41
Bandenexpert Kees van de Grint gelooft niet dat rommel op de baan de oorzaak is van de ploffende band van Max Verstappen tijdens de Grand Prix van Azerbeidzjan in Bakoe. Halverwege de race vloog Lance Stroll een paar honderd meter eerder op identieke wijze van de baan met eveneens een falende linker achterband. “Dat kan toch geen toeval zijn.”
Van de Grint was als vertrouweling van Michael Schumacher een van de sleutelfiguren achter de successen van Michael Schumacher met Ferrari en Bridgestone.
Allard Kalff vraagt in RTL Slipstream aan Kees van de Grint in hoeverre dit een flop was van Pirelli. Van de Grint kan niet anders dan bevestigen: “ We moeten het er over hebben. Je weet dat ik er niet zo van houd, maar dit was een absoluut debacle.”
Kees van de Grint kraakt de bandenmaker van Pirelli. Volgens van de Grint is het debacle van een crashende Max Verstappen, die zijn leidende positie verloor, geheel te verwijten aan bandenmaker Pirelli.
Kees van de Grint herinnert de kijker aan het fiasco van Michelin-rubber in Indianapolis in 2005, waarbij meer dan de helft van het F1-veld niet van start kon tijdens de Grand Prix van Indianapolis vanwege het falende rubber van Michelin. Destijds kwam Michelin er ronduit voor uit dat het aan hun banden lag, terwijl Pirelli nu oorzaken elders probeert te vinden en zelf een onderzoek op eigen banden aankondigt. Max Verstappen gaf al aan weinig vertrouwen te hebben in de uitkomst van dat onderzoek.
Pirelli zei tijdens het raceweekend al dat de minimale bandenspanning omhoog moest, voor Van de Grint een teken dat er toen al bekend was dat er mogelijke problemen aan zaten te komen.
Van de Grint: “Toen was er denk ik al bekend dat er problemen zouden kunnen komen. Want dat doe je alleen maar als je bijvoorbeeld vrijdags of zaterdags na de trainingen een paar banden geïnspecteerd hebt, het liefst allemaal. En als je het werk goed doet dan zie je dat aan de aftekeningen en dan kom je met zo’n advies. Zo'n advies geef je niet niet omdat ze (de banden, red.) in perfecte conditie zijn. Dus ik vermoed dat er toen al iets bekend was.”
Van de Grint vervolgt: “Het standaard excuus is dat er vuil op de baan lag, maar dan heb ik naar een andere race zitten kijken. Je monitort die banden, het team ziet de druk, dus als de druk langzaam zakt door de slijtage, dan zie je dat de druk langzaam zakt. Dat was hier niet het geval. Het was in een keer abrupt einde oefening, dus er is iets gebroken in het karkas, daarvan ben ik overtuigd. En dat heb je geweten en dan komt Pirelli met het mooie argument: of vuil, maar het was zeker niet slijtage. Ja daar had het niets mee te doen, ja slijtage van de koorden, niet het loopvlak. We zijn natuurlijk extra fel want het kost Max de klare overwinning dat is duidelijk, maar het is niet de eerste keer. Als je dan gaat kijken; of het nu Silverstone is of Monza; waar het ook wat is: het is altid de schuld van het team want het team heeft die band niet goed gemonteerd of behandeld, of het lag aan Rosberg zijn rijstijl. Ja dat gedrag moet een keer ophouden.”
Van de Grint had liever dat de FIA zelf een expert had die de zaak eens grondig zou onderzoeken als contra-expertise, in plaats van Pirelli zelf die hun eigen banden keurt. “Maar die expertise heeft de FIA niet. Nu is het eerder de slager die zijn eigen vlees keurt.” Van de Grint hoopt dat coureurs en invloedrijke types hier feller op gaan zijn, “zodat er iets verandert in die wereld.”
Door de ploffende Pirelli-band verloor Max Verstappen de leiding van de race met nog vier ronden te gaan. Lewis Hamilton wist niet te profiteren van de exploderende band van Verstappen, bij de tweede herstart vloog hij recht door in de eerste bocht. Een 'vingerprobleem' zou daarvan de oorzaak zijn. Sergio Perez scoorde daarna maximale punten voor Red Bull Racing door de race te winnen.
Het lijkt er op dat de onrust binnen het team van Red Bull Racing nog lang niet voorbij is. Dit keer gaat het over Ad...
Max Verstappen is goed aan het huidige Formule 1-seizoen begonnen. De Nederlandse Red Bull Racing-coureur wist vier v...
Het is geen geheim dat Max Verstappen geen fan is van veranderingen aan de opzet van het raceweekend. Verstappen is d...
Lewis Hamilton is bezig aan zijn laatste maanden in dienst van het team van Mercedes. Na dit jaar stapt hij over naar...
Het team van Sauber wordt over anderhalf jaar het fabrieksteam van Audi. De Duitsers azen op topcoureurs en Carlos Sa...
tja ik ben het er helemaal mee eens! en het maakt mij niet uit wie de band geproduceerd heeft of wie er afgevlogen is door een klapband! dit mag absoluut niet gebeuren! het smoesje debris gaat er bij mij niet in! sorry ik kan het verkeerd hebben maar dat vind ik gewoon te makkelijk!
Je kan afkraken zoveel je wil.
Uiteindelijk is het FIA die de regels maakt.
Ook is het FIA die opdracht geeft aan de bandenleverancier, waar hun banden aan moeten voldoen.
@ Joepp
Dat schrijf ik ook niet.
FIA schrijft voor aan welke voorwaarden ze moeten voldoen.
Als de bandenleverancier daar aan voldoet is het correct.
Wat jij schrijft is het tegenovergestelde.
FIA en F1 willen pitstops zien.
Hoelang teams rijden op die banden schrijven FIA noch F1 voor.
Hoe dan ook FIA bepaald de regels.
"FIA en F1 willen pitstops zien."
De race was vooraf aangekondigd een éénstopper te zijn. Pirelli zegt zelf dat het niets met slijtage te maken had. Dan heb je toch wel een probleem als leverancier. Dit is al minstens de vierde race waarin ze meerdere banden laten klappen en het dan steeds weer op "debris" steken.
Volgens mij missen jullie allemaal waar het om gaat; Pirelli moet verantwoordelijkheid nemen voor deze fuck ups ipv zelf de ‘oorzaak’ vast te stellen. Op verzoek van Pirelli is de downforce verlaagt en nog klappen ze. Fout erkennen als grote jongens en terug naar de tekentafel.
Wij van Pirelli hebben onze banden onderzocht en zijn tot de conclusie gekomen dat het niet onze schuld is.
“Wij” @Pierluigi?
Je moet ook geen Campari drinken als je banden gaat ontwikkelen. ;)
Het is zuur, En het was ruk. Maar dit kan gewoon gebeuren toch? Dit gebeurd al tientallen jaren. Het is nooit zo geweest dat ze onfeilbare banden maken.
Nu afzeiken op die banden is makkelijk. Maar deze geintjes zie ik al sinds de jaren 90 voorkomen, Ook met verschillende banden leveraars.
@Royalere
Dus omdat het vaker is gebeurd, is het prima zo?
Het was niet alleen de band van Max, maar ook die van Stroll.
Nee: er moet gewoon een onpartijdige partij komen die naar dit soort dingen gaat kijken en gaat beoordelen waarom zo'n band kapot gaat. En het is maar goed dat ze zeiken, anders gaat er natuurlijk helemaal niks veranderen.
Natuurlijk banden moeten niet zomaar ontploffen maar….
De teams konden toch op de bandsensoren zien dat ze versleten waren, ik zag 10% voorbij komen.
En op die rechte lange rechte stukken worden de banden behoorlijk op de proef gesteld.
Ook bij Lewis was een scheur in zijn band geconstateerd.
Zonder de sc ronden waren er meer klapbanden geweest.
@fanboy1, dat % is niet de slijtage, dat is de performance die de band nog heeft. Die wordt 'berekend' op basis van data die betrekking hebben op snekheden en dergelijke. (Ik izag in een andere draadje een duidelijke uitleg).
@fanboy1, als ik van mijn autobanden het profiel op rijd, worden ze vooral slecht met waterafvoer, of ze dan meteen klappen als het regent hoeft niet het geval te zijn. Maar de performance voor waar ze voor bedoeld zijn (bij slecht weer) zal dramatisch zijn.
En natuurlijk zit er wel een relatie, maar die graphics geven daar niet het juiste beeld voor
Helaas rij ik geen 300 en slechts met 156pk ;-)
Kees van de Grint weet als voormalig Bridgestone engineer zeker waar hij het over heeft. Ik snap ook dat het voor Pirelli lastig is om iedereen tevreden te stellen, want er wordt vaak gezeurd over de banden. Maar de veiligheid mag nooit in het geding komen!
13x de naam van van de Grint in 1 artikel, een record denk ik?
lol
Als het aan vuil op de baan ligt dan was het onveilige baan situatie en kan er niet worden geracet tot dat het schoon is.
Na de klapband van Stroll had Pirelli de wedstrijdleiding kunnen adviseren dat iedereen op harde banden verplicht moet stoppen na 30 rondjes ivm met twijfel over veiligheid.
Wel echt EPIC overigens dat dit artikel een gephotoshopte foto bovenaan heeft staan met #ExperiencePirelliTyres haha.
De originele foto heeft #ExperienceAzerbaijan.
Zelfs ZO 'epic' dat diezelfde photoshop gisteren ook al 2x boven een artikel stond.
Mooie open sollicitatie van onze Kees en verstandig om geen foto mee te sturen...
Wat mij opvalt is dat eenieder het heeft over Max zijn klapband en vrijwel niemand rept over die van Lance Stroll.
daar wordt wel over gesproken, maar in mindere mate omdat hij de race sws niet had gewonnen dit jaar ;-)
Eh had Stroll een klapband?
En we lezen wat minder Canadese kranten, schat ik zo in.
Zeker waar! Kijk het elke keer als voor- en nabeschouwing. Veel kennis en expertise van beide heren.
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Grand Prix van ChinaLokale tijd
Bahrain International Circuit - Wintertest
M. Verstappen
C. Sainz jr
C. Leclerc
Bahrein
Bahrein
Bahrain International Circuit
Bahrein
Bahrain International Circuit
Saoedi-Arabië
Jeddah Street Circuit
Australië
Albert Park
Japan
Circuit Suzuka
Verenigde Staten van Amerika
Miami International Autodrome
Monaco
Monte Carlo
Canada
Gilles Villeneuve
Spanje
Circuit de Catalunya
Oostenrijk
Red Bull Ring
Groot Brittannië
Silverstone
Hongarije
Hungaroring
België
Spa-Francorchamps
Nederland
Circuit Zandvoort
Italië
Monza
Azerbeidzjan
Baku City Circuit
Singapore
Marina Bay Street Circuit
Verenigde Staten van Amerika
Circuit of the Americas
Mexico (land)
Autodromo Hermanos Rodriguez
Brazilië
Interlagos
Verenigde Staten van Amerika
Las Vegas Street Circuit
Verenigde Arabische Emiraten
Yas Marina Circuit
724.338 reacties op Red Bull Racing
966 leden hebben dit team als favoriet
Tweets over Max Verstappen 37.187 reacties op Pirelli 2 leden hebben dit team als favoriet Tweets over Pirelli
Pierluigi Campari
Posts: 2.451
Wij van Pirelli hebben onze banden onderzocht en zijn tot de conclusie gekomen dat het niet onze schuld is.