Honda belooft meer vermogen na zomerpauze
- Gepubliceerd op 02 jul 2015 10:12
-
- Door: Rob Veenstra
Honda zal in de tweede seizoenshelft beter voor de dag komen dan in de eerste. Die toezegging deed motorsportbaas Yasuhisa Arai tegenover Motorsport.com. De aandrijflijn van Honda is vooralsnog een zorgenkindje, met weinig vermogen en een slechte betrouwbaarheid. Dat laatste is reeds geadresseerd, nu nog de kracht. Dat komt na de zomervakantie.
Arai: "We hebben nog zeven tokens over voor de ontwikkeling van onze aandrijflijn, die zullen we na de zomerpauze inzetten. We zullen veel onderdelen vervangen om meer pk's uit het pakket te halen, zodat we een goed systeem hebben. Ik denk dat we dit seizoen nog onze achterstand teniet kunnen doen. Dat is het doel, die opvatting hebben we ook gedeeld met McLaren. De coureurs weten van onze plannen en zij vertrouwen ons."
"De verbrandingsmotor is een belangrijk onderdeel voor het vermogen. Dus gaan we het ontwerp van de verbrandingskamer, de timing van de kleppen en het gehele proces van verbranding onder handen nemen. Het is dus voornamelijk de verbrandingsmotor, maar ook met MGU-K, MGU-H en de turbo valt nog winst te behalen wat betreft het aantal pk's."
Trending nieuws
-
IndyCar: Indy 500: VeeKay kruipt door oog van naald en vecht mee om pole19 mei 2024 08:11
-
Startgrid Grand Prix van Imola 202419 mei 2024 10:00
-
Verstappen juicht: "Eén van de beste turnarounds van de afgelopen jaren"19 mei 2024 09:26
-
Verstappen opgelucht: "Totaal niet verwacht"19 mei 2024 08:48
-
Dag 2 in Imola: De voorspelling van Zak Brown19 mei 2024 07:36
0
Reacties (16)
Login om te reagerenNeed5Speed
Posts: 2.883
Honda heeft bewust een groot risico genomen met het ontwerp, en helaas bleken de problemen zo groot dat het potentieel er nu niet uit komt.
Liever dat dan op safe spelen en rondrijden in de middenmoot, moeten ze gedacht hebben.
Ik hoop dat ze gelijk hebben en we nu iets moois gaan zien.
Sergeant Gneisbaard
Posts: 4.473
Ze wilden niet alleen de split-turbo van mercedes kopieëren, maar er hun eigen draai aan geven. Het idee van een axiale flow compressor is niet eens zo gek omdat door het gebruik van meerdere kleine schoepenraderen de lag afneemt, het andere voordeel is dat het spul er compact van wordt. Waar Honda echter eerst tegenaan liep is dat het pakket teveel hitte genereert die ze niet kwijt kunnen en dat ten tweede de batterij-pakketten niet genoeg boost produceren.
dumdumdum
Posts: 2.342
Kwa potentie zit er meer in de Honda dan in de Renault. Daar waar Renault behoudend te werk is gegaan heeft Honda alles uit de kast getrokken. Aangezien ze maar een beperkt aantal tokens hebben om de performance te verbeteren, hebben ze alle vrijheid om de betrouwbaarheid omhoog te gooien. En als de betrouwbaarheid er is, dan gaat de performance vanzelf omhoog.
Alonso14
Posts: 210
Ik ben juist blij dat honda met zulke concepten komt, zoals alonso al zei tweede zijn is geen optie. Om de mercedessen te verslaan moet je risico's nemen.
Kevin
Posts: 5.303
Klinkt hoopgevend. Ben enorm benieuwd wat dat gaat opleveren. Zeker met Spa en Monza direct na de zomerpauze is het belangrijk dat ze meer vermogen uit de aandrijflijn weten te halen.
Maar ik heb nog steeds vertrouwen in die Japanners. Als er één bedrijf is dat weet hoe het motoren bouwen moet is het Honda wel. McLaren-Honda wordt een succes dat al de criticasters de mond zal snoeren.
Remedy81
Posts: 5.876
de v8 Honda is nooit een groot success geworden. Dat Honda het kan weet ik ook wel maar dat ze altijd uitmuntende motors maken is ook niet waar...
Pietje2013
Posts: 9.006
Maar we rijden nu met een V6 turbo. En de V6 turbo van eind jaren 80/begin jaren 90 was nou niet echt slecht te noemen.
Maar het blijven oude koeien uit de sloot en garanties in het verleden enz.
dumdumdum
Posts: 2.342
De motor die ze nu hebben kan je gewoon niet vergelijken met de motor die ze in 1990 hadden. Ik snap ook niet hoe mensen die vergelijking kunnen maken. Kijk eens naar het motor blok van een kadett uit 1990 en een astra uit 2015.
Alonso14
Posts: 210
kevin
Inderdaad ik heb er ook genoeg vertrouwen in, Honda heeft een zorgvuldige plan uitgestippeld, de 7 tokens die ze dit jaar verbruiken, zorgt ervoor dat ze de motor in de winter beter kunnen doorontwikkelen. In de winter hebben ze 25 tokens.
Pietje2013
Posts: 9.006
Dumdumdum.
Eigenlijk is er niet veel veranderd. Principe is hetzelfde gebleven. Omdat ze van 2 kleppen per cylinder naar 4 zijn gegaan is er een extra nokkenas bijgekomen. Caburateur is vervangen door electronische inspuiting (in de F1 pas sinds 2014!! De V6 dus). De kwaliteit van ijzer en mengels daarvan zijn beter geworden.
Al het andere wat extra aan de motor is gekomen is allemaal milieugerelateerd.
Benspeed
Posts: 2.792
Zeer benieuwd om te zien wat er effectief uit de bus komt, want Fernando heeft het volste vertrouwen dat hij bij de juiste team zit en ik zie hem zeer graag terug helemaal vooraan want het blijft voor mij de beste op de grid momenteel, maar elk jaartje die passeert is niet in zijn voordeel.
AndreasF1
Posts: 816
Ach meer vermogen zal ze zeker nog niet bij de top brengen.
Het chassis is ook al jaren niet van top niveau.
Need5Speed
Posts: 2.883
Dat chassis was nou juist de reden dat Button in Monaco, waar vermogen en aerodynamica een iets minder sterk overheersende rol spelen, ineens wel punten kon pakken...
AndreasF1
Posts: 816
Om even realistisch te blijven, dat kwam mede door de uitvallers.
Alonso14
Posts: 210
Het chassis is juist heel sterk door de compacte motor van Honda, alleen moet de motor op volle vermogen te draaien om de chassis optimaal te verbeteren.
AndreasF1
Posts: 816
Heel sterk, jep. Waar waren ze dan in Monaco? Zo sterk was die prestatie van Button niet door uitvallers.