In memoriam: Deze racehelden overleden in 2023
- Gepubliceerd op 31 dec 2023 12:14
-
- Door: Bob Plaizier
2023 was een prachtig jaar in de autosport. Er werden veel successen geboekt en er waren veel spectaculaire races. Helaas ontvielen ons ook een aantal iconen en ambassadeurs van de autosport. GPToday.net herdenkt op deze laatste dag van het jaar de autosportnamen die in 2023 zijn overleden.
Ken Block (Verenigde Staten, 21 november 1967 - 2 januari 2023)
De naam van Ken Block deed bij veel mensen wel een belletje rinkelen. De Amerikaan zette het schoenenmerk DC Shoes op, maar hij werd vooral bekend als rallycoureur. Hij nam met zijn kleurrijke bolides deel aan onder meer het WRC, maar hij vestigde zijn naam met zogenaamde Gymkhana’s. In deze video’s liet Block zijn stuurmanskunsten zien en hij werd er ongekend populair mee in autosportland. Op 2 januari overleed hij bij een ongeval met een sneeuwscooter.
Jean-Pierre Jabouille (Frankrijk, 1 oktober 1942 - 2 februari 2023)
Jean-Pierre Jabouille was in de vorige eeuw een grote naam in de internationale racerij. De Fransman reed 49 Grands Prix voor onder meer Tyrrell, Renault en Ligier. Hij won 2 Grands Prix en daarnaast maakte hij ook nog naam in de enduranceracerij. Hij nam talloze keren deel aan de 24 uur van Le Mans en bij zijn laatste deelname in 1993 werd hij derde namens het team van Peugeot. Op 2 februari overleed hij op 80-jarige leeftijd.
Slim Borgudd (Zweden, 25 november - 23 februari 2023)
Sim Borgudd had een bijzondere carrière. De Zweed begon namelijk niet als coureur, maar als drummer. Hij speelde in een aantal bandjes en hij werkte zelfs samen met de wereldberoemde band ABBA. Hij verruilde uiteindelijk de drumstokjes voor het stuurwiel. Hij kon namelijk ook een potje sturen. In 1981 debuteerde hij namens ATS in de Formule 1. In totaal verscheen hij tien keer aan de start van een Grand Prix. Na zijn Formule 1-jaren racete Borgudd onder meer met vrachtwagens. Hij overleed in februari op 76-jarige leeftijd.
Kenneth McAlpine (Groot-Brittannië, 21 september 1920 - 8 april 2023)
De naam van Kenneth McAlpine doet niet bij iedereen een belletje rinkelen. McAlpine nam in de jaren ‘50 zeven keer deel aan een Grand Prix voor het team van Connaught. Hij kwam uit een welgesteld gezin en in de Tweede Wereldoorlog werd hij in de Verenigde Staten getraind als piloot. Terug in zijn vaderland fungeerde hij als vlieginstructeur bij de RAF. Na zijn leven in de autosport hield McAlpine zich bezig met allerlei zaken waaronder het opzetten van een wijngaard. Hij overleed in april op de leeftijd van 102.
Craig Breen (Ierland, 2 februari 1990 - 13 april 2023)
Craig Breen was een geliefde coureur in de rallywereld. De goedlachse Ier kwam uit een echte rallyfamilie en in 2009 maakte hij zijn debuut in het World Rally Championship. Hij reed onder meer voor Citroën en Ford in het WRC. Hij reed ook een aantal rally’s voor het fabrieksteam van Hyundai. Als Hyundai-coureur werd hij dit jaar tweede in Zweden. In april kwam het leven van Breen abrupt tot einde toen hij om het leven kwam bij een test in Kroatië.
Bob Fernley (Groot-Brittannië, 7 januari 1953 - 30 juni 2023)
Bob Fernley was een bekend gezicht op de circuits overal ter wereld. Nadat hij al meerdere teams onder zijn hoede had gehad, belandde hij eerder deze eeuw bij het Formule 1-team van Force India. Fernley werd zelfs de teambaas van het Indiase team, maar in 2018 trok hij de deur achter zich terug. Hij speelde daarna een belangrijke rol bij het IndyCar-project van McLaren en hij was de voorzitter van de Single Seater Commission van de FIA. Fernley overleed op 30 juni aan de gevolgen van kanker.
Dilano van ‘t Hoff (Nederland, 26 juli 2004 - 1 juli 2023)
De dood van Dilano van ‘t Hoff zorgde dit jaar voor een schokgolf in de autosport. Van ‘t Hoff werd gezien als één van de grootste talenten van de Nederlandse autosport. Hij maakte snel naam en hij won in 2021 het Spaanse Formule 4-kampioenschap. Dat jaar debuteerde hij namens MP Motorsport ook in het hoog aangeschreven FRECA-kampioenschap. Ook dit jaar reed hij namens het team in het FRECA-kampioenschap. Op het natte circuit van Spa-Francorchamps raakte hij betrokken bij een verschrikkelijk ongeluk. Van ‘t Hoff overleed op 18-jarige leeftijd.
Basil van Rooyen (Zuid-Afrika, 19 april 1939 - 14 september 2023)
Basil van Rooyen was geen grote naam in de autosport, maar hij verscheen wel twee keer aan de start van zijn thuisrace. In 1968 en 1969 viel hij uit. Van Rooyen maakte vooral naam in de touringcars en hij beschikte ook over een goed stel hersens. Hij maakte naam als uitvinder, hij kwam bijvoorbeeld met innovaties om de veiligheid van de coureurs te verbeteren. Van Rooyen overleed in Australië aan de gevolgen van kanker.
Gil de Ferran (Brazilië, 11 november 1967 - 29 december 2023)
In het laatste weekend van 2023 overleed de Braziliaanse racelegende Gil de Ferran. Zijn dood zorgde voor veel verdriet in de racewereld. De Ferran was vooral succesvol in de Verenigde Staten. Hij werd namens Penske twee keer kampioen in het CART-kampioenschap en hij won in 2003 de iconische Indy 500. Na zijn actieve loopbaan werkte De Ferran voor BAR en McLaren in de Formule 1. Dit jaar werd hij door McLaren aangesteld als consultant. Hij overleed onverwachts aan een hartaanval.
Trending nieuws
-
Autosportwereld staat stil bij sterfdag Senna01 mei 2024 16:09
-
'Newey kan handtekening zetten onder Ferrari-contract'01 mei 2024 16:46
-
Button ziet enorm zelfvertrouwen bij Hamilton02 mei 2024 07:36
-
Ralf Schumacher kraakt Mercedes: "Nog maar gedeeltelijk een topteam"01 mei 2024 17:22
-
Ferrari onthult speciale livery voor Miami01 mei 2024 15:24
22
Reacties (8)
Login om te reagerenschwantz34
Posts: 37.087
Vooral de onnodige dood van Dilano van ‘t Hoff doet me best wel pijn, die sukkels van de wedstrijdleiding hadden die race nooit mogen hervatten op Spa onder die extreem natte omstandigheden waar je letterlijk geen hand voor ogen kon zien. Diep triest, en volstrekt onnodig!
Pietje Bell
Posts: 22.750
Helemaal mee eens @Schwantz!
Cherokee
Posts: 4.970
Racen is gevaarlijk, maar dit was inderdaad één van die trieste ongelukken waarvan je zegt, dit had nou niet hoeven gebeuren.
Beri
Posts: 6.240
De wedstrijdleiding valt weinig te verwijten als er coureurs geen gehoor geven aan dubbel gezwaaide gele vlaggen.
Pietje Bell
Posts: 22.750
@Beri, de coureurs konden de gele vlaggen niet zien vanwege de zeer slechte weersomstandigheden. Een en al spray met een zicht van 5 - 10 meter. Hier was de wedstrijdleiding puur verantwoordelijk voor. Ze hadden de race NOOIT mogen hervatten!!
14 aug 2023 De regen kwam op een gegeven moment tijdens de race met bakken uit de hemel. Voor de veiligheid werd er tijdelijk achter de Safety Car gereden in de hoop dat de omstandigheden verbeterden. Met nog een ronde te gaan durfde de wedstrijdleiding het alsnog aan om het veld los te laten. De coureurs zagen geen hand voor ogen door alle spray.
Fitzgerald legt uit hoe hij de situatie ervaarde. Tegenover de web si te van Feeder Series zei de Ier: "Bij Spa heb je eerst Eau Rouge, een bocht naar links en daarna heb je de Raidillon aan de rechterkant. De kerb links die je als eerste neemt, die kon ik gewoon niet zien, ik miste hem helemaal en ging bijna over het gras door de Raidillon omdat ik niet kon zien waar de kerb was. Er was geen zicht en tot overmaat van ramp besloeg mijn vizier."
Fitzgerald snapt er niks van dat de wedstrijd doorging. "Deze race had voor 100% moeten worden gestaakt, het was veel te gevaarlijk. Als iemand voor je spint, was er geen enkele kans dat je het zou zien en dat je de auto zou kunnen ontwijken. En dat is wat er gebeurde…"
"Ik heb nog steeds geen woorden voor wat er is gebeurd voor [Dilano] en zijn familie"
===================================================================
[i]Dit was wat Verstappen over het dodelijke ongeval vertelde...
"Het is verschrikkelijk. Mijn medeleven gaat uit naar de hele familie. Ik kende hem niet persoonlijk, maar hij was natuurlijk wel een opkomende Nederlandse coureur", laat Max Verstappen in de persconferentie weten,
"Hij had de droom die we allemaal hadden op die leeftijd om de Formule 1 te halen. Het is in de eerste plaats enorm triest voor de familie en ook voor het team, MP Motor sport. Ik ken nog best veel mensen van dat team. Die zijn natuurlijk ook allemaal in shock door wat daar is gebeurd."
Verstappen kraakt na het fatale ongeval ook een kritische noot. Lance Stroll deed dat meteen na de sprintrace al door naar Eau Rouge en de Raidillon te wijzen, maar Verstappen zoekt het meer in de weersomstandigheden dan in het circuit zelf.
"We moeten naar deze situaties kijken. Het is makkelijk om de baan de schuld te geven, maar je moet ook kijken hoe nat het daar was", vervolgt Verstappen zijn uitleg.
Voor de camera van Viaplay voegt de Limburger er vervolgens nog aan toe: "We moeten nu echt gaan kijken wat we kunnen verbeteren. Ik heb natuurlijk wel een paar beelden van die race gezien en het was heel erg nat.
Het was denk ik totaal niet nodig om die race nog te herstarten. Je weet namelijk gewoon dat je bij een herstart met zoveel water en regen niets ziet door de spray."
"Mensen in het achterveld die niks te verliezen hebben, die gaan natuurlijk vol gas en dan krijg je dit soort ongelukken. Daar moeten we echt een oplossing voor vinden", vervolgt de regerend wereldkampioen.
"Dat gaat vooral om de spray en naar de veiligheid van de auto's moet natuurlijk ook altijd gekeken worden.
Maar op dit moment is het vooral enorm triest."
Fitzgerald probeert te herinneren wat er vlak na het incident gebeurde toen de rode vlag werd gezwaaid. "Ik weet nog dat ik de ambulance direct naar de auto van Dilano zag gaan, ik wist niet hoe erg het was, maar ik kon zien hoeveel mensen rond zijn auto stonden. En dat betekende dat ik zeker vijf minuten in de auto zat."
"Ik had [Joshua] Dufek die probeerde te schreeuwen om mensen te verzamelen die mij konden helpen, maar er was niemand omdat er maar één ambulance ter plaatse was. Ik vermoedde dat Dilano zeker geblesseerd was, maar ik wist nooit hoe erg het kon zijn. Ik wist dat het slecht was voor ons beiden en...
Fitzgerald zweeg even. "Het is ongelooflijk triest wat er is gebeurd, ik heb nog steeds geen woorden voor wat er voor hem en zijn familie is gebeurd", zei hij.
De Ier had door de crash vier gebroken rugwervels en een gebroken elleboog. [/i]
Beri
Posts: 6.240
@Pietje; Je gaat aan het feit voorbij dat ook FRECA coureurs vlag indicaties in hun oor te horen krijgen en op hun stuurwiel te zien krijgen. Dus dat gele vlaggen niet gezien konden worden, pleit geen van de coureur vrij die vol gas door scheurden toen de vlaggen gezwaaid werden na Tramnitz crash.
Het is voor iedereen een tragedie. Voor de familie van Dilano nog het meest. Maar op geen enkel moment moet iemand de realiteit verliezen dat er niemand is die de coureurs verplicht om het gaspedaal helemaal naar beneden te trappen in dergelijke condities. En gezien de situatie, en ja dit is een snoeiharde mening, hadden alle coureurs oplettender moeten zijn met de systemen die er waren. En met alle coureurs, bedoel ik ook Dilano zelf.
Ik besef me terdege dat niemand een dergelijke uitkomst ooit wenst en ook dat een dergelijke uitkomst iets is wat iedereen wenst te voorkomen. Maar de eerste die dit kunnen, zijn de coureurs die moeten leren dat gele vlaggen er niet voor de sier zijn. Hoevaak we coureurs nog vol zien door denderen onder dubbel geel gezwaaid, is echt schrikbarend. Het kostte het leven van Bianchi, Hubert en afgelopen jaar dus Van t Hoff. Maar als alle coureurs gehandeld hadden hoe zij moesten handelen, dan waren alle ongelukken te voorkomen geweest. Immers is de betekenis van dubbel geel gezwaaid; “reduce your speed significantly, do not overtake, and be prepared to change direction or stop.” Ik benadruk de laatste 2 woorden omdat overduidelijk in de 3 eerdere, helaas fatale, ongevallen hier overduidelijk geen gehoor aan is gegeven.
In de Formule 1 is de betekenis van dubbel geel gezwaaid al zelfs uitgebreid naar een situatie waarin de rijders een maximale delta mogen rijden. In de junior klasses gaat dit volgen:
https://www(PUNT)fia(PUNT)com/news/fia-insights-developing-new-delta-double-yellow-flag-zones
Ik wil benadrukken dat het onmogelijk is om sec één persoon de schuld te geven. Het is een collectief falen van alle rijders in alle drie de voorbeelden. Maar het is zeer zeker niet de wedstrijdleiding die enkel het falen op zich dient te nemen, zoals het lijkt alsof dit hier door anderen bedoeld wordt. Ja de wedstrijdleiding had kunnen ingrijpen door de race stil te leggen. Anderzijds was er, naar alle waarschijnlijkheid, niks voorgevallen als de coureurs dus de regels strict hadden gehanteerd.
Helaas is dit een impopulaire en snoeiharde mening. Maar mijns inziens zeker objectief.
Pietje Bell
Posts: 22.750
@Beri, de wedstrijdleiding had onder die zeer slechte omstandigheden de race NOOIT mogen hervatten! Je gaat toch zelf ook niet de weg op met zeer dichte mist, terwijl je heel langzaam kunt rijden?!
Op dat moment ben je zelf verantwoordelijk, maar in het geval van een race is de wedstrijdleiding verantwoordelijk wanneer er veilig en verantwoord gereden KAN worden.
Ben het dus absoluut niet met je eens.
Beri
Posts: 6.240
Gelukkig is discussieren niet iets dat een noodzaak heeft om gelijk te krijgen. Ik vind het bovenal interessant dat jij deze mening hebt.
Er zijn beelden van vlak voor de herstart, dat je duidelijk ziet dat het bij Blanchimont en op grote delen van de eerste sector prima te doen is. Zie daarvoor ook de volgende Video waarin je duidelijk ziet dat er niet extreem veel spray te bespeuren is op de eerder genoemde delen van het circuit:
https://www(PUNT)youtube(PUNT)com/watch?v=eP9WfFnYICI
Echter eenmaal bovenaan Raidillon aangekomen, lijkt het er op dat de spray heftiger wordt. Maar zoals we allemaal weten, is zulke spray na 1 of 2 ronden verdwenen als de regen gestopt is en er 20 auto's over het circuit denderen. En dat was juist de crux van het verhaal; de regen was gestopt. Op grote delen van het circuit was het prima te doen. Echter op dat ene deel net niet. En laat nou op dat ene deel Tramnitz de controle verliezen om de "chain of events" te starten die tot het noodlottige ongeval geleid hebben.
Ja, je mag zeker vinden dat de wedstrijdleiding de race niet had mogen herstarten. Maar je moet alle feiten op een rij zien en dan zie je zeker dat de wedstrijdleiding geen laakbaar gedrag heeft vertoond. Zeker niet als je ziet dat er geen rijder is die adequaat reageert op Tramnitz ongeluk. In de volgende video zie je Tramnitz spinnen op seconde 4 of 5. De impact die Van t Hoff te verduren kreeg, is op seconde 22. Dat zijn 17 a 18 seconden waarin de rijders allemaal actie hadden moeten ondernemen.
https://www(PUNT)youtube(PUNT)com/watch?v=eP9WfFnYICI
Dus nee, in navolging van jou kan ik ook niet mezelf eens laten zijn met een andere mening dan mijn eigen mening. En mijn mening is dat de wedstrijdleiding zeker geen laakbaar gedrag te verwijten valt. Maar de rijders des te meer.