AlphaTauri voorzichtig met centen: "In de knel met budgetlimiet"
- Gepubliceerd op 10 jan 2022 17:41
-
- Door: Rob Veenstra
Het budgetplafond voor de Formule 1-teams voor 2022 bezorgt Scuderia Alpha Tauri-teambaas Franz Tost nu al de nodige stress. De limiet die een renstal mag uitgeven aan de ontwikkeling van de auto bedraagt dit jaar 140 miljoen dollar. Door de ingrijpende regelwijzigingen is Alpha Tauri echter al een behoorlijk deel daarvan kwijt aan de totstandkoming van de AT03.
De Italiaanse renstal heeft het geluk dat het kan aankloppen bij grote broer Red Bull Racing. Aan de onderdelen die Alpha Tauri van de hoofdmacht overneemt, hangt echter ook een prijskaartje. Vorig jaar was dat nog niet zo'n probleem, de auto's veranderden nauwelijks ten opzichte van 2020 en Alpha Tauri hoefde niet veel in te slaan. Maar voor komend seizoen zijn de reglementen op de schop gegaan en is men meer op Red Bull Racing aangewezen.
Alpha Tauri moet hoe dan ook de portemonnee trekken. Voorzichtigheid is geboden, stelt Tost op RaceFans.net. "Dit jaar zouden we zomaar in de knel kunnen komen met het budgetlimiet. Vorig jaar bevonden we ons ver onder dat plafond en was het geen probleem."
"Maar voor 2022 is de limiet verlaagd naar 140 miljoen dollar en moeten we meer componenten inkopen bij Red Bull Technology, dus wij gaan al vrij snel richting de grens. Dat dwingt ons om berekenend te werk te gaan, anders zouden we zomaar onszelf in de nesten kunnen werken."
Trending nieuws
-
Lauda junior denkt dat vader Mercedes-crisis had aangepakt24 mei 2024 08:48
-
Marko ziet contractverlenging Perez wel zitten24 mei 2024 09:26
-
Leclerc wil alleen maar winnen: "Ik word niet vrolijk van podiumplaats"24 mei 2024 10:46
-
Hamilton stelt oplossing voor om Monaco spannender te maken24 mei 2024 08:11
-
Zelfverzekerde Norris verwacht goed resultaat in Monaco24 mei 2024 10:09
23
Reacties (21)
Login om te reagerenMr_Flexible
Posts: 5.417
RB heeft een aardig ontwikkelingsvoordeel voor het chassis met 2 teams die tegen de limiet kunnen aanhinken.
StevenQ
Posts: 9.263
Nee, want je mag niet hetzelfde chassis gebruiken met 2 teams, je moet sinds al een behoorlijk lange tijd je eigen chassis ontwikkelen en mag maar een paar onderdelen kopen
M@ximumOverdrive
Posts: 7.051
Ja maar teams mogen wel het chassis van het andere team van het jaar ervoor gebruiken .
StevenQ
Posts: 9.263
Nee, ook dat niet
Dat is juist 1 van de onderdelen die altijd zelf gebouwd moet worden
SEN1
Posts: 2.530
De uitzondering geldt alleen voor AM. Want Toto.
PallMall
Posts: 5.872
Chassis van het afgelopen seizoen lijkt me sowieso niet echt bruikbaar gezien de nieuwe regels.
Mr_Flexible
Posts: 5.417
Ieder heeft uiteraard zijn eigen chassis maar het is niet meer dan logisch dat er kruisbestuiving is qua ontwikkeling en dat zeker zijn voordelen heeft bij een compleet nieuwe aero generatie.
Met dezelfde eigenaar die niets liever heeft dat beide teams het goed doen is er tot een bepaald punt een transparantie en medewerking qua ontwikkeling.
Beide hebben nu dezelfde motor en willen die zo goed mogelijk integreren en de bal niet misslaan bij belangrijke concept beslissingen.
Dat ze bepaalde mechanische componenten en details als allerhande vinnetjes niet gaan overnemen is wiedes maar denk niet dat we daarom naïef moeten zijn.
core2duo
Posts: 1.551
Heeft Aston Martin dus ook last van of gaat AM nu echt zelf een auto bouwen?
PallMall
Posts: 5.872
AM was het enige team met een nieuw chassis het afgelopen seizoen.
schwantz34
Posts: 37.377
Voor je het weet eet je Tosti's ipv Wienerschnitzels...
HarryLam
Posts: 3.891
Ben benieuwd hoe big spenders Mercedes en Ferrari dit gaan regelen.
Larry Perkins
Posts: 49.860
Via de mazen in het net...
Larry Perkins
Posts: 49.860
“Dat dwingt ons om berekenend te werk te gaan.”
Kan Tost dat niet rechtstreeks met Yuki communiceren?
Rvb1979
Posts: 1.198
Komt het geld wat at aan rbtechn. Betaalt weer bij redbull zijn budget of worden de kosten van omtwikkeling verdeelt over de 2 teams. Ik bedoel daarmee de onderdelen die ze kopen zit ook ontwikkeling koste aan en als die alleen voor redbull zijn rekening komen en at zit al knijp hoe doet redbull dat dan ?
snailer
Posts: 23.430
Budget us budget. Of er aan het eind nu wel of geen winst is. Totale rekening is de cap met wat uitzonderingen, zoals (corrigeer maar als ik het mid heb) motoren, dikste paar salarissen, rijderssalaris. Als de cap 300 miljoen is en er komt 30 miljoen binnen dan moet een team zelf 270 miljoen schokken. Het is niet dat ze plots 330 miljoen mogen doen. ik zeg dus niet dat de cap 300 miljoen is.
Red Bull, Mercedes en Ferrari zullen het maximum gaan gebruiken. Begreep van Sidl dat ook McLaren dit doet. En het zou me verbazen als Renault en Aston Martin het voor minder doen.
Rvb1979
Posts: 1.198
Dat dacht ik ook maar echt heel veel duidelijk is er niet over . De ontwikkeling van de onderdelen kost veel meer als het ondeel zelf en tost zegt dat het voor hun krap word terwijl zij de ondelen alleen hoeven te kopen. Redbull mercedes ferrari enzv. Moeten ze ook nog ontwikkelen en produceren. Dus als at het al bijna niet red met de cap dan moeten de ontwikkelende teams aardig wat lupeholes hebben
snailer
Posts: 23.430
Ik geloof dat er ook regels zijn over wat je wel en niet mag kopen. Daarnaast zijn er ook nog standaard parts. Als voorbeeld de elektronica (naam vergeten). Dat is blijkbaar een standaard onderdeel.
De rest moet een team zelf ontwerpen. Maar goed. Ik ken de regels ook niet in detail.
Pietje2013
Posts: 9.008
"Als voorbeeld de elektronica (naam vergeten)"
Hoe kun je de naam McLaren vergeten? :-)
gridiron
Posts: 1.360
Het geld wat AT betaalt komt vermoedelijk bij de "winst" van RB en niet bij het budget van RB, dit is vergelijkbaar met het geld dat ze van de sponsers krijgen.
Zelfs al krijgen ze van hun sponsors 500 miljoen dan nog mogen ze er maar 140 van besteden voor het functioneren van het team en de auto.
JV fan
Posts: 2.572
hier heeft alpine ook een voordeel, minste schade gereden, dus iets meer geld voor de ontwikkeling van de auto
gridiron
Posts: 1.360
Dat zelfde probleem heeft RB toch ook dus snap ik niet wat die zijn probleem is.