Techniek: Voorvleugel Mercedes geïnspireerd door Ferrari

De Grand Prix van China afgelopen weekend zorgde voor de eerste duidelijke veranderingen aan diverse wagens. Vrijwel alle topteams hadden updates aan hun wagens gemaakt, al dan niet noodgedwongen. Mercedes heeft haar nieuwe ontwerp laten inspireren op die van Ferrari, dat zelf pijn lijdt gezien de slechte resultaten.

Tot op heden domineert Mercedes het Formule 1-seizoen en er is geen enkel team dat kan tippen aan de snelheid van de W10 van Mercedes. Hieronder een samenvatting van de diverse updates, met name aan de voorvleugels. Onderaan kun je in het fotoalbum alle technische tekeningen vinden.

Mercedes W10 voorvleugel vergelijking

De vergelijkingen tussen de vorige configuratie van de voorvleugel van de Mercedes W10 en de nieuwe die geïntroduceerd is in China, laten meteen de grootste verschillen zien. De wing-end-plate heeft nu een bochtig profiel voor de voorwielen en maakt het einde van de zijkant zichtbaar. De voornaamste profielen van de voorvleugel tonen een grotere opwaartse kromming waardoor het effect langs de buitenkant van de voorwielen groter wordt.

Nieuwe aanpassingen voorvleugel W10 na verbod FIA

Vrijdagavond moest Mercedes aanpassingen maken aan haar nieuwe voorvleugel; de verbinding van het uiteinde van de bovenste flap met de wind-end-plates door de toevoeging van carbon. Op deze manier werd de mogelijkheid dat de flap bij volledige belasting buigt, geëlimineerd, waardoor de reden van de eerste non-conformiteitsverklaring van de FIA werd weggenomen.

Nieuwe voorvleugel voor Max Verstappen op de Red Bull RB15

De nieuwe voorvleugel van de RB15 wordt gekenmerkt door een ander profiel van flappen met de bovenste naar beneden gebogen in overeenstemming met de end-plate. Deze buigt naar buiten toe en wordt gekenmerkt door een zeer scherp profiel in het achterste gedeelte. In feite vonden de stewards de radius van de rand te klein en vroegen ze om een verdikking van de boven- en achterrand.

Ferrari ECU

Zowel de SF90's van Ferrari als de Haas waren in China uitgerust met een ECU-specificatie die voorafging aan de specificatie die tot Bahrein was gebruikt. In het ronde detail zien we de miniaturisering van de radiatoren en de complexiteit van de leidingen, die aanvankelijk (ten onrechte) werden beschouwd als de oorzaak van de fout die Leclerc in Bahrein leed. De groene pijl, in plaats daarvan, geeft de positie van de ECU van de power unit (motor) aan. De in China goedgekeurde installatie vereiste een andere en meer complexe installatie.