Hamilton: "De auto voelt hier niet echt spectaculair aan"
- Gepubliceerd op 18 apr 2014 12:51
-
- Door: Rob Veenstra
Mercedes-coureur Lewis Hamilton sloot de eerste dag van de Grand Prix van China af op de eerste plaats, maar daar ging wel een verhaal aan vooraf. De Brit miste het slot van de eerste vrije training en het begin van de tweede sessie door problemen met de wielophanging. Maar ook na de reparatie van dat euvel ging het nog niet soepel.
Hamilton: "Het was geen makkelijke dag. We hebben vanavond nodig om wat werk te verrichten en uit te vogelen waar we staan. De auto kan altijd beter. Het voelt hier niet echt spectaculair aan. Op een of andere manier hebben we het tot nu toe zwaarder dan in de vorige Grands Prix."
"Elke ronde telt tegenwoordig en ik heb vandaag niet heel veel gereden. Nu moeten we gokken hoe de baan zal evolueren en hopen dat we de juiste dingen doen om de balans te verbeteren. Stel dat het morgen regent, dan ontdekken we pas zondag of we het goed hebben aangepakt. Het is niet fijn om in die onzekerheid aan een race te beginnen."
Hamilton: "Het was geen makkelijke dag. We hebben vanavond nodig om wat werk te verrichten en uit te vogelen waar we staan. De auto kan altijd beter. Het voelt hier niet echt spectaculair aan. Op een of andere manier hebben we het tot nu toe zwaarder dan in de vorige Grands Prix."
"Elke ronde telt tegenwoordig en ik heb vandaag niet heel veel gereden. Nu moeten we gokken hoe de baan zal evolueren en hopen dat we de juiste dingen doen om de balans te verbeteren. Stel dat het morgen regent, dan ontdekken we pas zondag of we het goed hebben aangepakt. Het is niet fijn om in die onzekerheid aan een race te beginnen."
.
Trending nieuws
-
Vasseur wil niets zeggen over mogelijke komst Newey17 mei 2024 22:04
-
Dag 1 in Imola: Eerbetoon18 mei 2024 07:36
-
Tsunoda ontvangt reprimande voor foute proefstart18 mei 2024 09:26
-
Perez doet geheimzinnig over Red Bull-toekomst18 mei 2024 08:11
-
Verstappen niet blij met Hamilton: "Dit gebeurt vaker"18 mei 2024 08:48
2
Reacties (11)
Login om te reagerenSnelle Eddy
Posts: 5.595
Heeft iemand info over de racesimulaties kunnen vinden tijdens VT2?
Snelle Eddy
Posts: 5.595
Mercedes een seconde los, Ferrari, RB, FI en Williams ongeveer gelijk, McLaren daar iets achter zie ik net op de BBC.
AyrtonS
Posts: 3.984
Lijkt mij overdreven, op sky zaten ze dichter bij elkaar, rond 0,5 sec.
Eerst morgen even afwachten, mercedes heeft vandaag niet optimaall getest
Sparrow
Posts: 3.592
Op BBC staat trouwens een prima artikel waar duidelijk wordt uitgelegd waar de motor performance verschillen tussen Mercedes, Ferrari en Renault uit voortkomen. En dan vooral waarom Mercedes zo'n voorsprong heeft. Bij Ferrari wordt er ook iets specifieker ingegaan op de problemen m.b.t. tot het opladen van de MGU-H en het niet op temperatuur krijgen van de banden.
Veel was al bekend, maar het geeft een goede 'samenvatting' op hoe het er voorstaat, en eigenlijk ook dat we dit seizoen door de plee kunnen spoelen, wat betreft spanning aan de top, want die komt er waarschijnlijk dit jaar niet, ja, tussen Rosberg en Hamilton....
AyrtonS
Posts: 3.984
www.bbc.com/sport/0/formula1/26946444
AyrtonS
Posts: 3.984
Linkje
www.bbc.com/sport/0/formula1/26946444
AyrtonS
Posts: 3.984
Kort gezegd, de performance voordeel van de mercedes motor wordt hoofdzakelijk geleverd door de hardware constructie. Dit is nu voor de rest van het jaar gehomologeerd, hetgeen betekent dat renault en ferrari zo goed als zeker niet meer kunnen aansluiten.
Maw de motor voordeel zal mercedes de resr van het seizoen blijven houden.
Software modificaties kunnen nog door alle teams gedaan worden.
De mercedes klanten teams maken minder voordeel van de motor omdat in een veel later stadium de motor tot hun beschikking kregen. Het gros van de constructie was dan al af, waardoor er de motor hier minder efficient ingezet kan worden.
Sparrow
Posts: 3.592
Hee, sinds wanneer laten ze links door?? Hulde aan F1today!
Pietje2013
Posts: 9.005
Maar hoe zit het met het gerucht dat MB maar een 2Mj Energy Store heeft ipv de max 4Mj? Kan in de regulations alleen vinden dat deze min 20kg en max 25kg mag zijn.
De MGU-K kan de ES met max 2Mj vullen. De andere 2Mj moet uit de MGU-H komen. Maar de H (80pk) mag het ook rechtstreeks naar de K (160pk) sturen voor directe power op de krukas. De K loopt dan maar op de helft van het vermogen. Met een ES er tussen kun je het volle vermogen van 160pk genereren.
Heeft MB gezegd: "die 2Mj extra aanvullen op de ES is te moeilijk, wij gaan voor de lichtere ES een sturen de energie die de H overhoudt na het voor spinnen van de turbo rechtstreeks naar de K"?
Getuige X
Posts: 2.115
Mercedes heeft een veel efficienter pakket.
Smallere sidepods,kortere Turbo routing.
Minder weerstand is op alle fronten de kern van de W05.
aruba24
Posts: 640
Mercedes heeft hier in China een andere neus , de auto is gelijk minder in balans en lijk topsnelheid ingeleverd te hebben maar de lange runs is nog steeds geweldig genoeg te noemen , Dat Ferrari opeens snel lijkt heeft met de geheimzinnige vernieuwde ophanging te maken , gevolg de banden zijn Stukker warmer en in de bochten meer tractie , goed werk van Pat Fry zijn keuze de , vorige ophanging van James Allison was een Lotus type dat totaal niet werkte en de achterrem is heeft een inlaat en een uitlaat de uitlaat van de remmen wordt gebruikt richting de diffuser en de vernieuwde achtervleugel waar ook belangrijke aanpassing zit.