Kerbstone zorgde voor naleven van de baanlimieten in Abu Dhabi
- Gepubliceerd op 29 nov 2018 15:04
-
- Door: Niels Langenberg
Charlie Whiting heeft gezegd dat de kerbstone richting de laatste bocht op het Yas Marina Circuit in Abu Dhabi ervoor heeft gezorgd dat er geen straffen uitgedeeld hoefden te worden voor het niet naleven van de baanlimieten.
Ondanks dat er een paar mensen waren die de kerb bekritiseerden, was het merendeel van de rijders en teams het erover eens dat de kerb de gewenste uitwerking had. De kerb was daar geplaatst, zodat de coureurs er geen voordeel van zouden hebben wanneer zij de baanlimieten niet zouden respecteren.
"Ik ben er niet voor dat een rijder iedere keer bestraft moet worden wanneer hij over de witte lijn rijdt. Dat is een 'zero tolerance-beleid', maar daar ben ik niet voor. Zoals ik al vaker heb gezegd moet je dat niet bestraffen, maar wel wanneer ze er voordeel van behalen. We willen er zeker van zijn dat iedere keer wanneer een rijder de baan verlaat, dat hij daar geen voordeel van heeft en het liefst zelfs nadeel ervan ondervindt."
"Het is echter moeilijk om zulke kerbs op ieder circuit neer te leggen, omdat ze voor de Moto GP bijvoorbeeld al weggehaald moeten worden. Normaal gesproken zouden we moeten vragen om tijdelijke kerbs neer te leggen, die ze kunnen weghalen wanneer de motorrijders er komen racen. Dit soort problemen maken we echter ook op veel andere circuits mee", aldus Whiting tegenover Autosport.
Trending nieuws
-
Hamilton wil nu nog winnen van Ferrari03 mei 2024 17:22
-
Vertrouwen in een zege met een grote voorsprong? Zet in en win!03 mei 2024 17:18
-
McLaren introduceert enorm updatepakket in Miami03 mei 2024 16:46
-
Alonso verwacht geen Red Bull-problemen na Newey-exit03 mei 2024 16:09
-
'Horner ziet komst van Sainz wel zitten'03 mei 2024 15:24
17
Reacties (12)
Login om te reagerenBeri
Posts: 6.246
Zero tolerance werkt wel. Kijk maar naar het WEC. Daar wordt een zero tolerance beleid gevoerd en dat werkt prima. Straffen zijn uniform en coureurs weten waar ze aan toe zijn wanneer de men de lijn over gaat. Hier over gaat niemand in discussie omdat het beleid gewoon streng gehandhaafd wordt zodat er ook geen discussie mogelijk is. Wordt tijd dat de Formule 1 gewoon gaat inzien dat het polderen niet een werkende methode is bij regelgeving in de Formule 1.
walteij
Posts: 2.001
Het WEC is toch een totaal andere klasse, waar op een iets andere manier wordt geraced.
Anderhalf tot 2 uur rijden is iets compleet anders dan 6 tot 24 uur rijden, dus dat daar andere regels worden geschreven is logisch.
Ik vind de oplossing met tijdelijke kerbs zoals in de afgelopen race eigenlijk wel prima. Als je de track-limits overschreid, beschadig je de vloer van de auto en zal eventueel voordeel vanzelf wegvallen.
Alleen zul je dat soort tijdelijke kerbs dus op veel circuits moeten (laten) aan leggen.
Beri
Posts: 6.246
Racen is racen. Of je dat nou 2, 6, 8, 12 of 24 uur doet. Een coureur wilt elke ronde op de limiet zitten en zal daarvoor elke centimeter van de baan willen gebruiken. Het maakt dus niks uit welke klasse dat is. Zolang er maar streng en uniform gehandhaafd wordt. Daar zit de grote crux in de Formule 1. Inconsequente straffen mag je wel het grootste pijnpunt noemen.
Hoe simpel kan het zijn?
In de kwalificatie:
4 banden buiten de witte lijn -> Tijd geschrapt
Race:
3 keer (of welk getal dan ook) 4 banden buiten de lijn tijdens de race -> 5 seconden optellen aan het einde van de race.
Doe je dit er na nogmaals 3 keer -> 3 plaatsen straf de volgende race en een penalty punt op je licentie (ik noem maar iets). Moeilijker hoef je het niet te maken.
Spielberg
Posts: 4.193
Ik - Hij /Zij wil
Jij - Je -U. wilt
V10lover
Posts: 1.568
Track limits moeten bij voorkeur destructief zijn voor de wagen en dan zorgen de rijders er wel voor dat ze die limiet respecteren. Doen ze dat niet dan beschadigen of vernielen ze de wagen dan wel liggen ze uit de race in een grindbak.
Beri
Posts: 6.246
Als dat je enige reactie is Spielberg, dat steldt mei dad seer teuleuwr.
Spielberg
Posts: 4.193
Nou doe je het wéér niet goed , teleur schrijf je zonder W . ;)
Beri
Posts: 6.246
;)
zoefroef
Posts: 1.413
En toch behaalde die Fin behoorlijk voordeel door de bocht rechtdoor te rijden. Maar dat was weer geen voordeel.
Spielberg
Posts: 4.193
Dat is dus een voornadeel of een navoordeel ?
Sun-Tzu
Posts: 3.400
Ik vond de kerb tussen de voorlaatste en laatste bocht 1 van de beste kerbs in jaren. Knal die ook maar na bocht 1 in Oostenrijk, of bij het uitkomen bij La Source op Spa of de hairpin in Hockenheim.
TylaHunter
Posts: 9.079
Mee eens. Persoonlijk vind ik die dingen in Oostenrijk (ook de twee laatste bochten) ook wel lekker bestraffend. Vooral voor het o zo saaie Abu Dhabi was dit een spectaculaire kerb.