk met dodelijke afloop van Jules Bianchi in Japan in 2014. Het valt nooit te bewijzen, maar het systeem had bij dat ongeval waarschijnlijk geen verschil gemaakt voor de fatale uitkomst, gezien de snelheid waarmee de Fransman op een bergingsvoertuig knalde. Hij schoof met 126 kilometer per uur half onder het 6.500 kilo wegende voertuig. De G-krachten rezen de pan uit, met een piek van 254G. Daar is ook een constructie als de halo niet tegen bestand.

Rondvliegende banden zie je tegenwoordig ook zelden tot nooit, dus de halo zal alleen bescherming bieden wanneer auto's over andere auto's schuiven. Het heeft alles weg van een noodgreep om de gemoedstoestand van de FIA te sussen. De bond was vastberaden om volgend jaar iets te introduceren om de hoofden van de rijders beter te beschermen en drukte daarom de halo erdoor, in plaats van de beter uitziende alternatieven als het 'aeroscreen' en het 'shield' verder door te ontwikkelen. Met alle gevolgen van dien...

Reacties (33)

Login om te reageren
  • En we noemen hem de "flip flop"

    • + 0
    • 25 jul 2017 - 12:49
    • FLOP is meer dan voldoende.

      • + 0
      • 25 jul 2017 - 21:51
    • Flip flop betekenis in het engels is slipper. En de Flop is idd meer dan voldoende; )

      • + 0
      • 26 jul 2017 - 22:35
  • Wat ik mij dan afvraag: hebben ze zo'n HALO op een auto gezet en het ongeluk van Jules nagebootst? (Om te testen wat er dan gebeurde)? retorische vraag want het antwoord staat in de tekst. Maar als ze dat gedaan hadden en het werkte hadden ze toch een veel en veel sterker argument dan een beetje gissen. Mijn gegis is namelijk dat het alleen maar erger was geworden.
    Ook het verhaal dat de familie Bianci iets van een rechtszaak wou over onveiligheid ofzo en Jules eigenlijk een Ferrari man is. En laat dat team nou als enigste voorstander van de HALO zijn. 1+1=2? Buiten dat dat ding zi gruwelijk lelijk is klopt het verhaal gewoon niet...

    • + 0
    • 25 jul 2017 - 12:52
    • themack

      Posts: 558

      Dat is toch hetzelfde als wat in de tekst staat, uit analyse is gebleken dat het geen belemmering oplevert bij het binnen 5 seconden uit de auto stappen. Uit analyse.....dus ze hebben niet eens daadwerkelijke testen gedaan...

      • + 1
      • 25 jul 2017 - 12:58
    • Jenssie

      Posts: 736

      De Halo had er zeker niet voor gezorgd dat de bergwagen was 'opgetild' o.i.d.. Wat het wel had kunnen doen is de auto van bianchi van richting veranderen. Dan had Bianchi er wellicht (gedeeltelijk) achterlangs geschoven, echter dat blijft een beetje gissen en ik ben zeker geen expert op dit gebied.

      De Halo had in ieder geval wel de eerste klap opgevangen ipv de helm van Bianchi. Daarmee had de vertraging van de auto een halve meter langer geworden wat een aanzienlijke reductie in G-kracht oplevert. Of het genoeg was geweest om Bianchi een kans te geven vraag ik me ook af.

      Met Massa en de veer in Hongarije geloof ik ook wel in het nut van de HALO. De kans dat die veer in de cockpit was beland is nagenoeg 0 als je de wetten van de mechanica een beetje kent. De voorwaartse snelheid en de massa (haha massa) van de auto (en dus de Halo) zorgt er zeer waarschijnlijk voor dat de veer juist wegspringt van de auto

      Persoonlijk vind ik dit soort freakincidenten niet een reden voor een dergelijke maatregel. Het gevaar kun je nooit helemaal uitsluiten...

      • + 0
      • 25 jul 2017 - 13:24
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @DUTCH en @THEMACK

      Een analyse is nog altijd iets anders dan praktijk...

      Van het ongeval van BIA heeft de FIA zelf in hun ongevalsrapportage gezegd dat de impact, van een auto die op het moment dat hij de kraan raakte nog een snelheid had van 126 km/h, zo groot was dat er geen overlevingskans was. Bovendien is/was de survivalcell niet gebouwd voor zo'n (freaky) ongeval. In dit geval zou de nadruk meer moeten liggen op het voorkomen van dit soort ongevallen dan op het proberen een mogelijke schade te beperken.

      Wat betreft het voorval met MAS, deze zie ik ook vaak terugkomen. Helaas zal het de volgende keer een ander object op een andere plek van de cockpit en het dus niet zeker of het dan (met of zonder Halo) goed afloopt.

      Kortom: de FIA heeft mij nog steeds niet kunnen overtuigen van nut en wenselijkheid van de Halo.

      • + 1
      • 25 jul 2017 - 13:42
    • KoBus

      Posts: 2.382

      Onderstaand het punt uit het FIA rapport m.b.t. het ongeval van BIA

      "11. It is not feasible to mitigate the injuries Bianchi suffered by either enclosing the driver’s cockpit, or fitting skirts to the crane. Neither approach is practical due to the very large forces involved in the accident between a 700kg car striking a 6500kg crane at a speed of 126kph. There is simply insufficient impact structure on a F1 car to absorb the energy of such an impact without either destroying the driver’s survival cell, or generating non-survivable decelerations.

      It is considered fundamentally wrong to try and make an impact between a racing car and a large and heavy vehicle survivable. It is imperative to prevent a car ever hitting the crane and/or the marshals working near it."

      • + 0
      • 25 jul 2017 - 14:07
  • lada

    Posts: 300

    Bullshit, de WEC heeft ook Canopy's. Daar blijven we ook naar kijken

    • + 0
    • 25 jul 2017 - 13:01
    • Mwa kijk er zelden tot nooit naar.. Dat ziet er overigens wel beter uit dan de halo..

      • + 0
      • 25 jul 2017 - 13:09
    • das ook geen open wheel/open cockpit, en hebben ze ook altijd al gehad en zijn mooie auto's die erop gebouwd zijn. Appels en peren vergelijken.

      • + 2
      • 25 jul 2017 - 13:11
    • @Lada
      Dat is natuurlijk wel zo, maar die zien er best redelijk uit.
      Maar juist de formule 1 is altijd helemaal open geweest en verliest hierdoor verschrikkelijk veel uitstraling. Redbull en Ferrari wilden eigenlijk beide iets anders van de Canopy. Haal je het glas eruit heb je de Halo, en haal je de Halo eraf heb je het aeroscreen. De Halo heeft als doel om het gevaar kleiner te maken, maar dat gaat zeker bij dit lelijke ding niet op. Dan is de Canopy Veel veiliger en een stuk mooier. Maar of het in de F1 past......Ik vind het doodzonde.

      • + 0
      • 25 jul 2017 - 13:20
  • Dat ding wordt nog esthetisch aangepast. Je moet het meer zien als aerodynamisch deel van de auto. Als je het op die manier bekijkt, valt het wel mee.

    • + 0
    • 25 jul 2017 - 13:02
  • Ik zal mijn slippers nooit meer op dragen zonder deze gedachten....

    Kut!

    • + 0
    • 25 jul 2017 - 13:11
    • Gelukkig zien m'n slippers er beter uit dan deze gedrochten.

      • + 0
      • 25 jul 2017 - 13:24
  • John6

    Posts: 5.087

    Als die erop staat, en er komt een ongeluk gewoon de schuld aan de halo geven, is die zo weer weg.

    • + 0
    • 25 jul 2017 - 13:15
  • Marcooooo

    Posts: 478

    Ik blijf me afvragen wat dit doet met de zichtbaarheid van de pitslampen en nog beter: de startlichten en vlagsignalen. Natuurlijk zal er één en ander aangepast worden en dit opgelost worden, maar ik blijf excuses verzinnen om dat gedrocht af te schaffen...

    • + 1
    • 25 jul 2017 - 13:18
    • NicoS

      Posts: 12.266

      Je kunt 1001 excuses verzinnen, maar hij zal er waarschijnlijk gewoon opzitten volgend jaar.;)

      • + 0
      • 25 jul 2017 - 15:38
  • Misselijk makend! Anders kan ik het niet verwoorden!

    Ze zijn compleet van de pot gerukt daar!

    • + 0
    • 25 jul 2017 - 13:53
  • Er word een aantal voorbeelden aangedragen in dit column omtrent situaties waarbij de Halo geen verschil had gemaakt. En ookal ben ik geen voorstander van de Halo, men schijnt toch wel heel snel de crash Alo/Rai te vergeten vorig jaar in Oostenrijk waarbij Rai onder de auto van Alo terecht kwam. Dit liep toen goed af maar had veel slechter kunnen verlopen. En in dit geval had de Halo weldegelijk een reddende bescherming kunnen bieden. De bodemplaat van Alo gaat echt rakelings lang Rai en als de auto van Rai nog verder onder die van Alo schuift heeft de Halo dus gewoon nut.
    In een column moet je ook dit aspect belichten en niet alleen met voorbeelden komen die idd weinig hadden uitgemaakt.

    youtu.be/DKh_xEHfq0k

    • + 0
    • 25 jul 2017 - 14:15
    • KoBus

      Posts: 2.382

      @BILL

      Het zijn nu juist de voorbeelden van BIA en MAS die door de FIA worden aangehaald als rechtvaardiging voor de Halo.

      • + 0
      • 25 jul 2017 - 16:16
    • KoBus

      Posts: 2.382

      En ik heb je filmpje nu een aantal keren bekeken en ben van mening dat bij een Halo het voor RAI nog slechter had kunnen aflopen omdat de voorzijde van de bodemplaat achter de Halo had kunnen blijven haken. Bovendien werd RAI van linksachter aangereden dan verliest de Halo sowieso zijn functie.

      • + 0
      • 25 jul 2017 - 16:21
    • Jetter

      Posts: 230

      Uit de auto komen met de halo wordt te veel ingeperkt. Als een auto ondersteboven komt te liggen (Alonso vorig jaar) dan kan de rijder er niet zelfstandig uit.

      Door de halo zou de bargeboard afbreken en bij RAI terug de cockpit inkomen, met alle gevolgen van dien.
      Om het gevaar van vleugels en bargeboards schuin van achteren te beperken zijn andere maatregelen veel beter geschikt.

      De ruimte waar de luchtinlaat zit verhogen en verbreden (camera net boven helmhoogte) waardoor objecten al afgeweerd worden voordat ze bij de cockpit in de buurt komen.
      Bargeboards en vleugels beperken zodat er minder kans is dat kleine delen daarvan in het rond vliegen na aanraking.

      • + 0
      • 25 jul 2017 - 23:03
  • geert61

    Posts: 1.099

    heel simpel alle rijders moeten binnen 5 sec uit de wagen te kunnen komen .
    als blijkt dat ze dat niet lukt moet die teenslipper er weer af

    • + 1
    • 25 jul 2017 - 14:40
  • TimofTom

    Posts: 45

    Het belemmerd toch echt wel het zicht zoals ik het vanaf de cockpit kan zien, hoe kan je (goed) in de diepte kijken met zo'n ding. En bij hoogte verschillen zoals Eau Rouge zal het gewoon blind sturen worden.

    • + 1
    • 25 jul 2017 - 14:53
    • NicoS

      Posts: 12.266

      Het zal wel meevallen denk ik, elke coureur heeft ermee gereden vorig seizoen, en gaven aan dat het zicht gewoon goed was, ook op Spa.

      • + 0
      • 25 jul 2017 - 15:41
  • Het is jammer, maar ik vind het geen groot probleem. En ze gaan er natuurlijk niet zo uit zien als tijdens de tests van vorig jaar.

    • + 0
    • 25 jul 2017 - 15:21
    • NicoS

      Posts: 12.266

      Zo denk ik er ook over. Van mij hoeft het ook niet, maar zal hierdoor zeker niet afhaken.
      Ik lig er in elk geval niet wakker van, zoals sommige forumleden.

      • + 0
      • 25 jul 2017 - 15:44
  • peerke

    Posts: 92

    Het is eigenlijk heel simpel, 9 teams stemden tegen en 1 team voor.
    Als die 9 teams nu in australie volgend jaar met een auto komen zonder halo zullen ze niet zomaar gediskwalificeerd worden en anders moet ferrari maar alleen racen, zal wel een spannende race worden dan.

    • + 1
    • 25 jul 2017 - 15:40
    • TimofTom

      Posts: 45

      Om maar te vergeten dat er ook een paar fans naar het circuit komen voor een paar honderd euro om naar een staking te gaan kijken. "Het is eigenlijk heel simpel."Dit is toch geen serieuze optie...

      • + 1
      • 25 jul 2017 - 15:57
  • Scandi

    Posts: 180

    5 sec regel? Maar wat nou als de wagen op zn kop ligt. Je komt er dan al lastig uit. Maar met dat ding er op kun je t volgens mij echt vergeten. En hoe zit t bij een flinke crash als de halo beschadigt is? Als ie gebroken of verbogen is kan ie volgens mij flink in de weg zitten. Ik kan t mis hebben hoor. Maar ik vind t wel linke soep allemaal

    • + 1
    • 26 jul 2017 - 00:13
  • Wat ik me dan afvraag in al mijn nederigheid,,, wat is de internationale benaming van teenslipper?

    • + 0
    • 26 jul 2017 - 00:38

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

BH Grand Prix van Bahrein

Lokale tijd 

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Krijgen we dit jaar een titanenstrijd tussen Lewis Hamilton en Max Verstappen te zien?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Bahrein
26 - 28 maa
Bahrein
16 - 18 apr
Italië
7 - 9 mei
Spanje
21 - 23 mei
Monaco
4 - 6 jun
Azerbeidzjan
11 - 13 jun
Canada
25 - 27 jun
Frankrijk
2 - 4 jul
Oostenrijk
16 - 18 jul
Groot Brittannië
30 - 1 aug
Hongarije
27 - 29 aug
België
3 - 5 sep
Nederland
10 - 12 sep
Italië
24 - 26 sep
Rusland
1 - 3 okt
Singapore
8 - 10 okt
Japan
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika
29 - 31 okt
Mexico (land)
5 - 7 nov
Brazilië
19 - 21 nov
Australië
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2021

Datum
Grand Prix & Circuit
26 - 28 maa
16 - 18 apr
7 - 9 mei
21 - 23 mei
Monaco Monte Carlo
4 - 6 jun
Azerbeidzjan Baku City Circuit
11 - 13 jun
25 - 27 jun
Frankrijk Paul Ricard
2 - 4 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
16 - 18 jul
Groot Brittannië Silverstone
30 - 1 aug
Hongarije Hungaroring
27 - 29 aug
3 - 5 sep
Nederland Circuit Zandvoort
10 - 12 sep
Italië Monza
24 - 26 sep
Rusland Sochi Autodrom
1 - 3 okt
8 - 10 okt
22 - 24 okt
Verenigde Staten van Amerika Circuit of the Americas
29 - 31 okt
5 - 7 nov
Brazilië Interlagos
19 - 21 nov
Australië Albert Park
3 - 5 dec
Saoedi-Arabië Jeddah Street Circuit
10 - 12 dec
Verenigde Arabische Emiraten Yas Marina Circuit
Bekijk volledige kalender
show sidebar