McLaren en Red Bull Racing benadrukken belang van strategie
- Gepubliceerd op 20 apr 2011 11:39
-
- Door: Rob Veenstra
Een juiste strategie vormt dit jaar een cruciale factor bij het behalen van succes. McLaren-teambaas Martin Whitmarsh zet de tactiek uitplozen in de huidige Formule 1 op gelijke hoogte met aerodynamische ontwikkeling van de auto. Beide elementen zijn volgens mij belangrijk voor succes, aldus de Brit tegenover Autosport.
Wat er is gebeurd is dat we met dank aan Pirelli, het Drag Reduction System en KERS twee races op circuits die historisch gezien onder droge omstandigheden nooit spektakel opleverden dit keer twee fantastische, cracking races hebben gezien. Ik hoop en geloof dat we het goed voor elkaar hebben met de Formule 1.
Het is makkelijk, je zit op het randje bij het bepalen van de strategie. Als je ook maar een klein beetje verkeerd gokt, dan heb je daar enorm last van. De banden zijn een uitdaging, voor de teams, de engineers en de coureurs. Dat is een gezonde ontwikkeling, besluit Whitmarsh.
Zijn Red Bull Racing-collega Christian Horner voegt toe: De vraag die zich opdringt is of je genoegen kan nemen met een vijftiende plaats op harde banden in de kwalificatie. Strategie speelt een sleutelrol dit jaar en ik denk dat we op dat vlak uitstekend hebben gepresteerd. We waren de held geweest in China als de race een paar ronden korter of langer had geduurd. Helaas pakte het net niet goed uit, maar gezien onze positie na de eerste ronde was het toch een goed resultaat.
Wat er is gebeurd is dat we met dank aan Pirelli, het Drag Reduction System en KERS twee races op circuits die historisch gezien onder droge omstandigheden nooit spektakel opleverden dit keer twee fantastische, cracking races hebben gezien. Ik hoop en geloof dat we het goed voor elkaar hebben met de Formule 1.
Het is makkelijk, je zit op het randje bij het bepalen van de strategie. Als je ook maar een klein beetje verkeerd gokt, dan heb je daar enorm last van. De banden zijn een uitdaging, voor de teams, de engineers en de coureurs. Dat is een gezonde ontwikkeling, besluit Whitmarsh.
Zijn Red Bull Racing-collega Christian Horner voegt toe: De vraag die zich opdringt is of je genoegen kan nemen met een vijftiende plaats op harde banden in de kwalificatie. Strategie speelt een sleutelrol dit jaar en ik denk dat we op dat vlak uitstekend hebben gepresteerd. We waren de held geweest in China als de race een paar ronden korter of langer had geduurd. Helaas pakte het net niet goed uit, maar gezien onze positie na de eerste ronde was het toch een goed resultaat.
.
Trending nieuws
-
Leclerc laat Tifosi juichen: "Ben alleen blij als ik win"19 mei 2024 17:02
-
Marko trots op Verstappen: "Hij is ongelooflijk!"19 mei 2024 18:18
-
Perez treurt: "Dit was een heel slecht weekend"19 mei 2024 19:34
-
Verstappen waarschuwt Red Bull: "Moeten aan de bak"19 mei 2024 18:56
-
Horner zag Verstappen vechten: "Hij stond onder enorme druk"19 mei 2024 17:37
0
Reacties (15)
Login om te reagerenKootje
Posts: 587
Ik vind dit alleen maar \'n mooie ontwikkeling.
Strategie hoort bij de F1 en was door het tankverbod eigenlijk verdwenen.
Dankzij de huidige banden is het weer \'n belangrijkere factor geworden.
Dat maakt het voor mij alleen maar leuker.
De Zeswieler
Posts: 7.278
ik denk alleen dat die pole wat minder gaat MOETEN. ik ben daarom erg benieuwd of Vettel nu ook een setje zacht extra wil achterhouden ten koste vd pole.
Kenney
Posts: 2.250
Ten koste van de pole denk ik dan wel niet. Want je moet eerlijk zijn, zelfs met 2 runs van Hamilton had hij nooit Vettels lap kunnen bedreigen. Red Bull had er beter aan gedaan de tijd voor lief te nemen en Vettel niet meer naar buiten te sturen.
Vettel is het beste over één rondje, dat heeft hij al bewezen in Melbourne en China. In Maleisië was Red Bull sowieso niet zo sterk.
Tifoso
Posts: 2.986
@Kenney, dat ie zo sterk was ligt natuurlijk niet alleen aan Vettel maar ook aan de auto waarin hij reed. In Sjanghai was de auto ook goed, zelfs beter dan in Maleisië, alleen de strategie pakte net niet goed uit. Helaas pindakaas, op naar Turkije en laten zien dat je ervan geleerd hebt!
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
Vettel kan op harde banden zelfs de pole pakken (china, Melbourne)
De Zeswieler
Posts: 7.278
als Vettel \'t kan kan Hamilton of Alonso of Webber het ook, mits de auto in topvorm is.
Pietje2013
Posts: 9.006
Was de race 4 ronden korter, dan had Webber buiten het podium gestaan. Dus mixed feelings bij RBR lijkt mij.
Kootje
Posts: 587
Daarom zegt Horner ook: \"We waren de held geweest in China als de race een paar ronden korter of langer had geduurd. Helaas pakte het net niet goed uit, maar gezien onze positie na de eerste ronde was het toch een goed resultaat\"
Was de race iets korter geweest dan had Vettel gewonnen ,maar was Webber niet op het podium gekomen.
Was hij juist langer geweest dan had Webber gewonnen ,maar was Vettel niet op het podium gekomen.
Nu met 2 man op het podium was het dus precies goed ,alleen jammer genoeg geen overwinning.
Voor hun dan hé ,ik ben blij met de winst voor Lewis.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
nee Kootje dat zie jij verkeerd, Pietje ziet het goed.. Pietje snapt Horner zijn Bericht veel beter
Nee, Pietje ziet weer dingen zoals alle vettel haters ze willen zien (mika4ever en Patrickl bijv. ook)
ze maken zichzelf alleen maar ongeloofwaardig..
Ugh
Posts: 333
Vettel wil graag alle records breken, ook pole positions.
mario
Posts: 11.958
Dat is leuk, maar als je daardoor eventuele overwinningen misloopt is de keus natuurlijk wel heel makkelijk ;)
crizz
Posts: 365
Eigenlijk was de strategie van Webber de beste die er mogelijk was. En gezien hun voordeel in de kwalificatie zou ik niets anders doen dan dit te kopieren de volgende race tot het voordeel in de kwali gaat slinken. De zachte band is over 1 ronden 1 sec sneller. Dat betekent met een goed rondje Vettel dan 3de of 4de ligt na de kwali. Voor de oplettende kijker heeft Webber in de race een gat dicht gereden van 30 seconden op Vettel bijna. Daarbij in het hoofd houdend dat hij verschillende malen vast zat achter iemand en heeft moeten inhalen. Als dat niet het geval was geweest had die zowel Vettel als Hamilton gepakt en een gat gehad van over de 20sec op beiden rijders. In mijn ogen reed Mclaren ook veelste lang door met zowel Buttons als Hamilton, de banden waar compleet op dat zag je ook toen Vettel er eigenlijk gemakkelijk voorbij ging. Nog steeds snap ik daarom niet waarom ze Vettel een 2 stopper hebben gegeven terwijl die voor zowel Hamilton als Button uit de eerste stop kwam, enkel Rosberg reed er nog voor en die konden ze gewoon pakken op race trim. Ben een vettel fan maar het is larie van Horner om te roepen dat ze de strategie hebben aangepast omdat mclaren ervoor reed, dat ging na die eerste stop niet op en aangezien ze niet meer tanken snap ik het nog steeds niet helemaal. Denk puur arrogantie van wij hebben de snelste wagen dus we doen gewoon een 2 stopper, zo snel zijn wij.
Westchello
Posts: 99
Ik denk dat ze er nooit van uitgingen dat Hamilton nog zulke goede banden had liggen. Als Vettel wel had gestopt was Hamilton er zowiezo ervoor gekomen.
Raikkonen-FAN
Posts: 10.089
@westchello
jawel dat wisten ze juist wel (na de kwali) vandaar dat Vettel ook niet naar binnen werd geroepen
winti
Posts: 1.652
Ik denk dat ze de regels zullen aanpassen aangezien het nu niet meer uitmaakt op welke startplaats je staat, als je maar genoeg verse banden overhoud. Om de kwali van enig belang te laten zijn en te kunnen zien wie het snelst is zouden ze deze los moeten koppelen van de race door aparte setjes banden voor de kwali te gebruiken die niet in de race gebruikt mogen worden. Bijvoorbeeld 2 setjes voor Q1 t/m 3 en als je er meer gebruikt gaan die af van wat je in de race gebruikt. De kwali is nu in ieder geval om zeep geholpen en niet interessant meer door rekening te moeten houden met de race. Inhouden loont nu, zolang je zo min mogelijk in de kwali rijd is succes in de race verzekerd. Dit was ook het geval met de benzine tactieken toen je moest kwalificeren met de benzine waarmee je de eerste stint moest rijden. Ook toen werd de pole uitgehold en stond de snelste wagen niet vooraan.