user icon
user icon

Massa dankbaar voor support van Ferrari in moeilijke periode

  • Gepubliceerd op 15 okt 2010 08:29
  • comments 37
  • Door: Rob Veenstra
Felipe Massa beleeft bij lange na niet zijn beste seizoen in de Formule 1, maar zijn werkgever Ferrari blijft hem door dik en dun steunen. En dat vindt de Braziliaan een mooi gebaar. Massa: “Zelfs in deze moeilijke periode met een gebrek aan resultaten voor me kan ik rekenen op de support van Ferrari en daar ben ik zeer dankbaar voor.”

De vice-kampioen van 2008 vervolgt: “Ze hebben altijd honderd procent achter me gestaan, zeker in de moeilijke tijden. Het deed me goed om te lezen wat president Luca di Montezemolo had gezegd na de Japanse Grand Prix. Dat hij vertrouwen in me heeft is iets wat ik heel erg waardeer. Hij begrijpt de sport uitstekend en snapt dat een coureur soms door een moeizame periode kan gaan. Zijn onvoorwaardelijke steun is heel belangrijk.”

Reacties (37)

Login om te reageren
  • miauw

    Posts: 1.136

    En toch zou ik me maar behoorlijk zorgen gaan maken als ik hem was.
    De support kan niet zo heel lang meer gaan duren, er zijn betere kandidaten in de markt aanwezig voor zijn stoeltje.

    • + 0
    • 15 okt 2010 - 08:52
    • Misschien in vergelijking met dit seizoen maar weet jij wat hij volgend jaar doet? Nee... Dit jaar zoals bekend heeft hij gewoon die banden problemen en dat helpt hem niet. Hierdoor kan hij het niet bijhouden. Zoals kimi in 2008. Maar daarvan kon de wagen veranderd worden banden kunnen dat niet in het zelfde seizoen.. dus om nu opeens te zeggen ja 1 jaar moeilijk doe dan maar weg is wel een beetje zielig om zo te denken. Want het is niet alsof hij super slecht gaat. Ik zie ook wel andere slecht gaan

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 10:43
    • Sharon

      Posts: 6

      @ Jermaine: Alleen weet het team ook niet wat Massa volgend jaar gaat doen. Beslissingen over een rijder wel of niet aanhouden worden nu eenmaal genomen over behaalde resultaten in het verleden. Dat is de graadmeter en niet hetgeen wat in de toekomst misschien zou kunnen gaan gebeuren.... Kijk maar naar de rijders die op de helft van het seizoen vervangen worden omdat ze in de ogen van het team niet functioneren.

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 11:14
    • idd zoals kimi in 2008 maar in 2008 lag het aan de auto en de auto kan veranderd worden

      jammer dat ferrari dat alleen niet deed...

      daarom verwacht ik ook niet dat Ferrari hiermee veel rekening mee zal gaan houden voor 2010... (ervan uitgaande dat de pirelli banden niet heeeeeel veel anders zijn)

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 12:12
    • Het verschil met die situatie van Kimi is wel dat het maar een paar races was. Een bepaalde update werkte niet voor hem. 4 of 5 races later hadden ze het lek boven, update er weer afgehaald en Kimi was weer gewoon de snelste.

      Als je nou een heel jaar met een probleem zit dan moet je toch wel een keer je rijstijl kunnen aanpassen.

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 14:59
    • Maar ze weten ook niet wat Alonso gaat doen volgend jaar of enigzins een ander iemand. Dat kan je niet weten. Gokken ja, weten Nee

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 17:57
    • @ particl maar dat is het hem nou juist kimi reed met de wagen die niet bij hem paste hij reed ermee in de muur enz. En kreeg de snelheid er niet in. Het verschil in dit verhaal is, is dat hij die wagen kon aanpassen. De banden zijn niet aan te passen en je moet wel weten hoe je je rijstijl moet aanpassen bij de banden. Wat mij niet bepaald makkelijk lijkt als je altijd al zo hebt gereden als eerst. Het voordeel bij kimi was gewoon dat de wagen veranderd kon worden. En hierbij konden wij niet zien of hij zich kon aanpassen. Mee eens?

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 17:59
    • @jermain

      kimi reedt er helemaal niet de muur mee in, singapore was gewoon bad luck... en spa kwam niet door hem....

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 22:52
    • bad luck crash. Waarom telt dit vaak niet bij Massa en zou het wel bij kimi gelden? No offense maar dat is vaag.
      Spa keek ik net onboard hij kwam snel naar een andere wagen stuurde weg ging op het gras en crash.

      • + 0
      • 16 okt 2010 - 00:02
    • Kimi reed de muur in omdat hij na een paar probleem races veel punten in moest lopen op Hamilton en dus heel veel risico moest nemen.

      Zoals Spa. Dat was het moment dat de auto weer terug veranderd was. Toen *moest* hij gewoon voor Hamilton finishen. Dan zit er gewoon niets anders op dan maximaal rijden. Dat ging dus mis. in Singapore ook weer. Hij had een mooie inhaalrace, maar ook dat is extra risico. Neemt hij dat risico niet dan wordt het ook geen kampioenschap. Soort van \"Damned if you do damned if you don\'t\".

      We zullen inderdaad nooit weten hoe lang Raikkonen nodig zou hebben gehad om zijn rijstijl aan te passen aan de nieuwe auto. Ik kan me alleen niet voorstellen dat dat een heel seizoen geduurd zou hebben.

      • + 0
      • 16 okt 2010 - 01:33
  • Na vier goede seizoenen hoef je een coureur niet na een slecht seizoen meteen aan de kant te schuiven. Aan de andere kant, het is wel Ferrari.... en wie zegt dat het aan de banden ligt en niet aan die klap op zijn hoofd, gaat het dan volgend jaar wel beter?

    Dit is in ieder geval niet de oude Massa.

    • + 0
    • 15 okt 2010 - 09:57
    • szixxx

      Posts: 4.754

      Dat is 1 ding dat zeker is. En dat is best jammer want ik ben altijd al gecharmeerd geweest van die kleine Brazilliaan. Ik hoop echt dat hij volgend jaar Alonso het vuur aan de schenen kan leggen maar ik vrees het ergste..

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 10:39
    • Dat was heel goed te zien op Monza. Hij was gewoon veel langzamer met die harde banden terwijl hij met die zachte ze bij hield

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 10:44
    • @jermaine

      ik denk dat het in Monza meer lag aan dat massa wat afstand moest doen voor alonso, is het dat niet, dan is het denk ik gewoon omdat die 3e plek helemaal safe was en het maximum

      misschien zien we de echte massa weer met pirelli banden

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 12:15
  • felix50

    Posts: 5.792

    Het is hetzelfde verhaal wat meerdere rijders hebben en nog hebben .Dat zijn de banden die ze om de een of andere manier niet goed op tempratuur krijgen.Er zal best een reden voor zijn maar ieder jaar zie dat goede rijders daar problemen mee krijgen .Heidfeld had dat het een jaar daarna heidfeld niet meer maar kubica weer wel. Dit jaar massa,Schumi soms button en hamilton (Dat hebben ze zelf gezegd) , begin dit jaar alonso en ga maar door .Misschien dat er aan die toestanden een eind komt door pirelli.Iedereen had vaak problemen met de temp van de banden en sommige hebben dat een heel seizoen ,Gelukkig duurt het maar een jaar.Weet niemand die dat 2 seizoenen achter elkaar had.

    • + 0
    • 15 okt 2010 - 10:01
    • het ligt helemaal aan de auto en de rijstijl van de rijder, verwacht nog maar niet dat de pirelli band dat probleem weghaalt

      Want dit is niet een probleem van bridgestone

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 12:16
    • Hoe harder een band is, hoe minder snel hij warm wordt. Superzachte banden (en dan bedoel ik niet de supersofts van Bridgestone maar echt superzachte banden zoals de kwalificatiebanden begin jaren \'80) waren binnen één sector op temperatuur, maar na twee ronden tot op de draad versleten. Met de huidige banden duurt het - volgens de commentatoren - soms wel 5 ronden voordat een band (uit de bandenwarmers! die ze in \'80 niet hadden!) op bedrijfstemperatuur is.

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 15:54
    • idd, mar dan ligt het er ook nog aan of het in de qualli is of in de race

      want in de qualli rijd met agressiever en wil men ze sneller warm hebben

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 23:01
    • Wat Hamilton en Button een paar keer aangaven is dat het heel nauw luistert. Button had bijvoorbeeld in de ene poging in Q3 zijn banden \"overcooked\" en een volgende poging deed hij het wat rustiger aan en toen had hij er niet genoeg temperatuur in gekregen.

      Ze moeten de juiste temperatuur hebben, maar dat is dus blijkbaar nogal lastig.

      Je ziet het vaak in de laatste poging van Q3. Zetten ze een goede eerste sector neer en dan verliezen ze de rest van het rondje veel tijd. Zijn ze vaak te hard van stapel gegaan en zijn de banden te heet geworden.

      • + 0
      • 16 okt 2010 - 01:41
  • ives

    Posts: 1.215

    Het probleem met de huidige banden is dat ze bedoeld zijn om de snelheid te drukken. Kwalificatiebanden die nog 40 ronden meegaan (Webber in Hongarije), dat vind ik ongehoord en vreselijk! Hopelijk gaat Pirelli terug naar de spanning van meerdere pitstops per race, meer tactische elementen en dus banden die het maximum 20/25 ronden uithouden!

    • + 0
    • 15 okt 2010 - 10:39
  • FA1903

    Posts: 413

    @ Jermaine
    Ik ben niet akkoord met wat je zegt...hij kon hem volgen mede omdat Alonso vast zat achter Button...moest Alonso na de start voor Button gebleven zijn en Massa ook voor Button...dan nog had hij hem op afstand gereden, het verschil is misschien wel kleiner met zachtere banden maar wat dan met de qualies??? Daar rijden ze toch ook met zachte banden op het einde? En toch is het verschil steeds meer als 3/10

    • + 0
    • 15 okt 2010 - 11:17
    • 0,3 is echt niets, dat ligt puur aan dat massa zich niet 100% voelt in de auto

      moet je eens 0,3 gaan tellen.. dat is gewoon een standaart gemist voor massa dit jaar, wat je ook niet met \'\'wennen\'\' op lost,

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 12:18
    • f60

      Posts: 1.725

      een paar tienden is heel wat, zeker na 50 ronden.

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 14:15
    • Zelfs 3 tienden is al een enorm verschil. Als je niet in een Red Bull zit (met 5 tienden voorsprong) dan scheelt die 3 tienden verschil zo 5 tot 10 plekken tijdens de kwalificatie.

      Of je op P4 of P11 start is nogal wat. Dat is het verschil tussen een top team en een middenvelder.

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 15:04
    • ja 0,3 is in de racerij heel wat ja, maar kijk nu eens realistisch, dat is echt helemaal niets

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 23:19
    • Waarom in het begin doen wanneer je de meeste kans maakt posities te verliezen met zoveel wagens op elkaar?
      Daarnaast komt erbij dat hij sneller is op de zachtere dan de hardere. Hierbij als hij op hard begint zou hij dus kunnen verliezen in de kwalitificatie in vergelijking met wat hij had gedaan met de zachte band. En gezien de regel is dat je moet beginnen op de band waarmee je de snelste tijd hebt gereden is het voor Massa beter om daarop te beginnen dan op de harde

      • + 0
      • 16 okt 2010 - 00:40
    • over de snelheid keek de laps die Massa neerzette. De tijden. Hij reed erg snel en kwam toen ook dichterbij aan button en Alonso toen hun al hun pit gehad hadden. En hij hield button dan toch bij al was alonso weg gereden. Hij verloor net zo hard op button op de harde band. Terwijl hij dit niet op de zachte band deed.

      • + 0
      • 16 okt 2010 - 00:42
  • FA1903

    Posts: 413

    Ik zei en het is minimum 0.3 soms is het 0.8 of 0.6

    • + 0
    • 15 okt 2010 - 13:04
  • zoals de reclame van landmacht x.

    • + 0
    • 15 okt 2010 - 15:10
  • misschien is het tikkie van vorig jaar toch niet zo best geweest voor massa en is hij het kwijt, net als wendlinger na monaco.
    Hakkinen was na zijn shunt in adelaide ook niet beter op geworden, maar haalde toch nog een niveau om nog 2 keer wereldkampioen te worden.

    Ik ben er bang van dat dit een charme offensief is van de braziliaan om zijn loyaliteit naar het team te bewijzen en aan te geven dat hij volgend jaar de beste 2e vioolspeler is naast Alonso.

    Ik kan me nog een roekeloos mannetje herinneren in een Sauber die geen deuk in een pakje boter reed, tot ergernis van Villeneuve aan toe.

    Sorry, maar wat goed is komt snel en niet na heel veel mazzel.

    Massa, Trulli, Kovalainen, Bruno (ik weiger hem Senna te noemen, hij heeft nog niks laten zien in open 4 wielers dat ie de naam van zijn oom mag gebruiken), Luizi, Buemi, di Grassi, barichello.

    jullie houden allemaal stoeltjes bezet, waar beter talent voor te vinden is in de lagere klasses.

    Teambazen, vernieuw in hemelsnaam.

    schumacher krijgt volgend jaar zijn oordeel, hem kennende en brawn kennende rijd hij met allemaal spullen om voor volgend jaar te testen.

    Massa out

    • + 0
    • 15 okt 2010 - 15:14
    • f60

      Posts: 1.725

      Hoezo mazzel, dat heeft hij de voorbije jaren nu niet echt gehad. Wat goed is komt inderdaad snel, daarom ook dat Massa zowat alles won waar hij aan deelnam bij de jeugd.

      • + 0
      • 16 okt 2010 - 09:27
    • Vreemd dat iemand die echt alles in zijn jeugd gewonnen heeft, dan afgeschiderd wordt als een kleurloze rijder.
      Ken je geschiedenis, Button was op de karts het meest veel belovende talent. In Genk is hij nogsteeds een legende.
      Button had geen Ferrari nodig om bij de top te horen, wie was er second best in 2004? achter de Ferrari\'s? Geen Williams, geen McLaren, voor de Renaults. Juist een BAR-Honda, met Jenson Button.
      De man heeft vorig jaar een ervaren rot als Rubens begin van het seizoen gewoon de oren gewassen op schumacheriaanse wijze.
      Waarom wilde hij dit jaar naar McLaren? omdat hij mee wou kunnen blijven doen om de titel, hij wist als geen ander waar de ontwikkeling voor 2010 ervoor stond. Em hij wou zich bewijzen ten opzichte van Hamilton. Nou? De McLaren is een auto gebouwd rondom de heer Hamilton, en dhr Button komt er aardig mee uit de voeten.

      Dan Massa...

      Gaat naar Ferrari, rijdt in positie van 2e viool naast schumacher.
      heeft daarvoor het nog nooit gepresteerd om in de F1 in de eindstand hoger te finishen als zijn teammaat, krijgt het na 2004 niet voor elkaar om een racezitje te bemachtigen maar een testzitje bij ferrari. Button heeft sinds 2000 bij williams altijd meegeraced.

      Dus, wat goed is komt snel, Raikonnen, Button en blijft.

      Massa heeft het nooit gehad, maar was interessant voor sponsors.

      It\'s all about the fucking money....

      • + 0
      • 16 okt 2010 - 17:23
  • Wiebert

    Posts: 67

    Luca di Montezemolo wil Massa motiveren door te zeggen dat hij vertrouwen in Massa heeft. bla die bla... hopend dat hij weer wat beter gaat rijden... hoe kan het dat je geen q3 weet te halen in Japan... en dan nog zo,n stomme fout in de 1e bocht.... hij moet vervangen worden.. zsm.. zijn beste heeft hij gehad in 2008

    • + 0
    • 15 okt 2010 - 15:35
    • Volgens mij werd hij door een andere auto in de eerste bocht min of meer naast de baan gedwongen - al zat hij er wel ver naast...

      • + 0
      • 15 okt 2010 - 16:14
    • Beetje we ja. Hij zei dat sutil ofzo naast hem zat opeens waar hij naartoe wou rijden toen ging hij naar de andere kant om hem te vermeiden alleen toen had was hij bij de bocht en kon niet veel kanten meer op. Want was hij niet op het gras gegaan was Schumacher waarschijnlijk diegene die in de crash zat.

      • + 0
      • 16 okt 2010 - 15:55
  • F1Magic

    Posts: 339

    Als in het voetbal de directie via de pers het vertrouwen in een trainer uitspreekt weet je dat ie exit is.
    Dat is in de F1 niet anders, Massa moet zich serieus zorgen maken.

    • + 0
    • 16 okt 2010 - 10:49

IT Grand Prix van Toscane

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

IT Grand Prix van Toscane

Lokale tijd 

Bekijk meer foto's

Gerelateerd nieuws

Test kalender

Circuit de Catalunya - Wintertest

Circuit de Catalunya - Wintertest

Bekijk het volledige testschema

Geef je mening

Perez vertrekt onvrijwillig: Wie wordt binnenkort bekend als zijn opvolger?

WK standen 2020

Bekijk volledige WK-stand

Coureursprofiel

  • Team -
  • Punten -
  • Podiums -
  • Grand Prix -
  • Land Brazilië
  • Geb. datum 21 apr 1981 (39)
  • Geb. plaats Sao Paulo, Brazilië
  • Gewicht 59 kg
  • Lengte 1,66 m
Bekijk volledig profiel

Team profiel

Bekijk volledig profiel

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix
Circuit
-
Spanje
-
Spanje
3 - 5 jul
Oostenrijk
10 - 12 jul
Oostenrijk
17 - 19 jul
Hongarije
31 - 2 aug
Groot Brittannië
7 - 9 aug
Groot Brittannië
14 - 16 aug
Spanje
28 - 30 aug
België
4 - 6 sep
Italië
11 - 13 sep
Italië
25 - 27 sep
Rusland
9 - 11 okt
Duitsland
31 - 1 nov
Italië
Bekijk volledige kalender

Formule 1 kalender - 2020

Datum
Grand Prix & Circuit
3 - 5 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
10 - 12 jul
Oostenrijk Red Bull Ring
17 - 19 jul
Hongarije Hungaroring
31 - 2 aug
Groot Brittannië Silverstone
7 - 9 aug
Groot Brittannië Silverstone
14 - 16 aug
28 - 30 aug
4 - 6 sep
Italië Monza
11 - 13 sep
Italië Mugello
25 - 27 sep
Rusland Sochi Autodrom
9 - 11 okt
Duitsland Nurburgring
31 - 1 nov
Bekijk volledige kalender
show sidebar