Video: De Formule E-aandrijflijn voor seizoen 3

Ja, ja het is toch de toekomst...

Helaas een beetje non-informatie, dus ik ben zelf gaan zoeken:

Zoals het filmpje wel laat zien, drie hoofdcomponenten zijn de electric motor, de inverter en de batterij. Batterij wordt door Williams geleverd, de rest moeten de team zelf ontwikkelen of kopen. De "benchmark" dit jaar is Renault. Hun Zytek Electric Motor met twee versnellingsbak was vorig jaar zo goed dat eigenlijk iedereen wel elementen er van heeft overgenomen, Techeeta maakt het helemaal bont door de hele aandrijflijn gewoon te kopen, met korting voor het aannemen van JE Vergne.

Vorig jaar waren er twee teams die een DirectDrive systeem hadden met twee motoren en geen versnellingsbak, na een wisselvallig seizoen is Citroen er mee gestopt. Ze hebben nu dezelfde tweebak als Renault, één electromotor in een lichte carbonbehuizing. Nextev probeert de DirectDrive nog een keer, dit keer met lichtere motoren van OmniGear die ook een carbon behuizing hebben

Aan de conservatieve kant staat Abt Schaeffler. De E-tron motor voldoet, de drieversnellingsbak voldoet ook, dus geen grote wijzigingen. Niet zo snel als Renault, maar wel zuiniger. Jaguar heeft in feite een oude aandrijflijn van Mahindra gekocht en probeert die te verbeteren met input van Williams Engineering. Ook Venturi gaat conservatief: inverter leveren ze zelf, maar de motor is een Mclaren aandrijving die de Renault-elementen carbonbehuizing en twee-versnellingsbak meeneemt.

De meest stiekeme binnenkomer tussen alle genoemde merken die partnerschappen sluiten of aankondigen mee te willen doen is echter Magneti Marelli. De Italianen namen hun MGU-H unit uit de F1 als basis voor het MGU_FE concept: twee kleinere motoren die evengoed een twee versnellingsbak gebruiken omdat ze een aandrijfas delen. Het concept is gepitched bij Mahindra en wordt Mahindra M3lectronic aangeboden, later werd ook Dragon Racing klant. Ook Andretti neemt materialen van Magneti Marelli af, namelijk de motoren, de rest doen ze zelf ontwikkelen, ook hier die twee bak en gewichtsverlaging met carbon.

Ook opvallend, de meeste teams rijden alleen tests voor de bühne in Donington Park in twee veredelde filmdagen (de FE maakt daar ook zijn filmpjes en foto's) meestal wordt het serieuze testwerk in Spanje gedaan in Guadix. Kleine hobbelige baan die veel beter aansluit bij de daadwerklijke omstandigheden van een stratencircuit.