Isola: "Bandenmanagement zal cruciaal zijn"
- Gepubliceerd op 12 nov 2020 12:30
-
- Door: Bo Brautigam
Voor de zoveelste keer dit seizoen gaan de coureurs en teams zonder enige voorkennis het Grand Prix-weekend tegemoet. Toen er voor het laatst op Istanbul Park werd gereden waren de Pirelli-banden heel anders, dus die data is niks waard, evenals het feit dat de huidige generatie Formule 1-auto's flink anders zijn.
Pirelli F1-topman Mario Isola zei daarover het volgende: "Istanbul Park is wederom een circuit die veel uitdagingen met zich mee zal brengen. Ook al hebben we hier eerder gereden, die data zal irrelevant zijn", zo vertelt Isola. "Met de huidige generatie Formule 1-auto's zal de energie door de banden enorm zijn, dat is waarom we naar de hardere compounds neigen voor dit weekend, net als in Portimao. Het asfalt zal alleen dit weekend wat minder ruw zijn."
"De informatie die wordt verzameld tijdens de vrije trainingen zal cruciaal zijn; het is de enige nuttige informatie die de teams kunnen gebruiken", zo vertelt Isola verder. "Ook kan een discussie over Istanbul Park niet voorbij zijn zonder bocht 8 te bespreken. Deze zal gemakkelijk vol gas zijn voor deze bloedsnelle F1-wagens. De druk op de banden zal erg hoog zijn. Het zal geen makkelijke race voor de coureurs worden, dus bandenmanagement zal cruciaal zijn.
Trending nieuws
-
Startgrid Grand Prix van Miami 202405 mei 2024 20:00
-
Brundle weet het zeker: "Twee teams hebben Newey aanbod gedaan"05 mei 2024 19:22
-
Formule 1 slaat handen ineen met IT-bedrijf Globant05 mei 2024 20:47
-
Alpine in Miami eindelijk op minimumgewicht05 mei 2024 20:09
-
Leclerc ziet kansen en wil Verstappen uitdagen05 mei 2024 18:44
1
Reacties (14)
Login om te reagerenStitch
Posts: 6.079
Alvast aan het indekken ;-)
schwantz34
Posts: 37.179
Inrubberen
Snork
Posts: 18.968
Rub it in.
Snork
Posts: 18.968
Joh, alweer bandenmanagement? What's new? In welke race pusht een coureur tot het maximale zonder rekening te hoeven houden met de banden? Er is elk raceweekend sprake van taktiek die rondom bandenmanagement is opgebouwd.
P. Clemenza
Posts: 10.323
ja, nou, ok, sorry hoor, wist niet dat je giftig werd, nou, niet leuk, echt niet, waarom nou toch, tss, dat doe je toch niet..
trouwens alweer een beetje beter ? anders rap een biertje opentrekken, dat is de beste remedie
Snork
Posts: 18.968
Pete, ik heb weinig anders te doen dan uitzieken. De corona voelt als een griep bij mij, koorts, koppijn en een hardnekkig kuchje. Als het daar bij blijft ben ik al lang blij.
Biertje effe niet, het klopt bij mij dat de smaak aangetast wordt.
Ik moet dus naar iets sterkers :-)
walteij
Posts: 2.001
Whisky is de oplossing!!!
Snork
Posts: 18.968
En cognac! En...hips....whipskey ook....en....burp....Tia Maria....want die moest een keer op omdat wijlen oma die nooit opgemaakt heeft.
Snork
Posts: 18.968
Heb op eerder advies van Trump net een fles hydroxychloroquine opgezopen. Is het normaal dat er nu rook uit mijn oren komt?
OrangeArrows
Posts: 2.937
Pirelli zit er elke keer naast met hun voorspellingen en strategieën. Sowieso zijn ze er conservatief met hun Bandenkeus.
f(1)orum
Posts: 7.217
Bandenmanagement is cruciaal. Mooi! Dan wordt het toch eindelijk een spannende race, want zelfs Mercedes zal op hun tellen moeten passen. Ze zullen conservatief met hun banden moeten omspringen, niet teveel vergen, want anders lopen ze het risico op een lekke band en daarmee kunnen ze dan geen race winnen. Zelfs Hamilton is dat dit jaar niet gelukt, dus......euh......o wacht..... ;-)
FelipeMassa#19
Posts: 7.581
Bottas take notes ;)
hupholland
Posts: 7.863
idd, die kan zaterdag na de kwalificatie naar huis gaan, ware het niet dat hij met zn Mercedes alsnog makkelijk het podium kan halen. Toch maar blijven dan
Mr_Flexible
Posts: 5.352
Een bandenstop kost je geen 2sec maar tussen 24 tot 28sec dus opteert men quasi altijd voor 1 stop. Voor 1/3de van de race kan je met de huidige banden dat verlies nooit inhalen, zeker al niet door het verkeer, dus logisch dat men aan bandenmanagement doet.
Hier zal nochtans niet het loopvlak het meest kritieke punt zijn, maar het karkas of structuur van de band. De instellingen van oa camber, bandendruk en ophanging worden daarbij heel kritisch. Rekening houdend dat het verschil in slijtage van het loopoppervlak tussen vrijdag en zondag groter is dan 60% zegt dat heel veel.